“隱藏自己，照亮世界”，大家很容易猜到這則謎語的答案——“電”。而眼下歐洲、亞洲、北美等地的電力、石油、天然氣等能源供應(yīng)緊張、價格飛漲的形勢，卻越來越難以預(yù)料。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年前9個月，歐洲批發(fā)電價已經(jīng)上漲200%。其中，今年9月，荷蘭電價達(dá)到每兆瓦時74.15歐元(約合人民幣551元)，比3月高出4倍;英國電價創(chuàng)下183.84歐元(約合人民幣1367元)的歷史新高。而西班牙電價自今年以來已經(jīng)翻了3倍。10月7日，西班牙電價為每兆瓦時288.53歐元(約合人民幣2145元)，1天就上漲60歐元(約合人民幣446元)，較9月初時的120歐元(約合人民幣898元)上漲1倍多……可謂沒有最貴，只有更貴。與此同時，石油和天然氣價格近日也飆升至多年罕見高位。

當(dāng)前，歐洲、美國普遍出現(xiàn)石油、天然氣捉襟見肘，電力供應(yīng)趨緊等能源短缺問題，且能源短缺已經(jīng)蔓延至印度、巴西等新興市場經(jīng)濟(jì)體。全球能源危機會對整個汽車業(yè)，以及如火如荼的汽車電動化趨勢帶來何種影響?

全球能源供應(yīng)出現(xiàn)“斷層”

石油、天然氣、電力的供應(yīng)價格，反映的是一個地區(qū)能源供應(yīng)的真實狀況。

在歐洲，天然氣是電力來源的重要組成部分。截至目前，歐洲天然氣價格年內(nèi)漲幅已達(dá)600%。10月5日，荷蘭TTF天然氣期貨價格收盤價報每兆瓦時116.02歐元(約合人民幣863元)的高位。自今年年初1月4日天然氣每兆瓦時17.88歐元(約合人民幣133元)的收盤價以來，歐洲天然氣期貨價格走勢已上漲超422%。

作為歐洲第一大能源消費國，10月12日，德國門戶網(wǎng)站的一項最新調(diào)查顯示，全德范圍內(nèi)共有61家供應(yīng)商計劃在今年冬季大幅上調(diào)天然氣價格，占全部供應(yīng)商的12%，預(yù)計影響37.5萬戶家庭。

西班牙政府部門的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，西班牙的天然氣批發(fā)價為歐洲各國中最高，已達(dá)到每兆瓦時71.54歐元(約合人民幣532元)。

在英國，約1/3電力來源于天然氣。10月中旬，ICE英國天然氣期貨收盤報價每千卡233.81便士(約合人民幣21元)，較年初的每千卡49.87便士(約合人民幣4元)上漲超過368%。

令人不安的是，天然氣價格的上漲意味著電價走高。在天然氣、電價高企之際，歐洲大量能源密集型企業(yè)不得不縮減產(chǎn)能乃至關(guān)閉工廠，以削減快速飛漲的運營成本。

美國能源信息署(EIA)的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了2020年的寒冬后，伴隨著天然氣消耗量劇增的是庫存下降。至今，歐洲天然氣庫存仍有近400億千瓦的缺口。EIA認(rèn)為，今年冬季，北半球供暖高峰期的能源供應(yīng)缺口或更大。

在美國，隨著全球能源危機蔓延，石油價格已經(jīng)上漲了16%，得克薩斯中質(zhì)原油價格近日一度上漲至每桶82美元(約合人民幣524元)。石油價格上漲也影響到了人們的日常生活，美國每加侖汽油價格近日上漲了7美分(約合人民幣0.45元)，創(chuàng)下自2014年10月以來的新高。

