10月20日，全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心在京啟用;18日，現(xiàn)代汽車集團中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心在上海揭幕;25日，特斯拉中國宣布，上海研發(fā)創(chuàng)新中心和特斯拉上海超級工廠數(shù)據(jù)中心均建設落成，并于近期投入使用?？梢钥闯?，在中國作出“雙碳”承諾后，跨國車企在華開啟新一輪研發(fā)布局，主要聚焦新能源汽車及前瞻技術(shù)，力爭搶占技術(shù)高地。然而，在中國新能源汽車已經(jīng)步入市場化快速發(fā)展后的今天，這些跨國公司的動作能否跟得上中國的發(fā)展腳步，顯然存在一定疑問。

新一輪研發(fā)聚焦前瞻技術(shù)

在戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司成立20周年之際，投資11億元興建的戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心投入使用，彰顯了戴姆勒加強中國本土研發(fā)的決心。據(jù)了解，該研發(fā)技術(shù)中心總建筑面積達5.5萬平方米，可容納約1000名研發(fā)人員，配有先進的測試實驗室、測試車間、物流區(qū)域和測試車輛專用停車場。可用于各類汽車軟硬件的檢驗、測試和驗證，覆蓋所有主要技術(shù)領域，將研究、工程開發(fā)、模擬和道路測試等各領域研發(fā)力量集中協(xié)同，并將大大提升研發(fā)速度。

現(xiàn)代汽車表示，位于上海的中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心主要致力于為中國用戶提供與眾不同的移動出行體驗，并根據(jù)未來汽車行業(yè)的范式轉(zhuǎn)變，審時度勢，加強前沿數(shù)字技術(shù)和服務方面的研發(fā)投入。與現(xiàn)代汽車位于煙臺的現(xiàn)代汽車·起亞中國研發(fā)中心負責車輛整體開發(fā)的職責不同，現(xiàn)代汽車此次在上海的這一研發(fā)中心旨在前瞻技術(shù)研發(fā)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)研發(fā)是絕對重點。這也是很多跨國車企在上海建立前瞻技術(shù)研發(fā)中心的根本原因所在。上海正在發(fā)展成為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的聚集地，大量人才在此聚集的同時，也有很多相關企業(yè)在此落地。

作為特斯拉首個設立在海外、以整車開發(fā)為基礎的研發(fā)中心，特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心包括軟件、硬件、電子、材料、動力及能源工程團隊。據(jù)了解，該研發(fā)中心共設置28個實驗室，現(xiàn)階段專注于特斯拉在華軟硬件、流程和技術(shù)的開發(fā)工作，同時承擔中國市場的應用適配和標準測試，并參與全球AI機器學習的相關研發(fā)工作。未來，特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心還將圍繞整車、充電設備及能源產(chǎn)品等進行更多原創(chuàng)開發(fā)工作，發(fā)展成為與美國研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)中心。

本土化研發(fā)刻不容緩

“現(xiàn)代汽車集團中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心是我們志在中國深化本土化研發(fā)和拓展研發(fā)能力的結(jié)晶。”現(xiàn)代汽車集團(中國)總裁李光國表示，“我們期望它能夠持續(xù)聚焦移動出行、電動化、互聯(lián)科技和自動駕駛四大領域的創(chuàng)新技術(shù)和服務研發(fā)，進一步強化集團在中國的研發(fā)實力。同時，希望它能繼續(xù)踐行集團對中國市場的承諾，加速助力集團的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”正如李光國所言，要進一步拓展中國業(yè)務，必須加強本土研發(fā)，尤其是在以智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車為代表的前瞻技術(shù)領域，中國已經(jīng)成為新一代前瞻技術(shù)的創(chuàng)新中心，要拓展在華業(yè)務必須加強本土研發(fā)，才能有所作為，甚至中國的前瞻技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)開始引領全球技術(shù)發(fā)展，很多產(chǎn)品將研發(fā)、生產(chǎn)放在中國，面向全球出口(輸出)。

