索尼、美的、格力、海信等龍頭家電企業(yè)正跨界搶占電動車的新機(jī)會。與十多年前上一輪家電企業(yè)“造車”熱相比，家電企業(yè)新一輪“造車”熱，沒有與傳統(tǒng)汽車巨頭“正面碰撞”，而是另辟蹊徑，選擇多種差異化的模式，切入新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

索尼上周宣布將與本田成立合資公司，未來將為合資公司的新車提供移動出行服務(wù)平臺;上個月，美的集團(tuán)(000333.SZ)在安徽安慶投資百億元，開建新的汽車零部件生產(chǎn)基地;而格力電器(000651.SZ)董事長兼總裁董明珠上個月也表示，會發(fā)力新能源商用車。

賣服務(wù)、賣部件、賣特種車，家電企業(yè)“造車”的三種模式，哪種能走得更長遠(yuǎn)呢?

家電業(yè)新一輪“造車”熱

3月4日，索尼宣布擬與本田成立合資公司，將其影像、傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)和娛樂技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用專長與本田的整車開發(fā)、制造和售后能力結(jié)合，雙方擬共同生產(chǎn)和銷售高附加值的電動汽車。目標(biāo)是2022年內(nèi)成立新公司，2025年開始銷售新公司首款電動汽車。

這距離索尼在2022 CES宣布成立索尼移動出行公司剛過去了兩個月，距離索尼在2020 CES推出智能汽車概念車VISION過去了兩年。聯(lián)手本田，意味著索尼“造車”正式落地。

索尼“造車”與傳統(tǒng)的“造車”概念不同。索尼主要提供的是一個“軟”系統(tǒng)，因?yàn)樗侨蜃畲蟮挠跋駛鞲衅鞴?yīng)商，并擁有豐富的影視、音樂、游戲等娛樂資源，所以想利用這些積累，在電動汽車市場占一席之地，包括提供車載娛樂內(nèi)容系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等。

近期有消息傳大眾汽車計劃以數(shù)十億歐元收購華為自動駕駛部門，一年前鴻海與吉利簽署合作協(xié)議，眾多已經(jīng)發(fā)生或正在醞釀的合作，都顯示電子科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)“聯(lián)姻”成為潮流。因?yàn)槲磥淼闹悄芷嚳梢砸曌饕苿又闹悄茈娖?，是新舊勢力的交匯點(diǎn)。

索尼集團(tuán)董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎表示，通過與本田結(jié)盟，希望在“讓移動出行空間充滿情感”的愿景基礎(chǔ)上，為以安全、娛樂和適應(yīng)性為核心的移動出行做出貢獻(xiàn)。而本田的董事、總裁兼首席執(zhí)行官三部敏宏表示，新公司將面向全球，進(jìn)一步創(chuàng)新和推廣移動出行。

今年1月5日，索尼在2022 CES上展出了VISION-S的全新SUV概念車。索尼從2021年4月開始進(jìn)行5G駕駛測試。在安全性方面，在車輛周圍安裝360度傳感器，索尼準(zhǔn)備發(fā)布L2+級駕駛員輔助系統(tǒng)。在娛樂性方面，索尼提供音樂、視頻、游戲等服務(wù)。

說白了，索尼未來可以在新一代智能電動車上，銷售其娛樂內(nèi)容和服務(wù)，積累“粉絲”。索尼曾經(jīng)被彩電、手機(jī)等電子硬件業(yè)務(wù)的虧損拖累，現(xiàn)在手機(jī)業(yè)務(wù)已大幅“瘦身”、彩電業(yè)務(wù)已向高端轉(zhuǎn)型。未來“造車”，索尼不想再過多承擔(dān)硬件盈虧的風(fēng)險，而想穩(wěn)賺服務(wù)的錢。

美的在“造車”上曾吃過虧，十多年前收購云南客車等業(yè)務(wù)，后來終止。所以，這次美的不做整車，做配件。2月16日，美的工業(yè)技術(shù)旗下安慶威靈汽車部件有限公司(下稱安慶威靈)的新能源汽車零部件新基地奠基，總投資約110億元，為美的集團(tuán)有史以來投資總金額最大的項(xiàng)目。新基地可形成年產(chǎn)6000萬套汽車零部件的產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。

