“沒想到，今年全球疫情尚未消退，國內(nèi)新能源汽車和商用車出口均出現(xiàn)大幅增長，出口均價也漲了一倍左右。”中國好車副總裁廖智勇在接受《中國汽車報》記者采訪時稱。

2019年至今，我國開展二手車出口業(yè)務(wù)的城市已達(dá)30個，覆蓋25個省(自治區(qū)、直轄市)，139家企業(yè)參與其中。今年雖然全球疫情影響?yīng)q在，但整體二手車出口呈現(xiàn)出較快增長，行業(yè)人士表示，如果能抓住市場機(jī)遇，我國二手車有望快速在海外市場占據(jù)一席之地。

10月26日，商務(wù)部對外貿(mào)易司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會二手車出口專業(yè)委員聯(lián)合發(fā)布《中國二手車出口國別指南(2021)》(以下簡稱《指南》)，為國內(nèi)二手車出口企業(yè)開展業(yè)務(wù)指明了方向。

上半年出口量價齊升

《指南》顯示，2021年上半年，二手車出口呈現(xiàn)量價齊升的發(fā)展態(tài)勢。其中，山東、天津、北京、陜西、四川等地的出口量已超過2020年全年。在已實(shí)現(xiàn)出口的20個地區(qū)中，二手車出口平均單價超過1萬美元的地區(qū)有10個，新疆的二手車出口平均單價約2萬美元，排名居首。新疆與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古國等接壤，開展二手車出口具有獨(dú)特的區(qū)位和交通優(yōu)勢。

從出口市場看，“一帶一路”沿線國家是中國二手車出口的主要市場。東南亞、中亞、中東、東歐、非洲、南美等地的發(fā)展中國家是中國二手車出口可重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域。據(jù)《指南》數(shù)據(jù)，自2019年二手車出口啟動至今年上半年，我國二手車已銷往近80個國家和地區(qū)。其中，對“一帶一路”沿線國家累計出口二手車10566輛，占出口總量的97%;出口金額6455萬美元，占比93.8%。從出口金額看，尼日利亞、安哥拉、貝寧、蒙古國和吉布提是前五大出口市場，中國向上述五大市場累計出口二手車6864輛，占出口總量的63%;出口金額3181萬美元，占比46.2%。

從出口車型看，二手乘用車出口量高于商用車。截至2021年6月，我國二手乘用車出口5842輛，占總出口量的53.7%，二手商用車出口5047輛，占總出口量的46.3%，其中，二手新能源乘用車出口2551輛。

廣東好車控股有限公司通過整合國內(nèi)外資源，積極構(gòu)建國內(nèi)采購網(wǎng)絡(luò)、海外銷售網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)交易平臺、倉儲物流體系、海外售后服務(wù)體系、金融服務(wù)體系等，利用電商平臺優(yōu)勢打造“中國好車”出口品牌。目前，廣東好車二手車出口市場已覆蓋“一帶一路”沿線60多個國家和地區(qū)，在尼日利亞、俄羅斯、柬埔寨等地設(shè)立了分公司，并積極探索與海外政府部門、網(wǎng)約車平臺等開展合作，將出口的二手車用于公交、出租、網(wǎng)約車等運(yùn)營。

中國汽車技術(shù)研究中心政研中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通出行研究室主任陳海峰表示，今年以來國內(nèi)企業(yè)開拓市場的速度加快，渠道方面日益多元。海外市場對新能源二手車的需求顯現(xiàn)，國內(nèi)新能源二手車出口量明顯增加。另外，海外一些地區(qū)疫情得到有效控制，逐漸打開貿(mào)易通道，也對我國二手車出口起到了促進(jìn)作用。政策方面，從二手車出口許可證從一車一證改為一批一證，為暢通國內(nèi)二手車遷入遷出，相關(guān)部門出臺了轉(zhuǎn)移待出口政策，一些地方政府還對企業(yè)給予了扶持，二手車出口的國內(nèi)外環(huán)境越來越好。

窗口期或許正在到來

商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，自2019年4月，我國啟動二手車出口業(yè)務(wù)以來，截至9月已累計出口1.4萬輛，出口金額突破1億美元，銷往全球102個國家和地區(qū)。尤其是今年前三個季度，實(shí)現(xiàn)二手車出口6816輛，金額7217.2萬美元，同比分別增長1.4倍和4.2倍;車輛平均單價1.1萬美元，同比增長1.1倍。

