經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 近年來(lái)，以豐田、本田為代表的日系合資品牌成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)公認(rèn)的最大贏家，即便是在市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，它們也保持住了增長(zhǎng)勢(shì)頭。通常來(lái)講，強(qiáng)勢(shì)品牌更多去思考如何放大自己的品牌溢價(jià)效應(yīng)，但廣汽豐田的思路卻不止于此，而是打起了“低價(jià)牌”。

今年初，廣汽豐田發(fā)布了一款緊湊型SUV，命名為鋒蘭達(dá)。從車(chē)名來(lái)看，鋒蘭達(dá)是繼漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)之后的“蘭達(dá)兄弟”又一成員。鋒蘭達(dá)5款車(chē)型售價(jià)區(qū)間為12.58萬(wàn)-16.98萬(wàn)元，說(shuō)明了它鎖定的市場(chǎng)將是自主品牌所在的市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，15萬(wàn)元以下是一線(xiàn)自主品牌緊湊型SUV和一線(xiàn)合資品牌小型SUV的天下。如哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越等都是這一區(qū)間的熱門(mén)車(chē)型。鋒蘭達(dá)作為合資車(chē)型，定價(jià)不按常理出牌，顯得有些不講“武德”。

廣汽豐田這款“低價(jià)”車(chē)型，是否合乎市場(chǎng)的口味？近日，廣汽豐田在湖南長(zhǎng)沙舉辦了針對(duì)鋒蘭達(dá)車(chē)型的試駕活動(dòng)，記者通過(guò)親身體驗(yàn)這款車(chē)，感受到廣汽豐田在打造鋒蘭達(dá)時(shí)的平衡術(shù)——主要指標(biāo)都足夠“豐田”，沒(méi)有明顯缺陷，但次要指標(biāo)和細(xì)節(jié)方面存在不足。

作為本次試駕的城市，長(zhǎng)沙的道路整體中規(guī)中矩，沒(méi)有特別極端的路況。在普通的平坦路段，雖然車(chē)上坐滿(mǎn)了4個(gè)人，但鋒蘭達(dá)起步響應(yīng)相當(dāng)迅速，加速過(guò)程中沒(méi)有明顯的頓挫感，轉(zhuǎn)彎也非常靈巧，官方稱(chēng)鋒蘭達(dá)擁有5.2米同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑。只是，當(dāng)在爬坡路段上起步時(shí)，能感受到鋒蘭達(dá)動(dòng)力有些“肉”。

動(dòng)力參數(shù)上，鋒蘭達(dá)搭載的是豐田2.0L Dynamic Force自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩205N·m/4600-5000rpm，官方NEDC百公里油耗5.7L，為同級(jí)最低。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，匹配了帶低擋位齒輪機(jī)構(gòu)，并可模擬10個(gè)虛擬擋位的Direct Shift-CVT變速箱。

豐田的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，實(shí)際上在威蘭達(dá)等更高級(jí)別的車(chē)型上有采用，因此對(duì)于鋒蘭達(dá)而言已經(jīng)綽綽有余。通過(guò)對(duì)動(dòng)力部分的試駕，可以感受到鋒蘭達(dá)的使用場(chǎng)景是城市道路，其調(diào)校風(fēng)格更適合家用。

如今的新車(chē)，各類(lèi)智能功能早已成為標(biāo)配。在駕車(chē)前往岳麓山附近時(shí)，記者測(cè)試了鋒蘭達(dá)的智能化水平。以語(yǔ)音導(dǎo)航功能為例，其響應(yīng)程度還是可圈可點(diǎn)的，會(huì)主動(dòng)避開(kāi)擁堵路段以及禁行路段，而且導(dǎo)航過(guò)程中語(yǔ)音提示的時(shí)機(jī)也比較恰當(dāng)。但有一個(gè)小的不足，當(dāng)發(fā)出導(dǎo)航指令的語(yǔ)速較快時(shí)，系統(tǒng)可能無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別。

