日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布產銷數據，11月新能源汽車銷量45萬輛，當月新能源汽車市場滲透率17.8%，其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%;1～11月新能源汽車銷量逼近300萬輛，達到299萬輛，市場滲透率為12.7%。這一組數據，可以支撐起這樣一個結論——我國新能源車市已經邁入以市場驅動為主的新階段。在這一時間點上回望我國新能源汽車發(fā)展的來路，至少有五個方面的經驗值得總結。

一是政策支持進退有序。2008～2009年，我國新能源汽車市場開始起步，科技部、財政部等4部委聯合制定政策，開啟“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”;隨后，多部門聯合出臺新能源汽車補貼政策，各地方配套政策隨之跟進。此后，包含這些政策在內的一系列配套、扶持政策，有力地啟動了新能源汽車市場，也打破了此前飽受詬病的“九龍治水”格局，并基本形成了頂層設計。隨著新能源汽車市場的逐步擴大，政策開始進行動態(tài)調整。補貼有序退坡，在新能源汽車消費中所起到的影響越來越小。隨著財政補貼的退出，中國新能源汽車市場正在逐漸完成從政策驅動向市場驅動的轉變。

二是整車企業(yè)百折不撓。最初的新能源汽車基本都是由“油改電”車型而來，先天不足，選擇單調。在歷經多年發(fā)展之后，如今新能源汽車無論是產品豐富程度還是性能都突飛猛進。傳統(tǒng)車企如上汽、廣汽、比亞迪、吉利、長城等，都推出了各自的專用電動平臺，并歷經迭代。更有類似東風嵐圖、上汽智己這類脫胎于傳統(tǒng)車企的新能源豪華品牌不斷涌現。而以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力，更是把“互聯網思維”嫁接到汽車行業(yè)當中，爆款頻出，讓消費者對新能源汽車產品的態(tài)度有了根本性轉變。

三是零部件企業(yè)百花齊放。零部件強則整車強。在新能源汽車發(fā)展初期，行業(yè)一度擔心日韓動力電池企業(yè)利用其技術優(yōu)勢與規(guī)模優(yōu)勢沖擊自主品牌動力電池企業(yè)，電機、電控也與世界領先水平有一定差距。然而時至今日，我國動力電池企業(yè)已經強勢崛起，全球動力電池7成產能在中國，還誕生了寧德時代等世界知名的電池企業(yè)，并開始將自身專利技術授權給國外零部件頭部企業(yè)。在電機領域，功率密度不斷提升，集成化、高轉速等特性更加明顯。在電控領域，以比亞迪為代表的企業(yè)已經在一定程度上實現了自主替代。逐漸強大的產業(yè)鏈供應鏈，支撐起純電動、混合動力、插電式混合動力、增程式等不同技術路線百花齊放。

四是消費市場不斷壯大。缺乏私人消費支撐的市場，是溫室的花朵，難以形成不斷壯大的內生動力。我國新能源汽車從以商用市場為主，轉變?yōu)橐运饺讼M者為主，是在多方面因素共同作用下取得的。在產品端，車輛續(xù)駛里程大幅增長，產品性能不斷提高，消費者的駕乘體驗明顯提升;在使用端，充電基礎設施不斷發(fā)展，消費者的充電焦慮明顯緩解。私人消費是新能源汽車市場的主力軍，也是未來發(fā)展的生力軍。今后還需進一步提升車輛的安全性、駕乘體驗，進一步提升使用便利性，不辜負消費者的信任，才能不斷鞏固新能源汽車市場良好的發(fā)展態(tài)勢。

五是自主品牌乘勢而上。曾經遙不可及的自主品牌車型售價“天花板”，在新能源汽車領域終于頻頻觸達。面對合資、外資品牌在傳統(tǒng)汽車領域的強勢，自主品牌曾經望洋興嘆，如今在新能源汽車市場自主品牌終于實現了逆轉。造車新勢力甚至已經開始讓部分豪華品牌感受到了隱隱危機。這既源于自主品牌企業(yè)多年深耕市場，對我國消費者需求的精準理解和把握，也源于自主品牌高效、快速、不斷試錯、自我糾錯的開發(fā)流程，從而借勢新能源汽車大發(fā)展，塑造了全新形象，不斷取得突破。

2021年11月，值得銘記。這個月，中國的新能源汽車邁過了300萬的產量臨界點，進入市場驅動的新階段。我國新能源汽車發(fā)展的來路及經驗總結更值得銘記，它將指導我國更好地踏上智能網聯時代的新征程。(記者：馬鑫)

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