“今年全國二手車出口量可能接近1萬輛，將成為二手車出口的高峰期，已經(jīng)有不少海外華人有意向采購國內(nèi)出口的二手車。”SRC超技整備中心首席執(zhí)行官鐘毅在談到目前市場情況和對未來的判斷時比較樂觀，“預(yù)估明年我國二手車出口可達(dá)5萬輛，后年會達(dá)到10萬輛，我國二手車出口量可能出現(xiàn)短平快的高增長。東歐、中亞等地客戶對新能源車需求量大，蒙古、柬埔寨、緬甸等地客戶對價格便宜的手動擋車需求量大，我國汽車產(chǎn)品日漸受到海外客戶認(rèn)可。”

鐘毅介紹，芯片短缺限制了各國新車產(chǎn)銷量，新舊車置換不暢導(dǎo)致二手車的析出也受到影響。日本出口的二手車大部分為3年/10萬公里以內(nèi)，在今年這種特殊情況下，車主可能延緩置換計劃，因此對日本二手車供給量帶來影響會相對較大。而國內(nèi)二手車有相當(dāng)一部分是5~8年和8~10年車齡的二手車，這一區(qū)間的車相對低端，受芯片短缺影響不大且價格便宜，在海外比較受歡迎。

廖智勇告訴記者，疫情最主要的影響是導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)用過高，出口企業(yè)只有抱團(tuán)出海，整合進(jìn)出口雙循環(huán)資源才能稍微降低一些成本。他認(rèn)為，未來全球疫情得到控制后，出口恢復(fù)正常，中國二手車出口肯定會大幅增長，填補(bǔ)日韓歐美供應(yīng)下降的市場空白。二手車出口行業(yè)還需要政策持續(xù)支持，比如，希望相關(guān)部門能出臺一些海外投資、建立銷售渠道和售后體系方面的扶持政策。在制定統(tǒng)一的評級標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證體系的同時降低出口標(biāo)準(zhǔn)，更加貼近海外市場需求狀況。

陳海峰則表示，目前在二手車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面最突出的問題就是缺少金融方面的支持，特別是出口授信方面。其次，現(xiàn)在企業(yè)所面臨的是難以承受的物流成本，有時候物流價格甚至比出口車輛的價格還貴。第三是我們在海外倉、展示中心、網(wǎng)上平臺建設(shè)運(yùn)營以及售后方面相對欠缺。

疫情影響不容忽視

《指南》顯示，截至2021年9月，全國二手車出口企業(yè)共計139家，涵蓋二手車交易市場、經(jīng)銷企業(yè)、二手車電商平臺、平行進(jìn)口企業(yè)、主機(jī)廠相關(guān)企業(yè)等。出口金額前10位的企業(yè)累計出口二手車8207輛，占比75.4%;出口金額5048.2萬美元，占比73.3%。其中，出口金額超過1000萬美元的有兩家。

在產(chǎn)品類型方面，二手乘用車的出口量高于商用車。截至2021年6月，中國二手乘用車出口5842輛，占出口總量的53.7%，出口金額3640.2萬美元;二手商用車出口5047輛，占出口總量的46.3%，出口金額3244.4萬美元。

《指南》分析，“一帶一路”沿線等國家和地區(qū)普遍處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升時期，正在大力開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在道路、橋梁、礦區(qū)、農(nóng)林等方面對牽引車、自卸車等需求較大。同時，對垃圾車、清掃車、救護(hù)車、消防車等特種車輛也有較大的進(jìn)口需求。不僅如此，目前，由于我國實(shí)施淘汰老舊柴油貨車、公共領(lǐng)域電動化等政策，很多車況良好的車輛提前進(jìn)行更新，為二手車出口提供了質(zhì)優(yōu)價廉的出口產(chǎn)品。

2019年至2021年6月，蝸牛貨車網(wǎng)(山東)電子商務(wù)有限公司以累計出口金額1476.4萬美元排名第一。蝸牛貨車網(wǎng)(山東)電子商務(wù)有限公司出口業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理何明朋告訴記者，蝸牛貨車網(wǎng)主要經(jīng)營二手重卡，目標(biāo)市場主要以非洲、東南亞、中亞為主，今年總體出口量尚可，但增速逐漸放緩。其中，以疫情給出口造成的影響最為嚴(yán)重，首先是國內(nèi)原材料上漲，其次是物流運(yùn)費(fèi)上漲，最后目標(biāo)國通貨膨脹加重，一系列的漲價是影響下半年出口增速放緩的主要原因。不過他認(rèn)為，未來幾年二手車出口總體形勢仍然比較樂觀，隨著疫情影響逐漸減弱，國內(nèi)二手車出口企業(yè)進(jìn)一步了解海外市場，以及銷售、售后渠道的日益完善，都將擴(kuò)大國內(nèi)二手車出口規(guī)模。

