據(jù)外媒報道，韓國電池制造商合計占據(jù)全球電動車電池市場40%的份額，但隨著電動汽車產(chǎn)量的增加，以及各國電池制造商競相提供廉價電池的情況下，韓國電池企業(yè)面臨的問題越來越明顯。

12月27日，電池界消息人士透露，因中國大幅上調(diào)了電動汽車電池原材料的價格，LG新能源、SK on和三星SDI等韓國三大電池企業(yè)也紛紛上調(diào)了電池成品價格。

LG新能源計劃在明年1月將其圓柱形電池的價格上漲10%，這是該公司圓柱形電池的價格首次上調(diào)達10%。而三星SDI早在11月份就已經(jīng)將其圓柱形電池的價格上漲了8%。

雖然中國不是鈷、鎳和鋰等電池材料的主要生產(chǎn)國，但卻是這些材料的主要加工國。韓國一家電池企業(yè)的相關人士表示:“如果中國企業(yè)提高原材料價格，我們也只能跟隨中國企業(yè)的步伐漲價，這將導致我們在國際市場上的價格競爭力下降。”

截至12月23日，鋰現(xiàn)貨價格為每公斤230.5元，比2020年底的每公斤44元上漲了5倍多。在過去的一個月里，鋰價格上漲了24.3%，達到了歷史最高水平。鋰是鋰離子電池正極的關鍵材料，鋰的價格在全球市場上是以人民幣計價的，而不是美元，因為中國制造商是該市場的主導參與者。

截至12月23日，鈷價升至每噸70,205美元，為三年來最高水平，而鎳價在上個月升至每噸2萬美元，為7年來的最高點。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國目前控制著全球近60%的鋰、35%的鎳和65%的鈷的加工。在世界主要鈷產(chǎn)地剛果的14個大型鈷礦中，中國擁有8個，與此同時中國還正在收購南美的鈷礦。世界最大的鋰生產(chǎn)國澳大利亞將其近90%的鋰出口到中國進行加工，然后再用于電池。中國還在印尼投資數(shù)十億美元，建立基礎設施在當?shù)丶庸ゆ嚒Ｓ∧岬逆嚠a(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的30%。

據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會透露，今年1至9月份，韓國企業(yè)進口了價值20億美元的用于制造陰極的主要原料，包括氧化鎢、氫氧化鈣、氫氧化錳等，其中92.8% (18.5億美元)來自中國。

電池產(chǎn)業(yè)相關人士表示:“如果中國像過去切斷稀土原料一樣切斷電池加工原料的供應，這不僅將對韓國企業(yè)，甚至對世界其他地區(qū)的電池企業(yè)也會造成嚴重的影響。”(占亞娥 )

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