無論是企業(yè)結構的搭建、職能的細分，還是研發(fā)的投入與布局，大眾安徽都試圖在中外合資車企股比調(diào)整的背景之下，開辟新的試驗田。

“我覺得大眾安徽工廠和研發(fā)中心（建設）應該稱為‘合肥速度’，新的車身車間從去年7月破土動工，今年2月就已經(jīng)完成了建筑施工，到今年年中，所有的改造和新設備入場都會完成。第一輛車的量產(chǎn)計劃在2023年，規(guī)劃年產(chǎn)能35萬臺，到2025-2026年左右，產(chǎn)能會逐漸提升。”

3月10日，在執(zhí)掌大眾安徽9個月后，大眾安徽CEO葛皖鏑首次接受了媒體采訪，并公布了大眾安徽的最新進展。

當天，大眾安徽綜合實驗中心研發(fā)測試場開工，預計將在今年3季度開始進行產(chǎn)品測試。這一測試場將在大眾安徽的研發(fā)環(huán)節(jié)發(fā)揮重要作用。

2020年12月8日，隨著大眾汽車集團順利完成對江淮大眾的戰(zhàn)略投資，大眾安徽汽車有限公司順利揭牌，同時大眾安徽研發(fā)中心在安徽合肥落成。

大眾安徽是國內(nèi)第一家完成股比調(diào)整后由外方控股的乘用車合資企業(yè)，除此之外，和此前的合資車企相比，大眾安徽的更大的區(qū)別就在于研發(fā)環(huán)節(jié)。

大眾汽車集團CEO迪斯曾明確表態(tài)，將把大眾安徽打造為大眾汽車集團在全球的電動出行驅(qū)動中心之一。

值得注意的是，大眾汽車集團占大眾安徽75%的股份，但卻擁有100%的管理運營權。無論是企業(yè)結構的搭建、職能的細分，還是研發(fā)的投入與布局，大眾安徽都試圖在中外合資車企股比調(diào)整的背景之下，開辟新的試驗田。

所有運營決定都由大眾負責

2021年1月，揭牌后不久，大眾安徽就任命了全新的管理層團隊，公司CEO由大眾中國CEO馮思翰兼任，穆勇被任命為CFO，呂爾曼被任命為CTO，施耐德被任命為首席制造官，邵劍被任命為首席人力資源官。

很明顯的是，大眾安徽的管理團隊架構和此前的中外合資車企有著很大的差異。在以往的合資體系中，管理層由中外雙方共同指派，同一職能部門往往有兩位來自股東雙方的高層。不過，在大眾安徽體系中，管理層團隊均來自大眾。

不過由于馮思翰負責大眾的中國區(qū)業(yè)務，工作繁重，在前期工作、戰(zhàn)略規(guī)劃、頂層設計等工作完成之后，大眾安徽迎來了新的掌門人。

2021年6月1日起，葛皖鏑出任大眾安徽CEO，全面負責大眾安徽業(yè)務戰(zhàn)略和運營管理工作。葛皖鏑此前管理生產(chǎn)和物流，在大眾安徽成立之前一年半，就開始深度參與增資持股以及大眾安徽在研發(fā)和具體運營層面上的一些工作。

“大眾汽車集團占大眾安徽這家合資企業(yè)75%的股份，我們擁有 100%的管理運營權。從這個層面來看，運營中所有的決定其實是由大眾集團負責。但是我們會和江淮進行很多深入的溝通，傾聽他們的意見?！?月9日，葛皖鏑對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

據(jù)了解，大眾安徽生產(chǎn)、財務、物流、IT、數(shù)字化，以及包括后續(xù)的運營和公共事務，都有相應的職能部門。

葛皖鏑告訴記者，大眾安徽職能部門的設立和大眾汽車集團（中國）、集團總部職能設定完全一致，因此，可以建立起統(tǒng)一的接口便于對接，也是為了以后迅速決策和加快流程做準備。

從一定程度上來看，這種組織架構的變化，將更有利于外國車企在華合資企業(yè)與全球總部之間的溝通，從而改善合資車企和外資車企溝通環(huán)節(jié)冗長、應對緩慢等問題。

研發(fā)自主權反哺全球

除了生產(chǎn)之外，研發(fā)是大眾安徽的另一個重要職能。并且，研發(fā)在大眾安徽的位置被提到了更高的位置。

“我們關注新能源車型的研發(fā)和生產(chǎn)，我們在所有新能源車型相關技術的研發(fā)和響應速度上有明顯優(yōu)勢。大眾安徽的研發(fā)中心有非常強的自主權，可以做更快的市場響應，了解了消費者的變化，馬上就會在我們產(chǎn)品研發(fā)方面得到體現(xiàn)和落實，而不必等待總部的認可?！备鹜铉C表示。

