同城貨運賽道再迎一位強勁對手。

近期，美團開啟貨運業(yè)務(wù)“卓鹿”的測試，旨在利用大數(shù)據(jù)算法與深度學(xué)習(xí)技術(shù)，實現(xiàn)車貨匹配，提高運輸效能。“卓鹿”平臺的推出，意味著美團開始逐步外延物流空間，并將同城貨運視為主攻領(lǐng)域。

入局為時未晚　市場空缺亟需補位

近年來，隨著用戶需求增長以及市場資本擴張，同城貨運行業(yè)迎來了發(fā)展黃金期，各路玩家競相涌入賽道。根據(jù)艾瑞咨詢研究發(fā)布的數(shù)據(jù)，過去3年，同城貨運市場保持著每年7%以上的增長速度，預(yù)計到2025年，該市場將突破16000億元大關(guān)，貨運量將達到128.3億噸。

然而，經(jīng)過多年發(fā)展，同城貨運行業(yè)的滲透率和集中度依舊很低，并沒有出現(xiàn)具有絕對壟斷地位的龍頭企業(yè)，即便是貨拉拉、快狗打車等行業(yè)引領(lǐng)者，其市場占有率總和也不足5%。

“市場集中度低，意味著同城貨運還有更多的可挖掘空間，新老玩家都有機會分得‘蛋糕’。美團此時入局，或可趁巨擘缺位，開啟同城貨運‘美團時代’。”物流行業(yè)專家孔震表示，同城貨運行業(yè)的技術(shù)壁壘和準入門檻較低，加之市場需求大，能夠持續(xù)吸引資本的側(cè)目。今年以來，滴滴貨運、滿幫以及順豐集團等巨頭紛紛布局同城貨運市場，正是看重了該市場的發(fā)展?jié)摿?。此次美團又加入戰(zhàn)局，可以預(yù)見，一場新的鏖戰(zhàn)即將拉開帷幕。

對于美團來說，同城貨運賽道是一個巨大的增量市場。更重要的是，這個市場體現(xiàn)出的是極度分散、缺乏巨頭、定價不透明等特性，而美團恰恰擅長的是規(guī)?；芾砗蜆藴驶脑?。有業(yè)內(nèi)專家認為，美團將會成為同城貨運市場的一條“鯰魚”，激活市場，加劇競爭。

雖然同城物流場景更為多元化和個性化，但對于擁有即時物流成熟技術(shù)的美團來說，布局同城貨運完全是水到渠成的一件事。另外，從需求層面來看，美團建立同城貨運平臺不僅可以滿足美團優(yōu)選的同城配送需求，還可以賦能快驢進貨和美團買菜。所以綜合來看，美團入局同城貨運是正當其時。

物流行業(yè)專家趙小敏也指出，目前同城貨運領(lǐng)域不僅缺乏壟斷性企業(yè)，嚴格來講，甚至頭部企業(yè)也處于缺位狀態(tài)。貨拉拉、快狗打車、滿幫等貨運平臺的體量和營收水平依然較弱，商業(yè)模式也不夠成熟，這使得美團看到了搶占市場的商機。

具備組合優(yōu)勢　市場前景可期

互聯(lián)網(wǎng)時代一切商業(yè)模式都有新的內(nèi)涵。此前美團作為一個聚合平臺，以餐飲外賣為基礎(chǔ)，隨著其業(yè)務(wù)不斷擴大和多元化，美團服務(wù)正在逐步轉(zhuǎn)型，此次布局同城貨運市場，它的前景幾何?有何優(yōu)勢可以助其突出重圍?

在孔震看來，美團具有四方面優(yōu)勢。第一，完善的技術(shù)儲備是公司的最大倚仗。經(jīng)過多年的整合與發(fā)展，美團已擁有強大的研發(fā)能力，且大數(shù)據(jù)分析以及計算能力均較為完善，可以精準把脈用戶需求;第二，作為大型上市公司，美團擁有充足的資金流，可以利用大額補貼等方式迅速打開市場，與同類企業(yè)快速拉開差距;第三，美團出行等業(yè)務(wù)積累了海量的數(shù)據(jù)資源，并掌握了復(fù)雜地理數(shù)據(jù)精準識別、城市級全局并行優(yōu)化調(diào)度、毫秒級配送路徑規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)，獨到的算法可以更好地完成車貨匹配、貨物在途監(jiān)管等服務(wù)，并且為同城貨運提供快捷、科學(xué)的物流路線;第四，美團的業(yè)務(wù)矩陣積累了大量人力資源，這部分活躍人力可以通過培訓(xùn)或勞務(wù)合同的更改，轉(zhuǎn)化為可靠的物流業(yè)務(wù)人員?？梢灶A(yù)見，以上優(yōu)勢能夠助力美團在同城貨運市場占有一席之地。

