財聯(lián)社（北京，記者 徐昊）訊，在長城汽車(601633)雄心勃勃海外版圖中，印度工廠項目或?qū)⒊蔀椤坝肋h(yuǎn)失去的一角”。

據(jù)印度當(dāng)?shù)叵?，在加入長城汽車印度公司三年多后，曾任長城印度工廠項目首位“最高級別”員工、并制定了長城印度整個業(yè)務(wù)規(guī)劃的Kaushik Ganguly，已在3月22日選擇了離開。

雖然長城汽車IR部門負(fù)責(zé)任人對財聯(lián)社記者表示，“尚未聽說”長城印度項目總負(fù)責(zé)人離職一事，但坦承“印度項目現(xiàn)在是暫停的狀態(tài)，正在與印度方面保持溝通”。

Kaushik Ganguly的職位為長城汽車戰(zhàn)略與規(guī)劃總監(jiān)。據(jù)知情人士稱，其曾在3月20日表示，“明天（3月21日）將是我在（長城）公司的最后一天?！?/p>

這已不是首位離職的長城印度高管。一年前的3月，因長城汽車印度項目的不確定性，加入僅一年多的長城汽車印度銷售和營銷總監(jiān)Hardeep Singh Brar，同樣選擇了離開。

這也不是長城方面第一次對印度項目做出表態(tài)。今年1月，長城汽車回應(yīng)記者表示，“長城汽車將繼續(xù)對印度做出的承諾，我們對印度市場的戰(zhàn)略沒有改變”；而在去年5月底，長城汽車在回答投資者提問時稱，由于印度疫情的影響，公司在印度的投資進(jìn)度有所放緩。

從“項目放緩”到“戰(zhàn)略不變”，再到“暫停狀態(tài)”，不到一年時間內(nèi)，長城汽車對印度工廠項目的態(tài)度大相徑庭。

去年1月，作為長城汽車全球戰(zhàn)略的一部分，長城汽車與通用汽車簽署協(xié)議，計劃以10億美元收購?fù)ㄓ梦挥谟《萈une邦的塔里岡工廠，以在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)包括哈弗在內(nèi)的長城汽車旗下品牌產(chǎn)品。彼時，雙方計劃于2021年年底完成收購。而據(jù)外媒披露，于3月22日離職的Kaushik Ganguly，全程參與了長城汽車這一收購方案的擬定，并為長城汽車在印度的投資和制定宏偉的計劃發(fā)揮了“重要作用”。

按照計劃，長城汽車在印度的這一投資將涵蓋制造工廠、整車研發(fā)、動力電池和電驅(qū)系統(tǒng)、整車及零部件制造。在對通用印度工廠收購?fù)瓿珊?，將是長城海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

然而，受疫情和其他非市場因素影響，長城汽車的這一收購并不順利，曾先后三次延期了該計劃，其中一次為延期至2021年6月，后又延期至2021年底。最近一次則因通用方面尚未與印度塔里岡工廠的工人就勞資爭議達(dá)成一致，而再度延期至今年3月，最長可至今年6月。

與長城汽車印度項目止步不前截然相反的，是包括鈴木在內(nèi)的其他品牌在印度這一重要的南亞市場的大筆投入。3月20日，鈴木汽車宣布，將累計投資1500億日元（約合80億元人民幣）用于在印度市場的電動化轉(zhuǎn)型。其中，包括將在2026年投建電池工廠，并在2025年開始擴(kuò)大電動車產(chǎn)能。

數(shù)據(jù)顯示，2021年印度市場共售出約3萬輛電動乘用車，預(yù)計今年銷量將翻一番以上，達(dá)到近8萬輛。印度政府的目標(biāo)，是到2030年電動汽車在乘用車領(lǐng)域的滲透率至少達(dá)到30%。

“這不僅意味著印度乘用車市場將繼續(xù)保持年均約300萬輛的水平，也意味著其電動車市場正迎來巨大的發(fā)展空間?！庇行袠I(yè)分析人士表示，長城汽車印度工廠項目的停擺，將對長城海外戰(zhàn)略帶來不利影響。

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