新能源汽車的風口正盛。就在我國新能源汽車市場即將步入300萬輛時代之時，新能源汽車制造再次站上風口，汽車業(yè)又有新進入者。本屆廣州車展，輕橙時代閃亮登場。然而，與在廣州車展的高調(diào)亮相不同，面對《中國汽車報》記者的采訪要求，輕橙時代卻表現(xiàn)得非常低調(diào)，稱暫不方便安排采訪。記者綜合各方信息，試圖揭開這家全新造車勢力的面紗。

智能科技“新物種”?

11月19日，輕橙時代以“遇見世界的新鮮”為口號亮相廣州車展，并向外界介紹其基于輕橙時代首個技術(shù)平臺——第一代純電動平臺EEZI STEP1.0打造的首款智能科技“新物種”VC。VC產(chǎn)品定位小型電動汽車，外觀設計相當簡約，日行燈采用了貫穿式設計;側(cè)面采用了隱藏式車頂設計，并且使用了低風阻輪轂、隱藏式門把手;車尾也遵循了簡潔的設計語言，貫穿式尾燈設計比較規(guī)整。輕橙時代官方稱，新車將在內(nèi)飾方面配備游戲手柄式方向盤、比較有特點的中央扶手以及隨心定制等產(chǎn)品和技術(shù)亮點等。輕橙時代首席執(zhí)行官牟露介紹，STEP代表Smart Transformable EV Platform，平臺下產(chǎn)品將采用籠式車身結(jié)構(gòu)、柔性底盤和電池包設計，并覆蓋多個級別純電動車型擴展，產(chǎn)品開發(fā)真正實現(xiàn)模塊化、集成化、智能化、定制化設計。牟露表示，模塊化、娛樂化、個性化是輕橙時代“新物種”的產(chǎn)品DNA。通過模塊化設計，用戶將對汽車更有參與感;通過游戲手柄式方向盤等“娛樂化”配置，構(gòu)建起移動出行的“氣氛組”;通過可供DIY的多種玩法、隨心定制，將車輛打造成用戶的專屬玩伴。

輕橙時代創(chuàng)始人邊標表示，秉承“因融而新”的理念，輕橙時代通過融合智能座艙及車聯(lián)網(wǎng)、社交娛樂、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、科技金融等領域的精英團隊與國內(nèi)一線造車團隊，共同打造一種技術(shù)、設計、生態(tài)、跨界資源和商業(yè)模式全面融合的、智能移動出行全新范式，并通過融合多領域的核心數(shù)據(jù)，為用戶構(gòu)建全方位智能生態(tài)平臺。輕橙時代希望通過智能科技與商業(yè)智慧的融合，打造更酷的汽車，構(gòu)建更廣的生態(tài)，為用戶帶來更加輕松愉悅的出行體驗。

官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在EEZI STEP1.0技術(shù)平臺的加持下，輕橙時代智能科技“新物種”將擁有更強大的產(chǎn)品力：充電8分鐘行駛200公里的超級快充技術(shù);冬季續(xù)駛里程的抗衰減能力加強;智慧出行生態(tài)為用戶建立起以人為中心的智慧移動空間。輕橙時代的“新物種”以“真正的生活伴侶”身份鏈接“人-車-家庭-工作-生活”全場景，讓用戶購買一個“硬件”獲得智能第三空間，聯(lián)通無數(shù)空間，可謂一個真正的智能互娛終端。邊標稱，輕橙時代首先借鑒了科技互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)模式，建立了人-車-家-司的全生態(tài)價值鏈服務體系，并通過數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)服務等，構(gòu)建以出行場景為依托，涵蓋“感知、智能、服務”以及“以人為中心”的新終端。同時，依托新終端通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)打造“信息物理空間”和“互聯(lián)網(wǎng)+空間”，讓智能終端真正成為生活伴侶、娛樂世界和工作助理。

將輕資產(chǎn)進行到底

本屆廣州車展，輕橙時代不僅發(fā)布了全新的產(chǎn)品和研發(fā)模塊，還宣布與中國聯(lián)通廣東省分公司建立長期戰(zhàn)略合作關系。按照規(guī)劃，雙方將互為重要合作伙伴，在多領域展開全面、深入的合作。輕橙時代即將與聯(lián)通合作打造首款以“新終端+新空間”為產(chǎn)品定位的5G智能汽車，將通過“5G移動互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”首次實現(xiàn)面向個人客戶的5G產(chǎn)品創(chuàng)新。在輕橙時代的規(guī)劃里，其將通過和生態(tài)伙伴的強強聯(lián)手，創(chuàng)建以汽車為核心，鏈接生活、娛樂、社交等全場景、立體式、開放式的智慧生態(tài)，構(gòu)建新終端、新空間、新模式、新生態(tài)“四位一體”的新能源智能網(wǎng)聯(lián)全新生態(tài)模式。

