今年，新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)期。1～11月，我國新能源汽車的累計產(chǎn)量已經(jīng)超過300萬輛;累計銷量為299萬輛，同比增長166.8%，遠(yuǎn)高于汽車整體市場的4.5%和乘用車市場的7.1%。今年，國產(chǎn)新能源汽車總銷量達(dá)到320萬輛，可以說是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

越過300萬輛關(guān)口，也將使2025年實現(xiàn)年銷售500萬輛的國家規(guī)劃目標(biāo)變成了板上釘釘?shù)氖虑?。鑒于消費補貼雖然大幅退坡，但新能源汽車的市場接受度陡然增大，個人購車占比已高達(dá)70%以上，到2025年實現(xiàn)新能源汽車銷量占汽車總銷量20%的規(guī)劃目標(biāo)，幾乎也無懸念。

從去年開始，在國外，新能源汽車也迎來了市場爆發(fā)期。今年前10個月，由純電動汽車、插電式混動車和燃料電池汽車為主構(gòu)成的新能源汽車，在世界范圍內(nèi)銷量增長了132%。截至今年10月底，我國新能源汽車銷量在全球的份額高達(dá)51%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的31%，更是具有舉足輕重的地位。

尤為喜人的是，自主品牌1～10月依然占據(jù)著國內(nèi)新能源汽車市場74.6%的份額，在外國品牌的夾擊之下雖然比往年有所減少，但依然擁有壓倒性的優(yōu)勢地位。在世界汽車產(chǎn)業(yè)百年巨變的緊要關(guān)頭，中國品牌汽車企業(yè)基本擺脫了過往在先進(jìn)技術(shù)上仰人鼻息、受制于人的尷尬局面。壓抑的舊時代過去了，揚眉吐氣的新時代來了。

300萬輛意味著我國建立起了基本完整、具有世界領(lǐng)先水平的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。除了高端芯片和個別電氣設(shè)備之外，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、先進(jìn)性、成熟度、規(guī)模和創(chuàng)新能力，都位居世界前列。這一點遠(yuǎn)非2002年(當(dāng)年汽車總產(chǎn)量為300多萬輛)前的傳統(tǒng)汽車可比。最令人欣慰的是，作為新能源汽車的“心臟”，中國品牌動力電池?zé)o論是在技術(shù)水平上，還是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場份額上，目前都在全球占據(jù)著絕對的領(lǐng)先地位。

得益于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)位居世界第一梯隊的基礎(chǔ)，中國品牌積極跨界融合、研發(fā)創(chuàng)新，智能化水平始終引領(lǐng)全球，有力地提升了新能源汽車與消費需求的貼合程度，增強(qiáng)了市場競爭力。同時，也促進(jìn)了整個行業(yè)數(shù)字化程度的大幅度提升。整個中國品牌新能源汽車產(chǎn)品和制造體系已被或者正在快速地嫁接在數(shù)字和互聯(lián)網(wǎng)之上?；诖?，產(chǎn)品推陳出新的速度、制造質(zhì)量和企業(yè)運行效率都得以快速提升。

時下正值世界迎來新一輪技術(shù)和經(jīng)濟(jì)大變革時期，新能源汽車作為大國競爭產(chǎn)業(yè)高地之一，中國打贏了第一回合，獲得了很大的競爭優(yōu)勢。汽車歷來是先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的集合體，汽車產(chǎn)業(yè)又是工業(yè)大國最主要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，所以說，占領(lǐng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，就贏得了一項主要的制造業(yè)競爭優(yōu)勢。這種優(yōu)勢意味著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易規(guī)則制定等國際話語權(quán)以及市場份額和經(jīng)濟(jì)利益。在新冠肺炎疫情繼續(xù)肆虐全球的當(dāng)下，制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的重要性凸顯。設(shè)想一下，中國已是全球第一大新車市場，如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然像傳統(tǒng)汽車一樣不能站在高地上，在世界正在經(jīng)歷的百年未有之大變局中，中國將會是怎樣的地位和份量?

2022年即將來臨，中國品牌主要車企將攜帶著2021年的虎虎生氣集體向新能源汽車發(fā)起新一輪沖鋒。不過，這一次它們的市場目標(biāo)集中于售價在30萬元以上的高端車型上，并且大多創(chuàng)建了新的產(chǎn)品品牌。與以前傳統(tǒng)乘用車向上沖擊“天花板”的歷史所不同的是，在新能源汽車方面，它們更有底氣，比以前更有實力打造優(yōu)秀的高端車型。在新維度上，他們出發(fā)得早，顯得越來越有活力;在新賽道上，它們練出了一身好本領(lǐng)，跑得越來越快。明年，中國品牌還將向混動車型發(fā)起集體沖鋒，市場上會涌現(xiàn)出越來越多技術(shù)路線多樣化的混合動力汽車，純粹的燃油車將加速退出歷史舞臺。智能化水平越來越高，車內(nèi)顯示屏越來越大、多屏融為一屏成為趨勢。L3級自動駕駛系統(tǒng)會裝備在越來越多的新能源汽車上。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到這一天，與購買、牌照、路權(quán)、電費等方面的扶持政策關(guān)系極大。整個產(chǎn)業(yè)終于在2021年博得了消費者的普遍認(rèn)可。為進(jìn)一步打消廣大消費者對新能源汽車的種種擔(dān)憂，同時助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)高速發(fā)展，12月14日，中國保險行業(yè)協(xié)會正式發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》，從此新能源汽車有了自己的專屬保險。“三電”和自用充電樁被納入保障范圍，解決了以往新能源汽車?yán)碣r難的痛點。

中國的汽車市場早已深度國際化，外國品牌也能享受到這些紅利。在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的壓力之下，明年，外國品牌將在新能源汽車和混合動力汽車兩個市場上發(fā)起第一波集體沖鋒，再加上合資乘用車企業(yè)的外方股比開始解除限制，外國品牌的產(chǎn)品推出速度會比以前快得多，中國品牌新能源汽車會感受到前所未有的壓力。

面對風(fēng)險挑戰(zhàn)，筆者覺得道理很簡單：集中精力辦好自己的事，加大研發(fā)和創(chuàng)新力度，持續(xù)提升質(zhì)量水平，中國品牌新能源汽車就能屹立于不敗之地。(記者：秦淑文)

關(guān)鍵詞： 爆發(fā)期 新能源汽車 乘用車 銷量增長