大宗商品價格飆漲最終傳導(dǎo)到了消費(fèi)端。今年以來，已有超過20個新能源汽車品牌、40種車型上調(diào)售價。特別是3月，特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等多家新能源車企先后調(diào)整了車輛售價，根據(jù)車型不同，價格上漲幅度在3000-1萬多元不等。業(yè)內(nèi)專家對北京商報記者表示，由于需求推動，鋰金屬等原材料價格大幅上升，在補(bǔ)貼退坡后，市場化競爭中的新能源汽車企業(yè)面對的成本壓力將現(xiàn)兩極分化。不過在油價上漲的背景下，新能源汽車性價比仍較高，未來價格也將回歸到合理區(qū)間。

原材料漲價傳導(dǎo)至消費(fèi)端

今年，新能源汽車可謂“漲”聲迭起。3月15日晚，比亞迪宣布王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車官方指導(dǎo)價上調(diào)3000-6000元不等，這是比亞迪今年以來第二次宣布漲價。早在1月21日，比亞迪就曾宣布新能源汽車漲價1000-7000元不等。

隨后，3月17日，哪吒汽車發(fā)布車型價格調(diào)整信息，部分車型價格上調(diào)3000-5000元。3月21日起，小鵬汽車旗下產(chǎn)品的補(bǔ)貼前價格也進(jìn)行了10100-20000元不等的上調(diào)。連特斯拉也扛不住了，已接連三次宣布上調(diào)產(chǎn)品價格，部分車型價格最高漲幅達(dá)3萬元。

新能源車企集中漲價原因何在？浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對北京商報記者表示，這主要是受鋰電池漲價影響，國際大宗商品中，鋰金屬和鎳金屬都存在大幅度上漲，比如鋰原料方面，過去一年幾乎漲了10倍，原材料的上漲主要是因為全球通脹率處在一個上行周期，而鋰金屬等由于需求推動，價格呈現(xiàn)大幅度上升態(tài)勢，從而最終傳導(dǎo)到了新能源汽車價格。

汽車行業(yè)內(nèi)對原材料價格的上漲抱怨聲不斷。3月19日晚間，理想汽車CEO李想通過社交媒體表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價。

近日，某新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人更是對外表示，自去年下半年至今，寧德時代(300750)動力電池漲價兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。對此，寧德時代回應(yīng)稱，“因上游原材料價格大幅上漲，公司相應(yīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格”。

“上游生產(chǎn)新能源動力電池的鋰鹽，包括碳酸鋰、氫氧化鋰以及近期鎳礦的價格上漲，都從成本端導(dǎo)致了新能源動力電池的成本上漲，接著順著產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸?！敝袖摻?jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧在接受北京商報記者采訪時表示。他還指出，新能源汽車價格的上漲，主要是因為對動力電池價格上漲成本的消化能力不強(qiáng)。

市場競爭促進(jìn)行業(yè)分化

作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車行業(yè)度過了一段長期依靠財政補(bǔ)貼的發(fā)展時期。這也意味著，這一輪原材料漲價潮考驗著其應(yīng)對風(fēng)險的能力。

2009年，我國推出了新能源汽車補(bǔ)貼政策，13年來，補(bǔ)貼資金累計超過1478億元，覆蓋車輛超過191.6萬輛。而今年，針對新能源汽車的補(bǔ)貼幅度在2021年的基礎(chǔ)上降了三成，今年12月31日后上牌的新能源汽車將不會再享受新能源汽車購置補(bǔ)貼。

雖然補(bǔ)貼大幅退坡，但在盤和林看來，這對于新能源汽車行業(yè)影響甚微，甚至可以說沒有影響。“在油價上漲的大背景下，新能源汽車性價比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于能源車，即使沒有補(bǔ)貼，高性價比，也就是廉價的電力資源，也能幫助新能源車迅速普及?！彼f。

胡麒牧認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡有利于企業(yè)參與更加充分的市場競爭，通過市場的力量來進(jìn)行行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源優(yōu)化。