盡管輕橙時代公布的商業(yè)計劃很“吸金”，但其留給業(yè)內(nèi)最大的印象卻是將輕資產(chǎn)進行到底的姿態(tài)。首先，天眼查數(shù)據(jù)顯示，輕橙時代注冊資本約1087萬元，成立于今年6月，并于今年9月獲得創(chuàng)享投資、度量衡資本、乾德基金等4家公司的天使輪投資，但并未披露金額。目前輕橙時代共有12位股東，其中，李帆持股32.66%，是最大股東，董事長邊標持股21.52%，是第三大股東，牟露持股的廣州逐光者投資合伙企業(yè)(有限合伙)為第四大股東。按照規(guī)劃，輕橙時代的A輪融資將于明年4月開啟，B輪融資于明年第二季度開啟。雖然也有創(chuàng)始團隊自有資金做支持，但顯然這將是一家需要依靠融資度過初創(chuàng)期的企業(yè)。

其次，輕橙時代不僅選擇代工生產(chǎn)這種輕資產(chǎn)生產(chǎn)方式，而且主推換電模式的它也不會自建換電站，而是交給合作伙伴。雖然代工的模式在一定程度上已經(jīng)走通，但目前國內(nèi)除蔚來外的主流造車新勢力都在自建工廠，即使仍選擇代工的蔚來，也在不斷加大對生產(chǎn)制造的管理和投入，輕橙時代卻選擇北汽瑞翔代工解決資質(zhì)和生產(chǎn)問題，顯然競爭力要弱很多。

對于輕資產(chǎn)運營，邊標表示，前期輕資產(chǎn)運營，采用軟件自研硬件外協(xié)的模式;中期發(fā)展引入科技型企業(yè)戰(zhàn)投;長期發(fā)展將引入地方政府的資本。

綜合實力沒有明顯優(yōu)勢

“肯定還會有很多企業(yè)加入造車大軍，關鍵是新進入者的資金、技術(shù)實力從哪兒來。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，新能源汽車對很多人、資本而言仍具有很大的吸引力，未來幾年仍不斷會有新進入者。但究竟誰能走到最后，還要看綜合實力。

在最重要的創(chuàng)始人團隊和股東實力方面，輕橙時代并不具備明顯優(yōu)勢。輕橙時代創(chuàng)始人邊標，畢業(yè)于清華大學，在金融領域擁有豐富經(jīng)驗。邊標解釋，“輕橙”取自“輕的哲學與橙的意象”。對于造車，邊標意在通過模塊化理念打造定制化車型;發(fā)揮團隊能力，把汽車的娛樂性與游戲性做到最強;通過可拆卸、可定制組件實現(xiàn)“千人千車”到“一車千面”的轉(zhuǎn)型。

牟露曾是騰訊旗下天美藝游的主策，主導《天天愛消除》、《天天酷跑》等游戲的策劃與研發(fā)工作;2015年，牟露與合伙人一同成立小馬立行科技有限公司，從車載生態(tài)系統(tǒng)切入汽車行業(yè)，用兩年時間研發(fā)出“小馬OS”并實現(xiàn)裝車。今年7月，牟露從深圳市小馬立行投資發(fā)展有限公司投資人序列中退出。

輕橙時代首席科學家童曉渝，曾任中國聯(lián)通四川分公司總經(jīng)理兼黨委書記、中國聯(lián)合網(wǎng)絡通信有限公司研究院院長、中電科華云信息技術(shù)有限公司副董事長。曾主導參與5G、V2X、智能普適網(wǎng)絡、物聯(lián)網(wǎng)、通信業(yè)務融合等業(yè)務框架的研究。

除三位公開亮相的創(chuàng)始團隊成員外，廣汽研究院原主管設計師、寶沃汽車設計部部長田曉陽已經(jīng)加入輕橙時代，任聯(lián)合創(chuàng)始人與設計副總裁。還有消息顯示，廣汽研究院原副院長兼新能源汽車技術(shù)研發(fā)中心主任及首席技術(shù)總監(jiān)李罡也是輕橙時代聯(lián)合創(chuàng)始人，將負責輕橙時代產(chǎn)品的研發(fā)制造。品牌市場部部長則由東風英菲尼迪原公關總監(jiān)寧晗出任。據(jù)了解，寧晗于2015年入職東風英菲尼迪，先后做過總經(jīng)理助理、產(chǎn)品營銷管理、公關傳播等工作，擁有品牌策略、產(chǎn)品營銷等多個領域的實戰(zhàn)經(jīng)驗。對于團隊，邊標并沒有透露太多，而是表示：“輕橙時代創(chuàng)始團隊由來自整車研發(fā)、智能座艙及車聯(lián)網(wǎng)、社交娛樂、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、科技金融等領域的精英成員組成，具有全鏈條的設計、研發(fā)、銷售、運營能力。這些團隊精英就是一個跨界融合。”

“說實話，我并沒有怎么關注輕橙時代這個新進入者。從各項公開資料看，它并沒有什么特別明顯的優(yōu)勢。創(chuàng)始團隊有些想法，但能不能找到足夠的資金支持他們的想法落地，市場接受度又怎么樣，這些都還是未知的。”一位業(yè)內(nèi)資深分析人士稱，現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)，大家都有機會，但最后成功的一定是綜合實力更強的人。(王金玉 )

關鍵詞： 智能科技 汽車娛樂性 輕資產(chǎn) 造車