一直以來(lái)，只要是涉及到電動(dòng)車?yán)m(xù)航補(bǔ)能類文章，下方的評(píng)論區(qū)中往往都會(huì)出現(xiàn)這么一句神評(píng)“有沒(méi)有可能發(fā)明一種安全的液體?1分鐘就可以加滿，全部用完可以跑至少五六百公里以上?”

“同志，您說(shuō)的這個(gè)大概是汽油吧...”

但對(duì)于汽油而言，最核心的問(wèn)題是高碳排放和不可持續(xù)性，這兩者都是極為致命的缺陷?；谑筒豢稍偕僬f(shuō)，在現(xiàn)階段人類尚且無(wú)法“人工制造”石油的背景下，其煉化衍生的汽油就不是嚴(yán)格意義上的可持續(xù)能源。

況且在全球“碳達(dá)峰、碳中和”發(fā)展的大背景下，汽油這一燃燒后無(wú)論如何都會(huì)產(chǎn)生碳排放的物質(zhì)，未來(lái)怎么看都是會(huì)輸給越來(lái)越清潔的電能。

除非，人工能夠合成制造汽油，夢(mèng)想才會(huì)成真。

作為主要由C5-C12烴類構(gòu)成的混合物，汽油最核心的元素?zé)o外乎碳、氫、氧，從化學(xué)式角度來(lái)說(shuō)，理論上只需要將二氧化碳CO2催化加氫H2，就可以制取汽油。同時(shí)從理論上來(lái)說(shuō)，人工合成制取汽油還能夠?qū)⒋髿庵械亩趸汲浞掷闷饋?lái)，雖然最終產(chǎn)物的汽油在燃燒后依然會(huì)形成碳排放，但本身能將新的排放完全收回，其實(shí)也能達(dá)成碳中和的目標(biāo)。

況且，催化加氫環(huán)節(jié)所需的電能和大量“用于清潔儲(chǔ)電的氫能”，也是未來(lái)碳達(dá)峰、碳中和發(fā)展中必不可少的環(huán)節(jié)。

但理論歸理論，最終要能落地實(shí)踐，才是有用的。

而在學(xué)界研發(fā)了多年后，前不久終于有消息報(bào)道，我國(guó)二氧化碳合成汽油技術(shù)商用化，終于取得了新突破，全新研發(fā)的全球首套1000噸/年采用二氧化碳加氫制備汽油中試裝置在山東開車成功，順利生產(chǎn)出符合國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的清潔汽油產(chǎn)品。

當(dāng)然，從首套1000噸裝置開車成功到最后大規(guī)模完全商用化，中間肯定還有很多路要走，還有很多時(shí)間需要去經(jīng)歷。但是，能夠完成首套裝置的順利開車，已經(jīng)是邁出了成功的一大步。這也意味著，未來(lái)純電動(dòng)車型可能不會(huì)是唯一選擇，混合動(dòng)力，可能才是未來(lái)最大的市場(chǎng)趨勢(shì)。

而至于有網(wǎng)友質(zhì)疑，“二氧化碳催化加氫來(lái)合成汽油，而不直接發(fā)展氫能源，是否多此一舉?”的問(wèn)題。筆者的觀點(diǎn)是：站在交通能源安全的角度來(lái)看，需要高壓儲(chǔ)氫的氫燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)車型，極難以成為市場(chǎng)主力選擇，而將氫作為中間環(huán)節(jié)，與二氧化碳合成制備汽油后，就有了安全存儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)臈l件，配合混動(dòng)技術(shù)的大發(fā)展，這才是未來(lái)最合理的交通領(lǐng)域發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞： 二氧化碳 合成汽油 發(fā)展氫能源 可持續(xù)能源