按照規(guī)劃，戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心將聚焦重要技術(shù)趨勢和本土創(chuàng)新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱表示：“通過全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心，我們正在為‘在華發(fā)展，與華共進’這一重要承諾抒寫新篇章。全新的研發(fā)技術(shù)中心將幫助我們聚焦中國客戶需求，加速包括電動車在內(nèi)的全新車型的本土化。

戴姆勒方面表示，全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心的啟用，是梅賽德斯-奔馳由“電動為先”提速至“全面電動”全新戰(zhàn)略計劃是重要標志。戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)，梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官薛夫銘還表示：“這需要我們加快研發(fā)工作的步伐，加大對純電車型的投入，同時全力推進純電車型產(chǎn)品陣容計劃。在數(shù)字化、人工智能、自動駕駛和尖端算法等前沿科技領域，我們的中國研發(fā)團隊發(fā)揮著越來越重要的作用。”

特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤則表示：“在‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’過程中，特斯拉一直踐行深耕中國市場的承諾。研發(fā)創(chuàng)新中心落成不但推動特斯拉步入全新的中國本土化進程，同時也為行業(yè)提供了本地化人才培養(yǎng)范式，進一步加速中國智能汽車正向研發(fā)體系繁榮。”可以看出，為了搶占中國汽車市場，加強本土研發(fā)是跨國車企必須要推進的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

繞不過去的坎

事實上，在中國設立全球研發(fā)中心，加強本土化研發(fā)的同時，布局更多前瞻技術(shù)，已經(jīng)是很多跨國車企的必然選擇，相關企業(yè)早在幾年前就已經(jīng)完成布局，甚至已經(jīng)有成果產(chǎn)出。這方面寶馬集團是一個典型代表。早在2018年，寶馬(中國)研發(fā)中心就已經(jīng)開始投入使用，并提出“在中國、為中國、為世界”的研發(fā)戰(zhàn)略。

正如時任寶馬集團董事的傅樂希所言，中國是創(chuàng)新的驅(qū)動力，特別是在電動化和數(shù)字化領域，中國已經(jīng)成為當今的主導市場，這也是寶馬5年前開始在北京、上海和沈陽設立綜合研發(fā)網(wǎng)絡的原因。憑借寶馬本土化的研發(fā)能力，寶馬希望能夠更快、更精準地滿足中國客戶的需求。研發(fā)中心等創(chuàng)新科技公司在中國的成立，將為寶馬的全球研發(fā)成果，特別是電動出行及數(shù)字化做出貢獻。2020年，在中國生產(chǎn)的寶馬iX3已經(jīng)開始面向全球39個國家和地區(qū)出口。而這款在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，也在一定程度上體現(xiàn)了寶馬加強在華技術(shù)研發(fā)投入的成果。加強本土研發(fā)，讓寶馬集團在電動化、數(shù)字化、低碳化發(fā)展等方面都取得了不錯的成績。

值得注意的是，不僅是整車企業(yè)，一些國際零部件巨頭也在加快中國本土研發(fā)的步伐，在中國設立研發(fā)中心，深化與整車企業(yè)在前瞻技術(shù)等方面的合作，讓這些跨國零部件集團不僅在中國有了更好的發(fā)展，也加快了技術(shù)發(fā)展的步伐，這也為跨國車企加強在華本土研發(fā)奠定了基礎。

隨著中國新能源汽車市場步伐的加快，和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的快速應用，中國在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)發(fā)展領先全球，尤其是在應用層面，積累了很多全球領先的經(jīng)驗甚至商業(yè)模式，這在一定程度上為相關技術(shù)本土研發(fā)的領先奠定了基礎。只有加強本地研發(fā)，更了解市場應用需求，才能更好地促進相關技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)品落地，而設立本土研發(fā)中心是一種最有效的方式。不過，需要注意的是，今天中國的汽車市場已經(jīng)與幾年前有很大不同，這些跨國車企今天才開始加強本土研發(fā)能否跟得上中國汽車市場的發(fā)展還未可知。但無論如何，本土研發(fā)的加強都是繞不過去的坎，希望這些新設立的本土研發(fā)中心能加快腳步，跟上中國汽車市場技術(shù)快速迭代的發(fā)展步伐。

關鍵詞： 前瞻技術(shù) 跨國公司 研發(fā)布局 市場化