“前幾年國家為了鼓勵新能源汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)行了額度比較大的補(bǔ)貼，這是在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成長初期給予扶持，當(dāng)產(chǎn)業(yè)成長到一定階段以后，具備參與市場競爭的能力，就要求政府適時退出補(bǔ)貼，因為這時再進(jìn)行補(bǔ)貼，不利于產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升運(yùn)行效率和國際競爭力?！焙枘琳f。

不過，市場化競爭下，對于成本的消化能力將影響車企的生存發(fā)展。胡麒牧指出，未來汽車行業(yè)可能面臨一個競爭格局的變化。

“整體來看，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的盈利能力還不強(qiáng)，沒辦法用自身的能力消化成本的上漲，所以只能把這個價格向下游消費(fèi)者身上轉(zhuǎn)嫁。在這個過程中，就可能導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)分化：盈利能力強(qiáng)的企業(yè)可以內(nèi)部消化一部分成本，這樣轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的成本就低；還有一部分在市場議價能力比較強(qiáng)的、需求彈性較小的汽車品牌，在價格上漲以后依然不會損失營收，這兩類企業(yè)有能力應(yīng)對成本沖擊。”胡麒牧說，“但一些中小品牌以及尚未實現(xiàn)盈利的品牌，在面對成本沖擊時，要么是選擇自身消化結(jié)果導(dǎo)致虧損，要么是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者可能導(dǎo)致銷量下滑，漲價潮對這類品牌影響比較大?！?/p>

非理性漲價不可持續(xù)

整體上看，本輪新能源汽車漲價受到需求拉動的影響。今年前兩個月，新能源汽車銷量同比增長1.5倍，占新車銷量比重達(dá)17.9%。從后市來看，其銷量還將繼續(xù)增長。3月22日，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，積極推動新能源汽車在城市公交等領(lǐng)域應(yīng)用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右。

在胡麒牧看來，無論是新能源汽車的銷量還是新能源動力電池的裝機(jī)量，都超預(yù)期地大幅增長，這就帶來了上游原材料供應(yīng)的緊張?！斑@種緊張目前還沒辦法緩解，因為‘雙碳’背景下，新能源汽車的需求以及對傳統(tǒng)能源汽車的替代是一個大趨勢，所以這種供需緊張需要從供給側(cè)有大的突破，鋰礦產(chǎn)業(yè)鏈供給有大幅度擴(kuò)張，才能對產(chǎn)業(yè)鏈有一個緩解。”他說。

胡麒牧還提到，由于疊加了市場對未來增長的預(yù)期，流通環(huán)節(jié)可能會存在貿(mào)易商囤貨的現(xiàn)象，就會助長價格非理性上漲。

或許正是為了遏制市場炒作的可能性，相關(guān)部門已經(jīng)介入幫市場降溫。據(jù)工信部消息，日前原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司共同召開鋰行業(yè)運(yùn)行和動力電池上游材料漲價問題座談會，摸底行業(yè)現(xiàn)狀，倡導(dǎo)保供穩(wěn)價，加速國內(nèi)鋰資源開發(fā)以及回收，保障產(chǎn)業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。

蔚來汽車方面已于3月21日表示，“價格穩(wěn)定對用戶利益對市場都有好處，短期我們沒有漲價的打算”。

胡麒牧預(yù)計，未來新能源電池和新能源汽車價格可能回歸合理的增長區(qū)間，或者趨穩(wěn)，但大幅回落的可能性不大。盤和林也表示，漲價在大周期上是必然，因為當(dāng)前供不應(yīng)求，但在漲價大趨勢中，也會出現(xiàn)價格波動，總體漲勢應(yīng)該是緩慢的。未來新能源車價走高的大背景下，開展能源電池回收將成為大勢所趨，而新能源汽車的銷售量未來還將進(jìn)一步釋放。

北京商報記者 楊月涵 呂銀玲

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