當前，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛正在向全行業(yè)傳導，汽車零部件企業(yè)誰若感受不到，很可能就將被無情地遺棄。

12月7日，與Iteris合作推出新型V2X智能移動基礎(chǔ)設(shè)施檢測解決方案;12月2日，接下中國車企首個高性能計算單元量產(chǎn)大單……剛剛度過150歲生日的跨國汽車零部件巨頭大陸集團，正在由“硬”向“軟”，主動轉(zhuǎn)型。

由“硬”向“軟”成趨勢

今年以來，博世正式成立智能駕駛與控制事業(yè)部，采埃孚與微軟合作加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就連大眾汽車集團也新成立5000人的軟件部門并命名為Cariad……全面轉(zhuǎn)向“軟”轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車行業(yè)的大趨勢。

如今，無論是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛、包括感知系統(tǒng)等，都離不開看不見的計算能力。大陸集團在中國獲得的車載高性能計算單元的量產(chǎn)訂單中，將于2023年在這家車企的5款電動汽車、混動汽車及燃油車上應用。

“車載高性能計算單元是領(lǐng)先的技術(shù)，將集成車身和車輛控制域的功能和特性，管理數(shù)據(jù)通信、支持無線更新以及扭矩管理和熱管理。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，從目前看，提供車載高性能計算單元，不僅是芯片等硬件，技術(shù)含金量更高的是其中所包含的基礎(chǔ)軟件、集成服務和架構(gòu)設(shè)計。

“憑借我們在中國獲得的首個高性能計算單元量產(chǎn)項目，我們作為行業(yè)先驅(qū)持續(xù)推動軟件定義汽車的全球性變革。”大陸集團車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞洲區(qū)副總裁經(jīng)明表示，該項目也標志著大陸集團向著未來智能網(wǎng)聯(lián)車輛的中央跨域計算解決方案邁出重要一步。據(jù)介紹，大陸集團目前汽車業(yè)務方面正在實行“4+2”戰(zhàn)略行動布局，并形成了“四縱兩橫”業(yè)務架構(gòu)模式。其中，“四縱”指的是自動駕駛、智能移動出行、用戶體驗及安全系統(tǒng)四大業(yè)務;“兩橫”則指的是在軟件系統(tǒng)的實力、電子電氣架構(gòu)及車聯(lián)網(wǎng)部分的更高水平。其實，這些都是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的核心技術(shù)。如今，圍繞上述戰(zhàn)略，大陸集團以軟件為中心，重點打造汽車高性能計算單元。其中涵蓋了車輛駕駛艙、數(shù)據(jù)管理和車輛互聯(lián)、駕駛安全及動態(tài)控制、自動駕駛業(yè)務。

“目前，多域融合已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，高性能計算平臺的技術(shù)性能要求也越來越高。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國汽車報》記者介紹，在大陸集團公布的計劃中，其將以電子邊緣計算平臺為基礎(chǔ)，打造跨域車輛計算單元的整體平臺解決方案，其中包括高性能計算單元、軟件和云平臺、服務和應用程序等。特點一是利用云計算，連接車-網(wǎng)-路-云實現(xiàn)協(xié)同，從而使軟件可以實現(xiàn)快速開發(fā)、測試并且理論上可以通過OTA方式安裝在車輛上，從而使車輛實現(xiàn)實時更新、可擴展并提升安全、智能化程度。二是在軟件開發(fā)中，基于服務的架構(gòu)、邊緣計算和云計算，同樣可以快速開發(fā)各項功能。像大陸集團為為中國車企訂單提供的就是高性能計算的第二代平臺，其中還額外集成了車輛控制功能，不僅可以進行汽車門窗控制等車身功能，而且可以進性數(shù)據(jù)管理、無線更新管理等。

多措并舉的轉(zhuǎn)型

向軟件化、智能化加速轉(zhuǎn)型，是一個龐大的系統(tǒng)工程，在科技日新月異的現(xiàn)有條件下，只憑自己本身的力量顯然不夠，而合作、并購等方式，可以更快捷地達成目標。

大陸集團在轉(zhuǎn)型過程中，呈現(xiàn)出多措并舉的趨勢。早在2015年，在汽車智能化發(fā)軔之際，大陸集團就收購了全球知名的軟件解決方案服務商Elektrobit Automotive公司;2017年，收購了以色列汽車網(wǎng)絡(luò)安全公司Argus，將其并入大陸集團的自動駕駛軟件研發(fā)子公司Elektrobit(簡稱EB)。由此，強化了大陸集團在汽車系統(tǒng)和軟件方面的能力。其中，在汽車安全軟件研發(fā)上，大陸集團依托收購的Argus公司及子公司EB，并廣泛結(jié)合各方面的優(yōu)勢技術(shù)資源，可以幫助車企對汽車進行全生命周期的信息安全管理。

