當拉斯維加斯會議和旅游局首席執(zhí)行官史蒂夫-希爾(Steve Hill)公布Boring公司(TBC)的地下班車計劃， 將游客帶到該市龐大會議中心園區(qū)的不同地方時，他預測在其最遠的站點之間旅行只需要不到兩分鐘。

但是，到目前為止，兩分鐘的目標似乎仍然遙不可及。詳細行程報告顯示，在其運營的前六周，LVCC環(huán)線的特斯拉出租車平均花費了近四分鐘來跨越整個系統(tǒng)。這些數據涵蓋了超過30000次免費乘車和75000名乘客，顯示沒有一天的平均行程少于3分鐘，有一天的平均行程需要5分鐘。

當然，幾分鐘的延誤對普通會議與會者來說不會有太大影響，但如果在像CES這樣的大型展會期間未能達到乘車目標，就會造成巨大的經濟損失。這種差異也讓人質疑拉斯維加斯更大的公共環(huán)線網絡承諾，該網絡最近獲得批準。

更大的拉斯維加斯環(huán)線系統(tǒng)計劃由51個車站和大約29英里的隧道組成，連接該市的許多旅游景點。在其拉斯維加斯環(huán)線的項目頁面上，TBC建議從該市的NFL體育場到會議中心的旅行也需要4分鐘，盡管這個距離比現(xiàn)在的LVCC環(huán)線長4倍多。現(xiàn)實世界的旅行數據也讓人懷疑目前的LVCC環(huán)線是否能達到每小時運送4400名會議與會者的容量目標。

TBC在2019年簽署的一份合同規(guī)定，如果TBC每小時不能運送約4000人參與大型會議，將被罰款30萬美元。這么大的違約金可能會影響到環(huán)線的生存能力，環(huán)線在6月運營的第一個月中僅獲得了23.05萬美元的運輸服務費。

關鍵詞： 馬斯克 拉斯維加斯 運輸性能 系統(tǒng)