對此，物流行業(yè)專家劉暢也持相同觀點。他指出，美團雖然在同城貨運領(lǐng)域是新入局者，但其具備人才、資金、技術(shù)算法和規(guī)模等方面的組合優(yōu)勢，尤其規(guī)模優(yōu)勢會給新業(yè)務(wù)帶來協(xié)同效應(yīng)，這是美團入局同城貨運市場最有效的利器。

美團還未正式出手，但從其市場打法來看，貨拉拉、快狗打車等貨運平臺或?qū)⒂兴蓱?。有業(yè)內(nèi)人士指出，美團推出的“卓鹿”平臺主打透明定價，而且沒有信息費、管理費和會員費，再加上其強大市場運營能力以及一系列優(yōu)惠政策，其他同城貨運平臺難免會受到影響。

“相較于其他同城貨運平臺，美團的物流末端商業(yè)能力成長速度更快。一方面依托于資本優(yōu)勢;另一方面，美團以社區(qū)團購、餐飲物流等固有優(yōu)勢領(lǐng)域作為關(guān)鍵切入口，一些C端企業(yè)同時作為接收端和發(fā)出端，可以順理成章選擇美團進行專項配送。接下來，美團或?qū)㈥懤m(xù)開展倉儲物流、遠距離運輸?shù)确矫娴臉I(yè)務(wù)部署，不斷拓展其物流版圖。”趙小敏表示。

市場格局重塑　促進良性發(fā)展

毋庸置疑，美團入局同城貨運領(lǐng)域，會對整個市場格局帶來巨大沖擊。

“美團在經(jīng)過一系列拼殺和洗禮后，已成為外賣行業(yè)的霸主，如今正在為自己尋找新的競爭砝碼。憑借在外賣、出行領(lǐng)域的深耕，美團想要在貨運市場有所作為并不是天方夜譚?？梢灶A(yù)見，在美團的攪局下，同城貨運市場格局將發(fā)生重大變化。”劉暢向記者說道。

“美團的入局必將加劇同城貨運市場的競爭。”孔震推測，隨著時間的推移，今后貨運行業(yè)會加速整合，多元化的行業(yè)巨頭將陸續(xù)顯現(xiàn)?？傮w來看，美團的入局，一定會讓未來同城貨運領(lǐng)域的競爭變得格外激烈。

“當然，所有事情都有兩面性。美團進入同城貨運領(lǐng)域，能夠倒逼平臺企業(yè)開啟差異化、可持續(xù)化發(fā)展之路，揮別‘價格戰(zhàn)’，助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，同時還能共同致力解決傳統(tǒng)貨運行業(yè)的痛點，推動同城貨運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”孔震補充道。

對此，趙小敏也認同這一觀點：“長期以來，同城運輸成本居高不下，現(xiàn)有的商業(yè)模式也未從實質(zhì)上解決行業(yè)的主要癥結(jié)。因此，我們希望有更多的企業(yè)加入到同城貨運賽道中，將整體規(guī)模做大，進一步提高運營效率，降低企業(yè)的物流成本，這是業(yè)內(nèi)共同期盼的事情。而在新的競爭格局之下，同城貨運企業(yè)想要獲得持續(xù)發(fā)展，需要充分利用大數(shù)據(jù)和AI等智慧化技術(shù)，提升車貨匹配精度和運輸效率。同時，打磨成熟的運營模式，將服務(wù)鏈條做深做長，盡可能解決用戶需求場景中各個環(huán)節(jié)的難點?？v觀同城貨運行業(yè)，服務(wù)品質(zhì)、安全和體驗才是重中之重。因此，在接下來的博弈中，同城貨運平臺應(yīng)回歸到服務(wù)、謹防盲目擴張，讓精細化運營的戰(zhàn)略重點，真正落到用戶的痛點上。”(張雅慧 )

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