在合作方面，大陸集團同樣是主動出擊，已經(jīng)與亞馬遜合作開發(fā)了汽車邊緣平臺(CAEdge);還與中國科技公司地平線在車載算力芯片、算法上開展合作。值得注意的是，今年9月，大陸集團開展了一系列合作。先是與地平線成立合資公司，共同加速汽車智能化技術(shù)的商業(yè)落地。將來，地平線的算力芯片和算法將集成到大陸集團的智能攝像頭和可擴展自動駕駛高性能計算機系列產(chǎn)品中，多家車企已經(jīng)明確表達了訂貨意向。同月，大陸集團與廣汽研究院達成戰(zhàn)略合作，共同推進新一代汽車架構(gòu)的發(fā)展，共同推動廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。

進入智能汽車、軟件定義汽車時代，人才成為難以替代的寶貴資源，全球汽車零部件行業(yè)的“搶人”大戰(zhàn)持續(xù)升溫。繼大眾汽車組建了5000人的軟件研發(fā)隊伍之后，長安汽車也將在2025年建立5000人軟件開發(fā)團隊，上汽零束成立一年多的時間內(nèi)已經(jīng)有了超過1100人的軟件研發(fā)隊伍。

在大陸集團方面，已經(jīng)面向全球軟件、計算機等專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生啟動了為期兩年的培訓項目，提高培訓與實習，培養(yǎng)在軟件開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)工程等方面擁有全球視野專業(yè)人才。同時，大陸集團還建立了全球軟件學院，為整個技術(shù)團隊提供學習和交流平臺。而且，大陸集團的薪酬體系中，既有工資、福利，也有彈性工作制以及文化體系、培訓體系的建設(shè)等，不僅為人才構(gòu)建良好的環(huán)境，也為向“軟”而行的轉(zhuǎn)型奠定了人才基礎(chǔ)。

時至今日，大陸集團在軟件領(lǐng)域已占據(jù)一定先機。全球已有10億輛汽車配置了大陸集團的軟件和信息技術(shù)管理系統(tǒng)，涵蓋了乘用車和商用車。此外，大陸集團也是第一家開發(fā)緊湊型高性能計算單元(HPC)的汽車供應商，已經(jīng)應用于大眾ID系列電動汽車。由此，使大陸集團集聚了較為雄厚的“軟”實力和日益增強的市場競爭力。

深耕中國市場

目前，中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場之一，也是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化等一系列最新技術(shù)“上車”的領(lǐng)先之地。因此，也成為全球汽車零部件企業(yè)的必爭之地。

僅今年以來，就出現(xiàn)了跨國零部件企業(yè)將研發(fā)中心落戶中國的新高潮，其中，有緯湃科技天津研發(fā)中心正式投入使用，現(xiàn)代汽車集團將前瞻數(shù)字研發(fā)中心落戶上海，特斯拉研發(fā)中心在中國建成等。而2021年9月，大陸集團中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心在重慶成立，備受矚目。

據(jù)悉，該中心的成立旨在培養(yǎng)和提升本地卓越的軟件和系統(tǒng)的能力，該中心將關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件開發(fā)，并進一步推動電子電氣架構(gòu)(E/E架構(gòu))向集成式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。該中心的軟件工程師將負責開發(fā)并設(shè)計創(chuàng)新的軟件以及系統(tǒng)解決方案，例如先進駕駛輔助系統(tǒng)、端到端網(wǎng)聯(lián)、域和跨域高性能計算機單元(HPC)和基于服務的軟件架構(gòu)系統(tǒng)(SOA)。并計劃組建500人左右的技術(shù)研發(fā)團隊。而且，該中心是大陸集團實施“4+2”戰(zhàn)略任務的關(guān)鍵支點。

至今，迅速提升的“軟”實力，不斷優(yōu)化的競爭力，使大陸集團獲得了全球諸多車企總價值超過40億歐元(約合人民幣288億元)的高性能計算單元訂單。因此，也成為汽車零部件轉(zhuǎn)型的一個現(xiàn)實樣本。

“當前，汽車向著‘新四化’轉(zhuǎn)型的速度在不斷加速，汽車融合眾多硬件及軟件、先進技術(shù)的廣度、深度都在不斷增加，面向現(xiàn)實與未來，汽車零部件企業(yè)要想在智能汽車時代立于不敗之地，只有像博世、大陸這樣積極加速轉(zhuǎn)型，不斷超越自我。”曾文翔表示。(記者：趙建國)

關(guān)鍵詞： 零部件行業(yè) 補齊短板 優(yōu)勢 汽車