青藏高原千里冰封，人跡罕至。海拔4000米以上、極易誘發(fā)高原病的“無人區(qū)”被稱為“生命禁區(qū)”。在青藏線特別是格爾木至拉薩段，不僅要穿越世界上“海拔最高的公路”——海拔5231米的唐古拉山口，而且要穿越令人聞風(fēng)喪膽的“五道梁”，路面顛簸、氧氣稀薄，幾乎每個(gè)經(jīng)過此地的人都會遭遇嚴(yán)重的高原反應(yīng)。

據(jù)悉，青藏線大多行駛的是倉欄半掛車或者17米5大板車，而冷藏車在青藏線上絕對是“稀罕物”。

如此高的海拔，如此惡劣的環(huán)境，為當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸生活必須品的冷藏車是如何安全進(jìn)出的呢?這是大家普遍關(guān)注的問題。

征服“生命禁區(qū)”

記者了解到，與普通貨物運(yùn)輸不同，冷鏈物流嚴(yán)苛地考驗(yàn)著車輛性能，運(yùn)載的貨物相對“嬌貴”一些，除了裝載，還需要考慮冷藏和運(yùn)輸安全。生活中常見的“低溫冷鮮肉”“生猛海鮮”“高價(jià)值的水果蔬菜”等貨物價(jià)值相對較高，一些貨物甚至要比整車的價(jià)值都高，因此很多卡友對車輛的選擇更加苛刻。日前，一名90后的東北卡友高師傅卻將肉掛冷藏車開上了“生命禁區(qū)”。

作為一名老司機(jī)，高師傅對車輛的要求比較高。為了保護(hù)貨物安全，高師傅購買了氣囊橋產(chǎn)品作為底盤。“我這款卡車的后橋采用氣囊懸架，相比于鋼板懸架有更好濾震效果，對貨物有更好的保護(hù)作用，減少貨損率。”高師傅透露，大多數(shù)冷鏈卡友對冷藏車的要求都比較高，畢竟貨物的安全是第一位的。

高師傅介紹，作為福田戴姆勒、中國重汽等知名商用車廠家定點(diǎn)委改企業(yè)，山東通邁冷藏以食品安全、運(yùn)輸安全為核心，致力于打造更安全的冷藏車。

據(jù)悉，通邁冷藏廂體采用行業(yè)主流的“三明治”板粘工藝和玻璃纖維加強(qiáng)全木廂體框架結(jié)構(gòu)，通邁冷藏車內(nèi)外蒙皮為整張預(yù)成型玻璃鋼板，表面潔白光滑，玻璃鋼板蒙皮導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于金屬蒙皮等材料，是冷藏車目前最優(yōu)良蒙皮材料;芯層為聚氨酯泡沫板保溫材料，聚氨酯板之間為玻璃鋼加強(qiáng)筋，聚氨酯泡沫板導(dǎo)熱系數(shù)小于0.021W/MK，箱體總傳熱系數(shù)小于0.4W/MK，廂體無金屬冷橋，導(dǎo)熱率低，保溫性能優(yōu)良。

向卡友提供高性價(jià)比冷藏車

許多冷鏈卡友將青藏線作為檢驗(yàn)冷藏廂體是否合格的“試金石”，青藏線沿途路面顛簸，晝夜溫差大，對冷藏車承載能力、保溫性能和廂體強(qiáng)度都是極大的考驗(yàn)。

高師傅常年往返于青藏線這條運(yùn)輸線路令許多新手卡友畏之如虎，輕易不敢嘗試。高師傅介紹，唐古拉山常年冰雪環(huán)繞，行駛在這塊土地上，卡友要格外小心，冰雪覆蓋的道路上面，不光容易打滑，還有許多暗坑，對車輛大梁還有廂體強(qiáng)度、抗扭性和承載性有很高的要求，特別是拉肉掛“白條”的冷藏車，所有的重量全部集中在廂體頂板上面，左右搖擺的掛肉無時(shí)無刻不在檢驗(yàn)著冷藏車產(chǎn)品的品質(zhì)。

而他所購買的山東通邁冷藏車使用國際上先進(jìn)的第五代全封閉聚氨酯板塊粘接真空正壓制板而成，板塊粘接用高強(qiáng)度、高密封性膠合劑，形成一個(gè)整體，耐腐蝕性好;并且?guī)w采用高分子聚酯材料熱壓成型，獨(dú)特的全封閉結(jié)構(gòu)，可能耐一般濃度的酸堿鹽大部分有機(jī)溶劑、海水、油類的腐蝕，廂式使用時(shí)間更長;外飾件采用304食品級不銹鋼外制件和鋁制件，經(jīng)久耐用;一體化的內(nèi)部加強(qiáng)筋，極大的增加了廂板強(qiáng)度。

“通邁冷藏廂體采用鋁合金包邊，廂體內(nèi)部無金屬骨架和連接件，強(qiáng)度高，自重輕，廂體比同類產(chǎn)品輕10%-15%，能有效的降低運(yùn)輸成本。”山東通邁總經(jīng)理胡守鵬表示，山東通邁冷藏致力于成為冷藏車界的“小米”，給卡友提供高性價(jià)比的冷藏車。(姚會法)

關(guān)鍵詞： 肉掛冷藏車 青藏線 卡友 車輛性能