除了歐美地區(qū)，位于亞洲的印度石油儲量也告急，且由于煤炭資源不足，導(dǎo)致印度十幾座發(fā)電廠被關(guān)閉，印度首都新德里出現(xiàn)供電不足造成的停電現(xiàn)象。而南美國家巴西也出現(xiàn)燃油短缺、油價飆漲的現(xiàn)象，數(shù)萬網(wǎng)約車司機“毀約”拒絕出車。巴西主要依賴水力發(fā)電，然而今年遭遇罕見的霜凍和近一個世紀(jì)來最嚴(yán)重的旱災(zāi)，在嚴(yán)重缺水的情況下最終引發(fā)了電力危機。

不僅如此，能源價格飆升還推高了通貨膨脹率。歐盟統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，9月歐元區(qū)通貨膨脹率達(dá)到了3.4%，為2008年以來的最高值。日前，世界銀行在最新報告中指出，今年以來，全球能源價格已大漲逾80%，存在短期內(nèi)引發(fā)全球通脹的重大風(fēng)險。

“此輪幾乎蔓延全球的能源供應(yīng)危機，背后有著多種原因。”上海社科院副研究員夏曉峰向《中國汽車報》記者表示，一是新冠疫情沖擊及采礦類企業(yè)資本支出下降，使傳統(tǒng)能源產(chǎn)品的產(chǎn)能下滑。疫情蔓延全球以來，石油、天然氣、煤炭等傳統(tǒng)能源開采行業(yè)出現(xiàn)企業(yè)破產(chǎn)潮，產(chǎn)能大幅下跌。雖然后來需求端逐步回暖，但供應(yīng)端一直沒有很好地恢復(fù)，又適逢全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛加快推進(jìn)“碳中和”政策，使得供需缺口持續(xù)拉大。二是全球今年以來屢屢出現(xiàn)極端天氣，嚴(yán)重拖累綠色能源發(fā)電，歐洲長時間出現(xiàn)超高壓天氣，海上風(fēng)速下降，風(fēng)力發(fā)電量隨之驟減。美國、巴西等也遭遇了百年未遇的干旱天氣，水力發(fā)電大幅下滑。由此，使得歐美對火電的替代需求激增，推動天然氣、動力煤及油價大漲，并傳導(dǎo)到電力供應(yīng)價格端。三是歐盟在天然氣進(jìn)口方面基本上依靠俄羅斯。2020年從俄羅斯的進(jìn)口量占比達(dá)43.4%。即使是美國急于向歐洲銷售天然氣，但由于運輸距離遠(yuǎn)、價格較高等因素，在歐盟的進(jìn)口份額中并未超過5%。但俄羅斯一直希望建設(shè)遭遇美國阻撓的“北溪2號”輸氣管道工程，并表示除非批準(zhǔn)這一工程，否則不會為歐洲提供額外的天然氣。“北溪2號”每年可為歐洲增加天然氣供應(yīng)550億立方米，但美國方面卻聲稱“北溪2號”威脅歐洲能源安全，使得該項目停滯不前，歐洲天然氣價格隨之飛漲。

“隨著北半球冬季到來，整體用電季節(jié)性回升，疊加傳統(tǒng)能源品供應(yīng)難問題將日益凸顯，幾乎蔓延全球的能源供應(yīng)危機或?qū)⑦M(jìn)一步發(fā)酵。”浙江大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)研究中心研究員張銘賢在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，首先，由于歐洲出現(xiàn)原油對天然氣的消費替代，國際原油出現(xiàn)供應(yīng)缺口，價格持續(xù)上揚。今年第三季度以來的天然氣價格暴漲，原油對天然氣消費替代可能導(dǎo)致原油需求增量達(dá)到50萬桶/天，而這部分缺口需要產(chǎn)油國產(chǎn)量回升來彌補，但需要時間。其次，與其他很多國家不同的是，英國面臨的能源危機還有自身原因。盡管英國政府、產(chǎn)業(yè)界均認(rèn)為英國能源有保障，但脫歐之后由于貨車司機、港口工人短缺，導(dǎo)致英國部分地區(qū)能源供應(yīng)因物流跟不上而出現(xiàn)缺口。英國公路運輸協(xié)會估計，英國貨車司機短缺達(dá)到10萬人。而且，在國際能源市場普遍漲價情況下，一些英國能源公司消化不了成本上升而倒閉，加劇了英國國內(nèi)的能源緊張。最后，從中長期來看，在全球碳中和的大背景下，傳統(tǒng)能源產(chǎn)能日益萎縮與綠色新能源供給波動較大、儲能系統(tǒng)有待建立等多種因素疊加，全球能源危機爆發(fā)的次數(shù)或?qū)⒏鼮轭l繁。

