中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1月,我國動力電池產(chǎn)量達(dá)到29.7GWh,同比增長146.2%。各類材料的電池產(chǎn)量都有不同程度的增長,其中,鈦酸鋰電池增幅最高,達(dá)到了1980.0%;磷酸鐵鋰的產(chǎn)量占比最高,超過了半數(shù)。1月磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量達(dá)到了18790.1MWh,遠(yuǎn)超過了三元材料電池的10815.3MWh。
1月,動力電池的裝車量達(dá)到了16.2GWh,同比增長了86.9%,雖然裝車量較產(chǎn)量仍有一定的差距,但總體也處于快速增長的區(qū)間,這與我國新能源汽車產(chǎn)銷量的高速增長趨勢一致。三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車量分別達(dá)到7.3GWh和8.9GWh,同比分別增長35.2%和172.7%,磷酸鐵鋰電池的裝車量要明顯高于三元電池,這與磷酸鐵鋰電池能量密度的提升和安全性有很大關(guān)系。當(dāng)前,磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為裝車量最多的動力電池產(chǎn)品。
盡管磷酸鐵鋰裝車量增多,但是單車裝車量卻并未下降,反而略有提升。1月,我國新能源汽車按車型劃分的單車平均裝車電量為45.6kWh,同比增長2.7%。純電動乘用車和純電動客車單車平均帶電量分別為50.2kWh/輛和196.2kWh/輛,其中,純電動乘用車單車平均帶電量增長了11.0%。
因為各企業(yè)主要產(chǎn)品不同,三元材料和磷酸鐵鋰電池裝車量TOP10企業(yè)也呈現(xiàn)出很大變化,除寧德時代在兩種材料裝車量排行榜上都牢牢占據(jù)榜首的位置外,其他企業(yè)在不同材料的排行榜上的位次則出現(xiàn)很大變化。其中,中創(chuàng)新航(中航鋰電)位列三元動力電池裝車量TOP10的第二位,比亞迪則成為磷酸鐵鋰電池裝車量TOP10的第二位企業(yè)。
1月,我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占比分別為36.1%和31.5%。125(含)-140Wh/kg車型產(chǎn)量占比為18.0%,125Wh/kg以下車型占比14.4%。
數(shù)據(jù)顯示,1月我國動力電池企業(yè)裝車量的集中度水平仍在進(jìn)一步提升。1月,共有35家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套,較去年同期減少1家,這一數(shù)據(jù)也是自2020年3月以來月度配套動力電池企業(yè)的最低值。
同時,前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)裝車量分別達(dá)到了12.7GWh、14.1GWh和15.3GWh,占總裝車量比重分別為78.6%、87.1%和94.8%。隨著動力電池原材料價格不斷上漲等因素的影響,動力電池行業(yè)也將持續(xù)承壓,行業(yè)競爭不斷加劇,行業(yè)集中度或?qū)⑦M(jìn)一步加強(qiáng)。(王金玉)
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