格力涉足新能源車，也是基于核心部件——新能源電池。去年8月，格力電器收購了銀隆新能源(后更名為“格力鈦新能源”)的控股權(quán)。今年2月，格力電器董事長兼總裁董明珠表示，格力電器不會做新能源家用車，可以做城市環(huán)衛(wèi)車、大公交車，因?yàn)楦窳︹佇履茉垂镜拟佀徜囯姵卦诎踩矫嬗袃?yōu)勢。

開辟新能源汽車的第二賽道

家電市場近年增長乏力，加上原材料成本持續(xù)上漲，龍頭家電企業(yè)都在開辟第二賽道。從燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，是百年一遇的新產(chǎn)業(yè)機(jī)會，龍頭家電企業(yè)紛紛搶搭這趟“快車”，希望依托自身的資源和優(yōu)勢，拿到進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“入場券”，形成新增長點(diǎn)。

據(jù)奧維云網(wǎng)(AVC)向第一財經(jīng)記者提供的推總數(shù)據(jù)，2021年中國家電市場零售額7603億元，比2020年增長3.6%，但是比2019年下滑7.4%。而在中國“雙碳”(2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和)目標(biāo)的引領(lǐng)下，2021年國內(nèi)新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破500萬輛，2030年有望擴(kuò)大到3000萬輛。

安慶威靈的新基地，主要生產(chǎn)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、新能源汽車電動壓縮機(jī)、新能源汽車驅(qū)動電機(jī)等產(chǎn)品，打造熱管理、主驅(qū)動、輔助/智能駕駛?cè)笙到y(tǒng)的研發(fā)中心。未來十年，美的集團(tuán)將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，致力成為新能源汽車系統(tǒng)級解決方案供應(yīng)商。

“(新能源汽車)這個賽道發(fā)展非常迅猛，我們有時不我待的感覺。”美的集團(tuán)副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍說，雖然美的四年前已開始布局，很多汽車部件2021年開始量產(chǎn)。美的的旋轉(zhuǎn)式二氧化碳汽車空調(diào)壓縮機(jī)，與大眾等汽車企業(yè)已有合作項(xiàng)目在溝通。

美的是全球最大的家用空調(diào)壓縮機(jī)供應(yīng)商，其壓縮機(jī)業(yè)務(wù)正由家用空調(diào)領(lǐng)域延伸至汽車空調(diào)領(lǐng)域。威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤表示，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同，沒有發(fā)動機(jī)的余熱，既要制冷也要制熱，所以新能源汽車的熱管理系統(tǒng)變得復(fù)雜。

“我們現(xiàn)在的打法是‘創(chuàng)新、克難、快’。”陳金濤說，布局了熱管理相關(guān)的核心零部件，尤其以壓縮機(jī)為龍頭產(chǎn)品。這個行業(yè)的痛點(diǎn)很明顯，包括冬天續(xù)航里程的問題，空調(diào)一開馬上續(xù)航里程就降一半，“這些問題我們要幫助客戶去解決”。

與此同時，美的依托自身在家電產(chǎn)品用電機(jī)上的技術(shù)和積累，也在向新能源汽車的電機(jī)擴(kuò)展。“2021年我們完成了1億臺家用空調(diào)壓縮機(jī)的交貨，也開始了第一臺汽車空調(diào)壓縮機(jī)、第一臺汽車主驅(qū)電機(jī)的生產(chǎn)。”伏擁軍說，新能源汽車的賽道已經(jīng)鋪就。

美的集團(tuán)今年1月19日在深交所互動易平臺回復(fù)投資者提問時表示，美的不斷突破邊界。其中，機(jī)電事業(yè)群升級為工業(yè)技術(shù)事業(yè)群，新能源車零部件業(yè)務(wù)來到起飛的拐點(diǎn)。

董明珠對格力電器的新能源板塊也充滿信心。目前，格力鈦新能源商用車產(chǎn)品已覆蓋從6.8米到18米的車型，同時布局了市政車、工程機(jī)械、物流車、氫燃料、混合動力等車型。