“喝不飽”、“喝不起”的燃油車

一輛貨車正在英國公路上行駛，司機從后視鏡中發(fā)現(xiàn)竟然有數(shù)十輛小汽車緊跟在后面，司機以為是自己的車出了問題，就下車查看，結(jié)果后面小汽車的司機紛紛問他準(zhǔn)備去哪個加油站送油，該貨車司機稱自己車上是散裝水泥，于是大家作鳥獸狀散開……這是近日英國媒體報道的真實事件，雖然只是一件小事，但卻深刻地反映了英國石油短缺、加油站排長隊的現(xiàn)實。“油荒”正嚴(yán)重影響著英國人的日常生活。

現(xiàn)在，英國燃油車車主和司機每天早上的第一件事就是打聽哪家加油站可以加油，人們?nèi)チ艘粋€又一個加油站，到處都是“對不起，沒有油了”的提示牌，甚至還出現(xiàn)了為搶先加油而斗毆的事件。

在這種極度缺油的時候，一些有油的加油站也開始趁機漲價。之前，英國加油站的超級無鉛汽油的售價一般在每升1.98英鎊(約合人民幣17元)，但近來，倫敦的加油站漲到了每升2.93英鎊(約合人民幣26元)，上漲了47%。而且，汽油、柴油、天然氣價格都在上漲。

很多英國消費者還表示，由于加油困難，他們之前還想買一輛電動汽車，因為有補貼和優(yōu)惠，但現(xiàn)在又看到電力價格上漲，還經(jīng)常停電，因此對于購買電動汽車也心生猶豫。駕駛私家車出行本來是為了方便人們的生活，但現(xiàn)在無論是為燃油車加油，還是為電動汽車充電，似乎都變得沒那么容易了。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，歐洲新車注冊量為97.27萬輛，同比下降25%，創(chuàng)下近26年來同期最低紀(jì)錄。其中，降幅最大的，除了立陶宛，就是英國，英國新車銷售降幅同比達(dá)34%。但與此同時，小型、經(jīng)濟(jì)型燃油車的銷量降幅較低，呈現(xiàn)相對較好的狀況。其中，起亞Niro是2021年9月荷蘭最暢銷的汽車，這款小型SUV燃油車當(dāng)月在荷蘭的銷量達(dá)到1061輛。

不少行業(yè)咨詢機構(gòu)發(fā)布的最新預(yù)測顯示，2021年全球汽車銷量將不會超過疲軟的2020年。除了芯片短缺，能源危機也使燃油車銷售遭遇阻力。只有在解除能源危機的前提下，汽車市場才會迎來產(chǎn)銷兩旺的局面。

“應(yīng)該說，歐洲新車銷量大幅下降，除了芯片短缺的原因，近期最大的影響因素就是能源危機。”西安交通大學(xué)科技創(chuàng)新研究中心研究員馬驍雄在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一方面，近期歐洲小型、經(jīng)濟(jì)型燃油車銷量看好，因為其消耗的燃料較少，消費者認(rèn)為其受到能源危機的影響也會相對較小。另一方面，歐洲多國在電力、天然氣等能源短缺的背景下已經(jīng)開始限電，給部分車企帶來生產(chǎn)上新的難題。電力等能源價格上漲，也使車企的生產(chǎn)成本上升，在這樣的情況下，部分車企也采取靈活變通的方法，即減產(chǎn)耗能較大的大型車，優(yōu)先生產(chǎn)耗能較低的小型、經(jīng)濟(jì)型燃油車，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低成本，同時也迎合了當(dāng)前的市場風(fēng)格切換，起亞Niro的暢銷就是個典型的實例。