大眾安徽在研發(fā)層面上可能會有更大的靈活度和自主權，這也將是大眾安徽區(qū)別于大眾在華另外兩家合資企業(yè)的特點之一。

特別是在關鍵的自動駕駛和軟件領域的研發(fā)上，大眾安徽將是大眾在華智能化發(fā)展道路上的重要依托。事實上，隨著智能電動汽車的發(fā)展，車企本土化研發(fā)將被提到更加重要的位置。

葛皖鏑坦言，大眾安徽非常關注自動駕駛、信息娛樂以及互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等方面。3月9日開工的測試場，正是為了后續(xù)不斷地在一些新車型設計和研發(fā)過程中，就自動駕駛、信息娛樂等車聯(lián)網(wǎng)技術隨時做測試。通過保持靈活性， 隨時可以根據(jù)市場和消費者的反饋去做升級、做調(diào)整。

“我們在研發(fā)層面上可能就會有更大的靈活度和自主性，不需要等總部告訴我們再研發(fā)，我們能夠滿足下一個階段中國市場需要的技術特點，而且我們會更加關注更年輕化的消費群體?！备鹜铉C強調(diào)。

根據(jù)規(guī)劃，大眾安徽研發(fā)中心將是大眾汽車集團在全球研發(fā)布局的重要組成部分之一。也就是說，未來，大眾安徽有可能參與到大眾集團的全球化研發(fā)當中，通過在中國的研發(fā)成果，反哺全球市場。

大眾安徽將組建一支中國本土化研發(fā)團隊。預計到今年底，大眾安徽將擁有超過700名研發(fā)人員。

大眾安徽首席技術官呂爾曼表示，通過建造全新的研發(fā)測試場，大眾將加速中國本土解決方案的研發(fā)，大眾安徽的目標是向中國及全球消費者交付新能源汽車。

不過，葛皖鏑也表示研發(fā)產(chǎn)出的應用仍需要探討。“是拿大眾全球的一套研發(fā)標準放在大眾安徽，來做中國的車型，還是說把中國的研發(fā)經(jīng)驗反哺到集團去做全球研發(fā)過程，目前我們還要探討?！?/p>

“合肥速度”仍需加快

盡管大眾安徽已經(jīng)在加快推進各項工作的進程，但大眾安徽未來的品牌、產(chǎn)品規(guī)劃仍然很神秘。

有熟悉大眾汽車的人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，大眾安徽將是一個多品牌的企業(yè)，未來可能會引入大眾集團旗下不止一個品牌。

產(chǎn)品層面，葛皖鏑介紹道，大眾安徽將率先生產(chǎn)MEB平臺的車型，工廠即將完工。到2026年，SSP的平臺也將會落戶到大眾安徽，大眾安徽已經(jīng)做好了未來新平臺的整合和使用計劃。

不過，需要注意的是，大眾在華的另外兩家合資企業(yè)南北大眾，已經(jīng)從去年開始引進MEB平臺車型。目前ID.系列有5款車型在售，但市場表現(xiàn)未能達到大眾預期。大眾安徽能夠在市場上取得怎樣的成績，也得等到車型和品牌發(fā)布之后才能夠發(fā)現(xiàn)一些端倪。

葛皖鏑稱，大眾安徽未來的車型將與另外兩家合資企業(yè)存在差異，設計將更加現(xiàn)代、更加年輕和朝氣蓬勃、更有設計感，以一種情感的訴求去吸引不同的受眾人群。

但是，由于共用平臺，品牌內(nèi)部的競爭是大眾集團一直以來就有的問題，此前南北大眾的車型之間就有著很明顯的直接競爭。第三家企業(yè)的加入，或許可能帶來互補效應，但也有可能讓情況變得更加復雜。

不過，中國電動車市場的競爭將越發(fā)激烈，大眾安徽仍然需要努力追趕窗口期。盡管作為國內(nèi)第一家新能源合資企業(yè)，江淮和大眾在2017年就簽署了有關協(xié)議，但隨著合資股比政策的變化，江淮大眾曾一度停擺，這也讓大眾安徽錯過了一些時間。

盡管大眾安徽在過去1年多的時間里已經(jīng)加快速度，但與此前在不到一年的時間里就在上海建成工廠并將產(chǎn)品推向市場的特斯拉來說，大眾安徽的節(jié)奏仍需提速。

（作者：左茂軒 編輯：張若思）

關鍵詞：