前不久一件讓無(wú)數(shù)大眾粉絲沸騰的事刷爆了朋友圈，那就是我們心心念很久的EA211 1.5T evo發(fā)動(dòng)機(jī)終于在一汽大眾正式國(guó)產(chǎn)下線。目前最新的消息這臺(tái)大家期待已久的發(fā)動(dòng)機(jī)最快會(huì)在4月份北京車展被搭載在全新大眾速騰上，5月份搭載全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新速騰正式開(kāi)售。

其實(shí)這臺(tái)在國(guó)外裝機(jī)已久，并且有著不錯(cuò)的口碑和市場(chǎng)反饋，接下來(lái)我們就聊聊這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么過(guò)人之處。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用EA211代號(hào)，未來(lái)會(huì)全面替代現(xiàn)有的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)你能夠買到的很多大眾、斯柯達(dá)、奧迪品牌車型都將會(huì)受影響。所以如果不急著買車的小伙伴，可以等等這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

新款發(fā)動(dòng)機(jī)分為高功率和低功率兩個(gè)版本，低功率版本擁有131匹馬力，最大扭矩是200N·m，高功率擁有160匹馬力，最大扭矩250N·m，馬力提升不大，扭矩目前1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，應(yīng)該是考慮了大眾DQ200干式雙離合的承載能力調(diào)校的。雖然動(dòng)力方面沒(méi)有明顯提升，但燃油經(jīng)濟(jì)性提升還是很明顯的，宣稱新發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比現(xiàn)有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低1升左右。

為了省油，新發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了ACT閉缸技術(shù)，主要是在位居中間的2、3號(hào)氣缸的進(jìn)、排氣系統(tǒng)上加入滑動(dòng)凸輪，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低功耗情況下，主動(dòng)關(guān)閉這兩個(gè)氣門的進(jìn)、排氣門，并且讓它們的噴油系統(tǒng)和火花塞停止工作。其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)在海外的1.4T機(jī)型中就有所配備，只是在引進(jìn)國(guó)內(nèi)時(shí)考慮成本因素被取消掉了。同時(shí)還采用了最新的350bar直噴系統(tǒng)，相比于現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的200bar，更高的噴射壓力使它能夠在一次循環(huán)中最多實(shí)現(xiàn)5次噴射，大幅降低顆粒物排放，能夠滿足更高的排放要求。

水冷中冷器的位置也從原來(lái)的進(jìn)氣管內(nèi)部調(diào)整到進(jìn)氣管前方單獨(dú)放置，并使用了電控單元控制的冷卻技術(shù)。利用ECU控制旋轉(zhuǎn)閥角度，控制缸體和缸蓋水套的冷卻液。在追求更好的熱效率同時(shí)，還能提升性能、抑制爆震。另外，在高功率版本1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)上，大眾還使用了APS等離子涂層。該技術(shù)在奧迪、保時(shí)捷、奔馳、寶馬等品牌上都有過(guò)運(yùn)用。主要是通過(guò)等離子噴涂技術(shù)處理發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壁，使得氣缸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)壁更耐磨、光滑，降低工作損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然APS等離子涂層技術(shù)只有高功率版本c才有，但低功率版本也獨(dú)有的技術(shù)。

低功率則采用了獨(dú)有的雙循環(huán)系統(tǒng)，即傳統(tǒng)的奧托循環(huán)，兼顧更高效率的米勒循環(huán)。通過(guò)延遲進(jìn)氣門的開(kāi)啟時(shí)間，以及提前關(guān)閉進(jìn)氣門，實(shí)現(xiàn)少量空氣的高膨脹比。使得這臺(tái)低功率版本，最大理論熱效率達(dá)到37.5%，最終達(dá)到省油的目的。不過(guò)因?yàn)槊桌昭h(huán)過(guò)早地關(guān)閉進(jìn)氣門，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大進(jìn)氣量，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能會(huì)受到一定的影響，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的正常輸出，大眾在1.5T evo發(fā)動(dòng)機(jī)上帶來(lái)了VTG可變截面渦輪增壓器。通過(guò)在不同工況下調(diào)整渦輪葉片截面來(lái)讓渦輪一直保持在高效的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的高速響應(yīng)，降低渦輪遲滯，同時(shí)兼顧高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，它的響應(yīng)速度比1.4T提升了35%，從1400轉(zhuǎn)就可以輸出200N·m的最大扭矩。

綜合來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)集合了很多大眾先進(jìn)的技術(shù)，保證動(dòng)力的同時(shí)能夠做到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，重要的是以上所有技術(shù)都已在國(guó)外經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)，所以穩(wěn)定性應(yīng)該有所保障，大家不用過(guò)于擔(dān)心，最后還希望大眾能夠盡快將新發(fā)動(dòng)機(jī)全面換裝，這樣我們也能更快地買到搭載全新發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾車型。

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