“很多歐洲消費者其實更青睞大排量汽車，但由于近期能源短缺，他們不得不改變自己的喜好，從實際狀況出發(fā)來選購汽車。”深圳先進(jìn)技術(shù)研究院研究員俞榮錦告訴《中國汽車報》記者，歐洲汽車消費者一向注重個性化，以往的小型車、經(jīng)濟(jì)型燃油車銷量不高，這也是日系、韓系經(jīng)濟(jì)型燃油車在歐洲市場存在感不強的原因之一。但能源短缺愈演愈烈，一切都發(fā)生了改變，很多歐洲國家更希望將有限的石油、天然氣等能源首先用于保障發(fā)電，盡力維持工業(yè)和國家經(jīng)濟(jì)正常運轉(zhuǎn)。

充電影響不大，但成本上升

從目前來看，在能源短缺的情況下，歐美等國的新能源汽車發(fā)展受到的影響似乎相對較小。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，歐洲電動汽車滲透率再創(chuàng)新高。德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利等6國電動車銷量合計達(dá)17.5萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長54%。其中，德國、英國和法國2021年電動車?yán)塾嬩N量排名歐洲前三。9月挪威電動車滲透率突破90%，瑞典超過50%，法國突破20%，德國接近30%，均創(chuàng)下滲透率新高。上個月，美國新能源汽車銷量為5.55萬輛，同比增長達(dá)55%。今年1～9月，美國新能源汽車的銷量達(dá)43.5萬輛，同比增幅較大。

不過，高企的電價也讓歐洲和美國的電動汽車車主感受到“切膚之痛”。以英國為例，由于供應(yīng)驟減，該國的電力價格創(chuàng)歷史紀(jì)錄，電動汽車充電成本也應(yīng)聲上漲。而隨著冬季來臨，電力價格還有進(jìn)一步上漲的空間。

“即使遭遇石油、天然氣、煤炭等能源短缺及電力供應(yīng)不足，但歐美國家仍然是以保證電力供應(yīng)為優(yōu)先，新能源汽車的優(yōu)惠措施并未減少。因此，新能源汽車在歐美的銷量尚未受到影響，而且出現(xiàn)同比上升。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國汽車報》記者表示，電力供應(yīng)不足也會在一定程度上影響新能源汽車的生產(chǎn)，但是從政府導(dǎo)向到消費市場，顯然電動汽車的供應(yīng)需求在增加。而且很多人認(rèn)為，目前的能源短缺只是暫時現(xiàn)象，發(fā)展新能源汽車的大方向不會改變，這給了購車者極大的信心。

俞榮錦表示，今年以來，汽車行業(yè)遭遇芯片短缺、原材料漲價、海運費用大幅上漲等不利因素之后，歐洲又再次遭遇電力、天然氣價格大幅上漲的現(xiàn)實，而汽車制造商是用量較大的能源用戶，能源價格上漲造成了造車成本的增加，如果能源緊缺的現(xiàn)狀長時間不能得到有效改善，歐洲汽車包括新能源汽車價格或許上漲，這也使部分消費者感到壓力，所以決定現(xiàn)在就購買新能源汽車。

歐洲一項調(diào)查顯示，雖然購買電動汽車的成本較高，但其運行成本較低。與駕駛汽油車或柴油車行駛100英里(約合160.9公里)13～16英鎊(約合人民幣115～141元)的燃料成本相比，駕駛電動汽車行駛100英里的平均成本約為4～6英鎊(約合人民幣35～53元)。

