經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 在眾多汽車品牌中，馬自達(dá)一直是特立獨(dú)行的那一個(gè)，這種特立獨(dú)行表現(xiàn)在技術(shù)層面，是對轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等小眾技術(shù)的癡迷，在市場層面則表現(xiàn)為不愿打低價(jià)牌，對“價(jià)格戰(zhàn)”嗤之以鼻。但在南北馬自達(dá)合并為全新的長安馬自達(dá)之后，馬自達(dá)在中國市場的打法開始發(fā)生了微妙的改變。這在新長安馬自達(dá)的第一款車型——新馬自達(dá)CX-5身上可見一斑。

3月20日晚，長安馬自達(dá)新MAZDA CX-5宣布上市，新車共計(jì)推出六款車型，官方售價(jià)17.58萬-23.68萬元。作為現(xiàn)售第二代CX-5的改款車型，新車的起售價(jià)比老款便宜了4000元。盡管4000元不算多，但如果結(jié)合配置變化來看，馬自達(dá)“放低身段”的意味還是很明顯的。

具體而言，老款CX-5的入門車型只能算“乞丐版”，舒適性配置、倒車影像等常用功能幾乎沒有。而新CX-5的入門車型就擁有倒車影像、10.25英寸中控屏和自動(dòng)駐車等功能，還搭載MZD悅聯(lián)系統(tǒng)。新老車型對比之下，新車可謂頗有誠意。

新CX-5降低姿態(tài)背后，是長安馬自達(dá)以及整個(gè)馬自達(dá)品牌在中國市場謀求翻盤的強(qiáng)烈需求。數(shù)據(jù)顯示，2021年馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為18.39萬輛，同比繼續(xù)下降，其中CX-5銷量為2.61萬輛，月均銷量在2000輛上下，僅次于轎車車型昂克賽拉。

作為馬自達(dá)第二暢銷的支柱車型，CX-5也曾有過相對輝煌的時(shí)期。2012年，第一代CX-5上市初期曾獲大量好評，即便在銷售中后期，月銷也仍保持在5000輛左右的水平。這一成績與同是日系的本田CR-V、豐田RAV4等車型相比差距不小，但保持在整體緊湊型SUV市場中游水平。

但由于馬自達(dá)一直較為特立獨(dú)行，改款車型變化甚小，且堅(jiān)持“不打價(jià)格戰(zhàn)”，導(dǎo)致CX-5逐漸在競爭中落后。而這一次上市的新CX-5又能否一戰(zhàn)？

就新車設(shè)計(jì)來看，新CX-5相較老款的變化很小，僅僅調(diào)整了一些細(xì)節(jié)，例如中網(wǎng)的鍍鉻裝飾變得更粗獷，新增鉑雅金和晶鉆藍(lán)兩個(gè)車身配色。車身尺寸方面，新CX-5的長、寬、高分別為4575mm、1842mm、1685mm，軸距為2700mm，車身長度增加了20mm，其他與老款保持一致。這樣的設(shè)計(jì)意味著，新車并沒有打算在造型上帶來什么新意。

而動(dòng)力性能和操控方面，新CX-5沿襲了老款的“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”，并在此基礎(chǔ)上升級(jí)為GVC PLUS，官方稱該技術(shù)可令車輛在行駛中如同帶了一個(gè)智慧大腦，更懂駕駛者的意圖，讓駕駛者不管是面對高速或彎道都擁有更加好的駕馭感。操控性優(yōu)化成為新CX-5的重要賣點(diǎn)，“好開”也是馬自達(dá)留給用戶的一個(gè)品牌印記。

此外，長安馬自達(dá)表示，新CX-5產(chǎn)品力進(jìn)行了16項(xiàng)升級(jí)。其中，最顯眼的改變在車內(nèi)，中控屏尺寸由老款的7英寸提升至10.25英寸，智能化和人性化程度均有所提升。

但值得注意的是，雖然新CX-5比老款車型便宜了且配置高了，但與市場上的其他競品相比，仍舊不是很便宜。目前20萬元上下的緊湊型SUV市場，競爭激烈程度比五年前更甚，不僅有RAV4、CR-V等老對手，還加入了諸如領(lǐng)克05、WEY摩卡等自主高端品牌車型。馬自達(dá)CX-5依然處在被“夾擊”的狀態(tài)。

總體而言，新CX-5作為改款車型，產(chǎn)品變化相較于老款并不算大。但優(yōu)化駕駛感、提高配置價(jià)格比，將一定程度提升用戶對其好感。再者，長安馬自達(dá)還打算通過更好的服務(wù)來取悅用戶。在新CX-5上市的同時(shí)，長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦發(fā)布了“客戶體驗(yàn)官”招募計(jì)劃，計(jì)劃通過“客戶體驗(yàn)官”幫助提升服務(wù)水平。服務(wù)或成為新的長安馬自達(dá)公司突圍市場的全新方式。

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