今年，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期。1～11月，我國(guó)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)輛;累計(jì)銷量為299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)166.8%，遠(yuǎn)高于汽車整體市場(chǎng)的4.5%和乘用車市場(chǎng)的7.1%。今年，國(guó)產(chǎn)新能源汽車總銷量達(dá)到320萬(wàn)輛，可以說(shuō)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

越過(guò)300萬(wàn)輛關(guān)口，也將使2025年實(shí)現(xiàn)年銷售500萬(wàn)輛的國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)變成了板上釘釘?shù)氖虑?。鑒于消費(fèi)補(bǔ)貼雖然大幅退坡，但新能源汽車的市場(chǎng)接受度陡然增大，個(gè)人購(gòu)車占比已高達(dá)70%以上，到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占汽車總銷量20%的規(guī)劃目標(biāo)，幾乎也無(wú)懸念。

從去年開(kāi)始，在國(guó)外，新能源汽車也迎來(lái)了市場(chǎng)爆發(fā)期。今年前10個(gè)月，由純電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)車和燃料電池汽車為主構(gòu)成的新能源汽車，在世界范圍內(nèi)銷量增長(zhǎng)了132%。截至今年10月底，我國(guó)新能源汽車銷量在全球的份額高達(dá)51%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的31%，更是具有舉足輕重的地位。

尤為喜人的是，自主品牌1～10月依然占據(jù)著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)74.6%的份額，在外國(guó)品牌的夾擊之下雖然比往年有所減少，但依然擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)地位。在世界汽車產(chǎn)業(yè)百年巨變的緊要關(guān)頭，中國(guó)品牌汽車企業(yè)基本擺脫了過(guò)往在先進(jìn)技術(shù)上仰人鼻息、受制于人的尷尬局面。壓抑的舊時(shí)代過(guò)去了，揚(yáng)眉吐氣的新時(shí)代來(lái)了。

300萬(wàn)輛意味著我國(guó)建立起了基本完整、具有世界領(lǐng)先水平的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。除了高端芯片和個(gè)別電氣設(shè)備之外，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、先進(jìn)性、成熟度、規(guī)模和創(chuàng)新能力，都位居世界前列。這一點(diǎn)遠(yuǎn)非2002年(當(dāng)年汽車總產(chǎn)量為300多萬(wàn)輛)前的傳統(tǒng)汽車可比。最令人欣慰的是，作為新能源汽車的“心臟”，中國(guó)品牌動(dòng)力電池?zé)o論是在技術(shù)水平上，還是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額上，目前都在全球占據(jù)著絕對(duì)的領(lǐng)先地位。

得益于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)位居世界第一梯隊(duì)的基礎(chǔ)，中國(guó)品牌積極跨界融合、研發(fā)創(chuàng)新，智能化水平始終引領(lǐng)全球，有力地提升了新能源汽車與消費(fèi)需求的貼合程度，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，也促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)數(shù)字化程度的大幅度提升。整個(gè)中國(guó)品牌新能源汽車產(chǎn)品和制造體系已被或者正在快速地嫁接在數(shù)字和互聯(lián)網(wǎng)之上?；诖?，產(chǎn)品推陳出新的速度、制造質(zhì)量和企業(yè)運(yùn)行效率都得以快速提升。

時(shí)下正值世界迎來(lái)新一輪技術(shù)和經(jīng)濟(jì)大變革時(shí)期，新能源汽車作為大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)高地之一，中國(guó)打贏了第一回合，獲得了很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。汽車歷來(lái)是先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品的集合體，汽車產(chǎn)業(yè)又是工業(yè)大國(guó)最主要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，所以說(shuō)，占領(lǐng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，就贏得了一項(xiàng)主要的制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)意味著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易規(guī)則制定等國(guó)際話語(yǔ)權(quán)以及市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)利益。在新冠肺炎疫情繼續(xù)肆虐全球的當(dāng)下，制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的重要性凸顯。設(shè)想一下，中國(guó)已是全球第一大新車市場(chǎng)，如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然像傳統(tǒng)汽車一樣不能站在高地上，在世界正在經(jīng)歷的百年未有之大變局中，中國(guó)將會(huì)是怎樣的地位和份量?

2022年即將來(lái)臨，中國(guó)品牌主要車企將攜帶著2021年的虎虎生氣集體向新能源汽車發(fā)起新一輪沖鋒。不過(guò)，這一次它們的市場(chǎng)目標(biāo)集中于售價(jià)在30萬(wàn)元以上的高端車型上，并且大多創(chuàng)建了新的產(chǎn)品品牌。與以前傳統(tǒng)乘用車向上沖擊“天花板”的歷史所不同的是，在新能源汽車方面，它們更有底氣，比以前更有實(shí)力打造優(yōu)秀的高端車型。在新維度上，他們出發(fā)得早，顯得越來(lái)越有活力;在新賽道上，它們練出了一身好本領(lǐng)，跑得越來(lái)越快。明年，中國(guó)品牌還將向混動(dòng)車型發(fā)起集體沖鋒，市場(chǎng)上會(huì)涌現(xiàn)出越來(lái)越多技術(shù)路線多樣化的混合動(dòng)力汽車，純粹的燃油車將加速退出歷史舞臺(tái)。智能化水平越來(lái)越高，車內(nèi)顯示屏越來(lái)越大、多屏融為一屏成為趨勢(shì)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)裝備在越來(lái)越多的新能源汽車上。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到這一天，與購(gòu)買、牌照、路權(quán)、電費(fèi)等方面的扶持政策關(guān)系極大。整個(gè)產(chǎn)業(yè)終于在2021年博得了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。為進(jìn)一步打消廣大消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的種種擔(dān)憂，同時(shí)助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)高速發(fā)展，12月14日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)正式發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款(試行)》，從此新能源汽車有了自己的專屬保險(xiǎn)。“三電”和自用充電樁被納入保障范圍，解決了以往新能源汽車?yán)碣r難的痛點(diǎn)。

中國(guó)的汽車市場(chǎng)早已深度國(guó)際化，外國(guó)品牌也能享受到這些紅利。在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的壓力之下，明年，外國(guó)品牌將在新能源汽車和混合動(dòng)力汽車兩個(gè)市場(chǎng)上發(fā)起第一波集體沖鋒，再加上合資乘用車企業(yè)的外方股比開(kāi)始解除限制，外國(guó)品牌的產(chǎn)品推出速度會(huì)比以前快得多，中國(guó)品牌新能源汽車會(huì)感受到前所未有的壓力。

面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，筆者覺(jué)得道理很簡(jiǎn)單：集中精力辦好自己的事，加大研發(fā)和創(chuàng)新力度，持續(xù)提升質(zhì)量水平，中國(guó)品牌新能源汽車就能屹立于不敗之地。(記者：秦淑文)

關(guān)鍵詞： 爆發(fā)期 新能源汽車 乘用車 銷量增長(zhǎng)