何明朋建議，在國內(nèi)扶持政策方面，首先應(yīng)該對國內(nèi)二手車出口稅收政策進(jìn)行調(diào)整，其次希望對海外銷售網(wǎng)絡(luò)及海外倉建設(shè)給予一定支持。

數(shù)據(jù)顯示，去年日本、韓國二手車出口量均有不同程度下降，疫情影響到各國出口貿(mào)易。多位經(jīng)銷商告訴記者，去年以來已經(jīng)有多筆生意因為疫情反復(fù)而“流產(chǎn)”。比如近期蒙古國疫情暴發(fā)，海關(guān)關(guān)閉，結(jié)果導(dǎo)致一筆二手車出口生意被暫時擱置。不過鐘毅表示，疫情之下，海外二手車供給減少，同時各國人民都意識到私家車出行方式更加安全，對車輛的需求有所增長，所以對我國二手車出口來說，此時正值機(jī)遇期，如果進(jìn)一步得到政策優(yōu)惠扶持，將有可能迅速占領(lǐng)一部分市場。

二手車出口前景可期

據(jù)悉，現(xiàn)階段國內(nèi)企業(yè)主要通過與海外代理商合作的方式出口二手車，依據(jù)海外代理商提出的車輛需求采購車源后再行出口。與此同時，不少企業(yè)積極依托自身優(yōu)勢探索多元化出口模式。如部分具有主機(jī)廠背景的出口企業(yè)，依托主機(jī)廠海外新車銷售網(wǎng)絡(luò)開展二手車出口業(yè)務(wù);一些企業(yè)與出口市場當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，通過開展網(wǎng)約、公交、租賃等運(yùn)營方式探索“出口+運(yùn)營”的二手車出口模式。隨著市場需求的增長，一些有實(shí)力的企業(yè)開始探索投資建設(shè)以二手車進(jìn)口為主的海外園區(qū)，搭建二手車出口海外倉，利用園區(qū)和海外倉開展二手車進(jìn)口或轉(zhuǎn)口貿(mào)易，提高售后服務(wù)能力和質(zhì)量。

“我國二手車出口面臨諸多有利條件，未來發(fā)展?jié)摿艽?，前景可期?rdquo;商務(wù)部對外貿(mào)易司負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，二手車出口總體處于初期探索階段，為促進(jìn)二手車出口健康有序發(fā)展，商務(wù)部將會同有關(guān)部門著力做好三項工作：一是建標(biāo)準(zhǔn)，制定發(fā)布二手車出口質(zhì)量行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕不合格二手車出口。研究制定全國統(tǒng)一的企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，建立動態(tài)考核退出機(jī)制;二是出政策，總結(jié)推廣已開展二手車出口地方的好經(jīng)驗、好做法，出臺相關(guān)促進(jìn)政策;三是樹形象，繼續(xù)編制發(fā)布《中國二手車出口國別指南》，支持企業(yè)建設(shè)境外售后服務(wù)體系，指導(dǎo)二手車行業(yè)組織加強(qiáng)行業(yè)自律。

“二手車出口的空間比我們預(yù)想的大得多，比在國內(nèi)銷售二手車的利潤空間還大。尤其是現(xiàn)在國際上二手車出口新能源車競爭對手少，我們國家車齡長的車有優(yōu)勢，小型電動車和客貨兩用車很有市場。”鐘毅說。他透露，當(dāng)前海外華人對國內(nèi)二手車很感興趣，但是進(jìn)入一個國家的市場不可能一蹴而就，一開始只能用5~10輛車試銷。在他看來，要匯集國內(nèi)車源還要依靠眾多中小車商的力量，所以鐘毅計劃組織海外車商采購和交流大會，幫助大家了解二手車出口流程。他建議，二手車出口企業(yè)目前應(yīng)該在國內(nèi)貿(mào)易端下功夫，國外銷售端雖然毛利高，但是國內(nèi)企業(yè)對當(dāng)?shù)匚幕h(huán)境不了解，要打通銷售環(huán)節(jié)比較困難。

陳海峰說，我國二手車具有保有量大，產(chǎn)品類型多的優(yōu)勢，現(xiàn)階段最重要的是把通道打通，與海外客戶建立和鞏固相互間的信任。

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