新能源車企或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機遇。

近日，國家發(fā)改委發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，規(guī)劃中提到了未來13年中，我國在氫燃料電池汽車方面的發(fā)展規(guī)劃，將優(yōu)先對公共服務(wù)領(lǐng)域的車輛進行氫燃料電池汽車的推廣，并建設(shè)一批加氫站。

到2025年， 燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站；可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。

再經(jīng)過5年的發(fā)展，到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)布局合理有序，可再生能源制氫廣泛應(yīng)用，有力支撐碳達峰目標實現(xiàn)。

到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應(yīng)用生態(tài)?？稍偕茉粗茪湓诮K端能源消費中的比重明顯提升，對能源綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展起到重要支撐作用。

統(tǒng)籌全國氫能產(chǎn)業(yè)布局，合理把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展進度，避免無序競爭，有序推進氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強化氫能基礎(chǔ)設(shè)施安全管理，加快構(gòu)建安全、穩(wěn)定、高效的氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運輸行業(yè)發(fā)展特點，重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式。

積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用，推動大型氫能航空器研發(fā)，不斷提升交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用市場規(guī)模。

在礦區(qū)、港口、工業(yè)園區(qū)等運營強度大、行駛線路固定區(qū)域，探索開展氫燃料電池貨車運輸示范應(yīng)用及70MPa儲氫瓶車輛應(yīng)用驗證。

在有條件的地方，可在城市公交車、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)領(lǐng)域，試點應(yīng)用燃料電池商用車。

鼓勵在燃料電池汽車示范線路等氫氣需求量集中區(qū)域，布局基于分布式可再生能源或電網(wǎng)低谷負荷的儲能/加氫一體站，充分利用站內(nèi)制氫運輸成本低的優(yōu)勢，推動氫能分布式生產(chǎn)和就近利用。

如此一來，在氫燃料汽車領(lǐng)域耕耘多年的豐田、現(xiàn)代聽聞此消息估計會非常開心，至于說自主品牌，同樣有如吉利、長城、海馬等不少車企在該領(lǐng)域早有布局，也就是說除了電動車，新的賽道或?qū)⒈淮蛲ā?/p>

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