海信家電(000921.SZ)去年3月斥資13.02億元，收購了日本三電控股，獲得約75%的表決權(quán)。三電控股是汽車空調(diào)壓縮機(jī)和汽車空調(diào)系統(tǒng)一級制造供應(yīng)商，主要為日本和歐洲汽車品牌供貨。海信與三電控股將共同研發(fā)新能源汽車綜合熱管理、車輛網(wǎng)絡(luò)連接等技術(shù)。

能否成為最后的“剩”者

快速發(fā)展的新能源汽車市場看起來很美好，但是由于產(chǎn)業(yè)鏈長、競爭加劇、市場尚待培育、商業(yè)模式還需完善，還存在著諸多挑戰(zhàn)和風(fēng)險，誰能成為最后的贏家存在不確定性。

所以，索尼采取了合作模式來“落地”造車夢想。本田將負(fù)責(zé)在其汽車制造廠生產(chǎn)它與索尼合資新公司的第一款電動汽車。其實(shí)，本田的全新純電動車品牌“e:N”首款電動車即將上市，它還牽手索尼開發(fā)高附加值的電動汽車，也是為了兩條腿走路，增加成功的機(jī)率。

對索尼來說，在幾年前經(jīng)歷了彩電、手機(jī)等電子業(yè)務(wù)的艱難扭虧之后，它正不斷強(qiáng)化游戲、影視、音樂等娛樂內(nèi)容業(yè)務(wù)。索尼正變得越來越“軟”，從其2021財年第三季(去年10-12月)業(yè)績看，電子產(chǎn)品及解決方案業(yè)務(wù)(EP&S)只占索尼整體營收的22.66%。

索尼當(dāng)季營收同比增長13%、營業(yè)利潤同比增長15%，主要依靠影視、音樂、傳感器等銷售的增長。連特斯拉都是虧損多年后，才于2020財年實(shí)現(xiàn)盈利，且當(dāng)年盈利不是靠賣車，而是靠賣碳排放額度。為了避免重陷電子硬件虧損的泥潭，索尼對涉足汽車硬件相當(dāng)謹(jǐn)慎。

格力電器收購銀隆也是一波三折。由于涉足新能源汽車有風(fēng)險，數(shù)年前，董明珠倡議格力電器收購銀隆的方案曾遭股東否決，她只好自己入股銀隆。直至2021年8月31日，格力電器才通過參與司法拍賣，以約18.28億元競拍獲得銀隆30.47%的股權(quán)。

目前格力鈦(原銀隆)仍在探索扭虧的路徑。在被格力電器收購之前，2021年1-7月，銀隆實(shí)現(xiàn)營收10.58億元，凈利潤虧損7.6億元，相比2020年6.88億元的凈利潤虧損額有所擴(kuò)大。格力電器表示，將理順銀隆的公司治理結(jié)構(gòu)、盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，增強(qiáng)其盈利能力。

盡管已開始大規(guī)模量產(chǎn)新能源汽車部件，美的仍感到競爭的壓力。伏擁軍說，2025年中國新能源車銷量超過1000萬輛是有可能的，如果在此之前沒有成為這條賽道上的主力供應(yīng)商，可能就沒機(jī)會了。“天下武功唯快不破。為了縮短進(jìn)入汽車行業(yè)必要的驗(yàn)證周期，如果在行業(yè)內(nèi)有一定認(rèn)可度、一定經(jīng)驗(yàn)的目標(biāo)企業(yè)，我們也會探討通過兼并收購的方式進(jìn)入。”

奧維云網(wǎng)的董事長文建平向第一財經(jīng)記者分析說，家電龍頭企業(yè)都是上市公司，需要追逐資本市場熱點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，比較容易找到資金。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈越來越完善，切入門檻在下降，而家電企業(yè)有大規(guī)模制造的經(jīng)驗(yàn)。但是，新能汽車產(chǎn)業(yè)涉及的核心技術(shù)和人才，比家電行業(yè)要求更高，還是要謹(jǐn)慎選擇和布局。

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