據(jù)介紹，鋒蘭達(dá)搭載了“豐云悅享”智能車(chē)載系統(tǒng)，支持HiCar/Carplay/Carlife多種智能手機(jī)聯(lián)攜，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)包括在線(xiàn)導(dǎo)航、在線(xiàn)影音、智能語(yǔ)音助手、車(chē)家互聯(lián)、生活服務(wù)、藍(lán)牙音樂(lè)等眾多智能化功能。

記者此次試駕的為鋒蘭達(dá)高配車(chē)型，車(chē)內(nèi)中控大屏為9英尺，雖然不算很大，但基本夠用，屏幕的觸感非常靈敏和絲滑，在操控中沒(méi)有出現(xiàn)卡頓的情況，唯一的遺憾在于屏幕分辨率有些低，近距離觀察能看到畫(huà)面上的顆粒感。

作為一款定位日常家用的SUV，舒適性是一個(gè)重要指標(biāo)。在試駕過(guò)程中，能夠感受到鋒蘭達(dá)的底盤(pán)較為厚重，當(dāng)經(jīng)過(guò)坑洼路段或有很多石子的路段時(shí)，避震效果明顯，車(chē)內(nèi)噪音也較少。記者了解到，鋒蘭達(dá)在頂棚、座艙及底部車(chē)身大范圍放置了高品質(zhì)隔音和吸音材料，同時(shí)增加了隔音棉等板塊厚度和覆蓋范圍，有效減少了車(chē)內(nèi)噪音。

家用SUV的另一個(gè)核心指標(biāo)是安全。官方信息顯示，鋒蘭達(dá)核心等級(jí)以上車(chē)型搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，達(dá)到準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)。

在儲(chǔ)物空間上，鋒蘭達(dá)的后備廂十分規(guī)整，常規(guī)容積為438L，能夠裝下4個(gè)22寸的行李箱，第二排座椅還支持4/6比例放倒，可進(jìn)一步拓展其裝載能力，而且后備廂離地僅720毫米，對(duì)一些身高較低的用戶(hù)很友好。在車(chē)內(nèi)，還可以看到鋒蘭達(dá)提供的各類(lèi)小型儲(chǔ)物空間。

值得一提的是，鋒蘭達(dá)前排提供1個(gè)傳統(tǒng)USB和1個(gè)12V接口，后排提供2個(gè)type-c接口。相較于傳統(tǒng)USB接口，type-c接口供電能力更強(qiáng)、傳輸速度更快、可擴(kuò)展能力更強(qiáng)，對(duì)于喜歡智能設(shè)備的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更加實(shí)用。

總體上看，鋒蘭達(dá)是目前廣汽豐田在售SUV產(chǎn)品中“性?xún)r(jià)比”最高的一款車(chē)，12萬(wàn)多的起步價(jià)比自家小型SUV C-HR還要便宜，這是因?yàn)樵撥?chē)是廣汽豐田專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和東南亞部分市場(chǎng)的專(zhuān)用車(chē)型，在生產(chǎn)成本上具備本地化優(yōu)勢(shì)。但低價(jià)卻不代表低質(zhì)——TNGA架構(gòu)保證了該車(chē)大的方面均符合豐田最新造車(chē)水準(zhǔn)。

某種程度而言，鋒蘭達(dá)成為合資車(chē)企為達(dá)到搶占更多市場(chǎng)份額的目的，不惜以效仿自主品牌的模式，即產(chǎn)品售價(jià)更低、配置也更高的模式，去參與市場(chǎng)爭(zhēng)奪賽。廣汽豐田有著迫切的銷(xiāo)量提升的需要。廣汽豐田宣布，2022年的銷(xiāo)量目標(biāo)是達(dá)成百萬(wàn)輛，而要完成目標(biāo)離不開(kāi)更豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，鋒蘭達(dá)就是其中之一。

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