1986年，本田的夢想似乎已經(jīng)實現(xiàn)了一半，但本田絕不是一個安于現(xiàn)狀的企業(yè)。豪華和運動，在一般的車企看來，是對立的兩種事物。而在本田看來，豪華和運動結(jié)合在一起才是完美的車型。所以，謳歌就這樣在美國成立了。同時它也成為了日本車企中的首個豪華品牌。謳歌的LOGO是機加工過程中常用的一種量具，主要是用來測量加工精度的。所以謳歌的品牌定義不言而喻。

謳歌自從成立以來，最先發(fā)布的車型就是Integra，作為一個豪華品牌的緊湊級雙門轎車，它搭載了來自本田的高功率自然吸氣發(fā)動機，同時搭載VTEC技術(shù)。和同年代的BBA相比，它有相對較低的價格和更加強大的性能。隨后每一代Integra都成就了一代人的夢想。那個年代還沒有小鋼炮的概念，但是謳歌讓性能深入到它的每一個產(chǎn)品中，在配合上精湛制造工藝和嚴苛的質(zhì)檢標準，每一代產(chǎn)品都為它換來了良好的口碑。

90年代，謳歌又推出了一代神車NSX，并在2016年推出了第二代NSX，作為一款由當年的車王塞納參與設(shè)計的車型，NSX為自己贏得了東瀛法拉利的稱號。并且在各種賽道上不斷刷新著由那些超跑創(chuàng)造的賽道紀錄。它的誕生讓法拉利、蘭博基尼、布加迪這樣的品牌手足無措，一代神車傳說就這樣被創(chuàng)造了出來。

這樣一個傳奇品牌進入中國市場以來，在早期是一個不折不扣的豪華品牌。但后來由于很多車型轉(zhuǎn)為本田生產(chǎn)，謳歌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不算成功哦。從2006年進入中國市場以來，在2022年，謳歌基本上已經(jīng)退出了中國市場。而Integra也由廣汽本田進行了合資生產(chǎn)，這樣一代神車剛剛進入中國，就已經(jīng)淪為了家用車。型格，這個名字我真的不喜歡，我還是愿意叫他Integra，但是呢，雖然它還帶有一些運動屬性，但更多的也只剩下情懷了。

但是雖然謳歌基本退出了中國市場，其實在北美和歐洲市場，它還是有一定影響力的。其實在我看來，歐洲和北美市場才更加適合謳歌。在中國市場，沒有幾個人會為了一個日系豪華品牌買單。所以，退出中國市場其實是一個明智的選擇。

而在海外市場，謳歌再一次發(fā)布了全新的Integra，新車采用了思域SI的底盤為基礎(chǔ)，進行了全新的調(diào)校，并搭載200匹汽油渦輪增壓發(fā)動機搭配6速手動變速箱的動力總成。說實話，這樣的配置確實讓國內(nèi)喜歡Integra的人眼紅，這才是真正的Integra。但是呢，我們也只能看看了。

其實謳歌真正引入國內(nèi)的車型還是比較少的，同時動力的選擇也比較單一。至于Type-S、A-Spec、Type-R這些車型也沒有引入國內(nèi)。不是他們不好，是國內(nèi)的市場對于他們來說太小了。謳歌本來就是小眾車，而這些型號是小眾中的小眾?？赡車鴥?nèi)市場需要的是大屏幕，需要的是真皮座椅，需要的是大天窗，需要的是賬面數(shù)據(jù)，我們只能期待市場更加冷靜，更理解車輛本身的意義是什么。

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