蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，3月10日，電動汽車制造商Rivian在致股東信中表示，該公司計劃在其電動卡車、廂式貨車和SUV中使用新電池，其中，標準車型將使用磷酸鐵鋰電池（LFP），長續(xù)航車型將使用高鎳電池。

LFP電池不需要使用鎳或鈷，鎳和鈷價格昂貴，且比較難獲得供應(yīng)。LFP電池比鎳鈷鋁三元鋰電池（NCA）更穩(wěn)定，但能量密度較低。雖然LFP電池可以完全放電和充電，而且不會隨著時間的推移對電芯造成太大的損害，但LFP電池通常難以提供與NCA等電池相同的續(xù)航里程。而高鎳電池的能量密度更高，充電速度更快，同等重量或更輕的高鎳電池組每次充電可以行駛更多里程。

Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官RJ Scaringe在財報電話會議上指出，由于新冠疫情、俄烏局勢及其對全球供應(yīng)鏈的影響，該公司及其供應(yīng)商正面臨各種挑戰(zhàn)。Rivian正在“關(guān)注汽車行業(yè)有史以來最具挑戰(zhàn)性的供應(yīng)鏈環(huán)境之一”。Scaringe表示，第一批LFP電池是通過一個合作伙伴采購的，但他沒有透露合作伙伴的名字，但他表示，公司“也在自主開發(fā)電池和電池生產(chǎn)能力”。Rivian預(yù)計其R1T皮卡和R1S SUV等電動車使用基于LFP的標準電池組后，續(xù)航里程將超過260英里。Rivian在致股東的信中寫道，“LFP電池為我們節(jié)省了大量成本?！?/p>

圖片來源：Rivian

特斯拉和Rivian都在追隨中國電動車企和電池制造商采用LFP電池的腳步。2021年10月，特斯拉也宣布計劃在其標準電池組中改用LFP電池。LFP電池技術(shù)在中國廣泛推廣，正如電池研究人員Roskill所指出的，約95%的LFP陰極制造都在中國。另外，在電池中不使用鈷材料意味著會減少對鈷材料供應(yīng)商的依賴，鈷的開采仍然主要集中在剛果，但剛果的鈷開采涉及侵犯人權(quán)和使用童工等敏感問題。

3月10日，Rivian表示，計劃在2022年生產(chǎn)2.5萬輛純電動汽車，并在2023年交付5.5萬輛汽車。此外，Rivian公布的2021年第四季度收益低于華爾街預(yù)期，并預(yù)計2022年汽車產(chǎn)量小于首次公開募股（IPO）向投資者闡述的水平，隨后該公司股價大跌。

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