《圈速度》會(huì)以最直接的方式來(lái)測(cè)試一臺(tái)車(chē)的性能，并以榜單的形式公布，供大家參考。這個(gè)節(jié)目只針對(duì)車(chē)輛性能做統(tǒng)一、規(guī)范的測(cè)試，關(guān)于車(chē)輛其他維度的評(píng)測(cè)你可能在這里找不到，這里只會(huì)給你最直接、硬核的干貨。

秒 懂 測(cè)試環(huán)節(jié)

·圈速紀(jì)錄

·小丑彎（用于對(duì)懸掛及車(chē)身重心布局進(jìn)行評(píng)價(jià)）

·勺子彎（用于對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)及變速箱降檔邏輯進(jìn)行評(píng)價(jià)）

·圓規(guī)彎（用于對(duì)高速過(guò)彎能力及抓地力進(jìn)行評(píng)價(jià)）

說(shuō)到斯巴魯BRZ、豐田86你會(huì)想到什么？AE86和頭文字D對(duì)么？日本的山路，一臉懵B的天才少年，永遠(yuǎn)不會(huì)碎的豆腐和一杯不會(huì)灑的神奇白開(kāi)水。但今天的豐田86和斯巴魯BRZ和AE86沒(méi)有任何關(guān)系，往祖墳上刨，AE86的后代是今天的卡羅拉和雷凌，而豐田86的老祖宗是豐田2000GT才對(duì)。

說(shuō)的有點(diǎn)跑題了，今天的主角是一臺(tái)斯巴魯?shù)腂RZ，我們用這臺(tái)車(chē)為整個(gè)全年的圈速度定下一個(gè)基調(diào)，也就是標(biāo)準(zhǔn)圈速，先說(shuō)說(shuō)為什么用它，這是一臺(tái)不快，但操控性絕佳的車(chē)型，但同時(shí)原廠素車(chē)的狀態(tài)下，極限非常低，205/55 R16的輪胎并不能帶來(lái)什么抓地力，如果關(guān)掉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，這臺(tái)車(chē)會(huì)隨時(shí)隨地的失控，但如果放在有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的人手里，這就是一臺(tái)駕駛機(jī)器，能讓你做出各種你想要的動(dòng)態(tài)，推頭、甩尾、聯(lián)合制動(dòng)、循跡剎車(chē)等等。

但動(dòng)力卻是BRZ最薄弱的地方，輪上馬力不足150匹，隨便一臺(tái)1.5T的家用車(chē)就可把它按在地上摩擦，而勝道博岳這條賽道恰好又是非常挑馬力的一條賽道，所以可以很輕松的分析出，每一臺(tái)車(chē)的底盤(pán)以及動(dòng)力特點(diǎn)，這是我們拿這臺(tái)車(chē)做基準(zhǔn)圈速的意義所在。

【圈速記錄】

對(duì)比BRZ來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在3500到5000轉(zhuǎn)左右有一個(gè)非常奇怪的扭矩凹坑，但恰好很多出彎點(diǎn)，都需要用到這一部分的動(dòng)力，所以出彎點(diǎn)是BRZ的一個(gè)弱項(xiàng)，但好在彎速能保持在比較高的水平，同時(shí)能通過(guò)輕微的滑動(dòng)來(lái)保持轉(zhuǎn)速，不至于掉太多扭矩。

避震器采用前麥弗遜后雙叉臂的形式，因?yàn)檐?chē)重較輕，并且水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)能帶來(lái)非常低的重心，所以車(chē)頭的響應(yīng)非?？?，但205/55的輪胎屬實(shí)是太窄太厚了，很多細(xì)微的動(dòng)態(tài)都被輪胎“隱藏”起來(lái)了，如果后期能升級(jí)到大一個(gè)尺寸的輪圈，配合胎壁更堅(jiān)硬更薄的輪胎，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)更好。

【圈速視頻】

【分解測(cè)試】

小丑彎（底盤(pán)“照妖鏡”）

BRZ是目前我們?cè)谛〕髲潨y(cè)試過(guò)的車(chē)型中，天花板的存在，動(dòng)態(tài)沒(méi)有一點(diǎn)拖泥帶水，制動(dòng)——轉(zhuǎn)向——重心轉(zhuǎn)移——再加速，一氣呵成，在每一個(gè)動(dòng)作區(qū)間駕駛員有充分的信心去駕駛。但在循跡制動(dòng)過(guò)程中，易發(fā)生甩尾現(xiàn)象，通過(guò)方向修正車(chē)身姿態(tài)會(huì)立刻得到控制，這是由于BRZ有較大的主銷(xiāo)內(nèi)傾角的設(shè)計(jì)，在有轉(zhuǎn)向輸入時(shí)需要有一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，BRZ整體上來(lái)說(shuō)是一臺(tái)非常平衡的車(chē)，只要有足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)，這臺(tái)車(chē)會(huì)像你的手腳一樣。

勺子彎（制動(dòng)“終結(jié)者”）

勺子彎測(cè)試時(shí)，斯巴魯BRZ在采用聯(lián)合制動(dòng)的情況下，縱向制動(dòng)G值為1.3G，并且在連續(xù)PUSH三圈后，并沒(méi)有發(fā)生明顯的熱衰減現(xiàn)象，這是由于輕巧的車(chē)身以及良好的散熱設(shè)計(jì)，讓BRZ的制動(dòng)負(fù)擔(dān)較輕。

圓規(guī)彎（極限“測(cè)試儀”）

圓規(guī)彎時(shí)速82公里每小時(shí)，橫向G值1.0個(gè)G，對(duì)于只有205寬度的輪胎來(lái)說(shuō)，就可以達(dá)到1個(gè)G的橫向G值，可見(jiàn)BRZ的車(chē)身以及底盤(pán)設(shè)定極限非常之高，能充分的將重心壓在需要轉(zhuǎn)向的車(chē)輪上，讓它發(fā)揮超常的抓地力，同時(shí)前置后驅(qū)的布局也有助于快速的通過(guò)彎道，因?yàn)樵趶澬狞c(diǎn)，后驅(qū)車(chē)通常已經(jīng)是全油門(mén)加速了，而前驅(qū)車(chē)只能是等待方向回正再逐步加速。

總 結(jié)

1分37秒的圈速其實(shí)并不快，甚至只比榜單下面的CS75PLUS快了3秒，但也許你在畫(huà)面中能感受到與其他車(chē)型相當(dāng)大的區(qū)別，就是極具攻擊性的車(chē)身動(dòng)態(tài)，這是由于底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)決定的，但動(dòng)力部分的薄弱也是天生的，好在有相當(dāng)多的改裝件以及升級(jí)方案能讓它變得更快，后續(xù)我也會(huì)對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)，來(lái)告訴大家，改裝其實(shí)并沒(méi)有你想象的遙遠(yuǎn)，最有用的配件往往是最便宜的。

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