“而且，在一些歐洲國家出現(xiàn)‘油荒’和‘加油難’問題的情況下，很多國家仍然在大力發(fā)展充電設(shè)施，為電動汽車提供更為便利的使用環(huán)境，這也是消費者對電動汽車有更多認(rèn)同感的原因之一。”華東新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國汽車報》記者談到，像電動汽車滲透率比較高的挪威、瑞典等國，不僅充電十分便利，而且駕駛電動汽車還能享受優(yōu)惠。相對于困境重重的燃油車，電動汽車在歐洲已經(jīng)逐漸打開了市場。而且很多電動汽車生產(chǎn)商針對冬季使用電動汽車的痛點，從新型電池的研發(fā)到熱管理技術(shù)的提升等多方面都有了改進(jìn)。新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮，也會為消費者逐漸消除后顧之憂。此外，近年來電動汽車雙向充電技術(shù)越來越成熟，可以在遭遇突發(fā)斷電的情況下為家庭提供電力供應(yīng)，充當(dāng)應(yīng)急電源。這類電動汽車在今年年初美國局部地區(qū)遭遇大雪停電中發(fā)揮了作用，在歐美也會擁有更大的市場。

對電動化趨勢影響莫衷一是

持續(xù)蔓延的能源危機，是否會影響全球汽車行業(yè)的電動化進(jìn)程?對此，業(yè)內(nèi)有不同看法。

“這有可能影響歐美的電動化進(jìn)程。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報》記者表示，一方面，石油、天然氣、煤炭、電力等能源供應(yīng)對汽車工業(yè)的生產(chǎn)和消費有著重大的影響，尤其是部分國家限電，會對汽車生產(chǎn)造成影響，也會打擊新能源汽車消費者的信心。如果不能從根本上改變能源供應(yīng)緊缺的現(xiàn)狀，電動化的進(jìn)程就會大打折扣。

不過，對能源危機的影響方面也有不同的見解。“從歐洲的現(xiàn)實情況來看，盡管出現(xiàn)能源短缺問題，但歐洲的汽車電動化進(jìn)程仍在不斷提速。”厲建平認(rèn)為，這是由多方面原因促成的，一方面，是歐洲實施了嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，如歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)就要求，汽車的氮氧化合物排放標(biāo)準(zhǔn)為每公里30毫克，而歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求是每公里60毫克，壓縮了50%;一氧化碳排放量由歐Ⅵ的每公里500～1000毫克壓縮到歐Ⅶ的每公里100～300毫克;除了上述這兩個標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅶ還要求車輛在起步、上坡、加速等極限工況下依然能達(dá)標(biāo)，相比之下歐Ⅵ沒有這條規(guī)則，這倒逼車企向新能源汽車加速轉(zhuǎn)型。另一方面，按照歐洲的要求，到2025年傳統(tǒng)燃油車就會無路可走，各大車企都要生產(chǎn)新能源汽車。車企也在積極做準(zhǔn)備，如奔馳原計劃在2039年停產(chǎn)燃油車，現(xiàn)在不得不將計劃提前。

“能源危機在全球蔓延，會對汽車行業(yè)帶來一系列改變。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者表示，一是在技術(shù)上，或?qū)⑵仁管嚻笕パ邪l(fā)更為節(jié)油、節(jié)電的新技術(shù)，將來的汽車或許會集多種能源補給方式于一身，更為節(jié)能降耗，但效率不減。從這個角度看，或許會進(jìn)一步加快汽車業(yè)電動化的進(jìn)程，只是電力來源可能會更加廣泛。二是新材料、新設(shè)計不斷涌現(xiàn)，已經(jīng)有外國車企將車頂換成光伏玻璃，試驗太陽能供電的可行性。這些新思路都在探索讓汽車減少對傳統(tǒng)能源的依賴。三是對于汽車消費者而言，通過此次能源危機，他們會切身體會到能源的寶貴，也會更為自覺養(yǎng)成節(jié)油、節(jié)電的良好習(xí)慣，這不僅會在汽車的使用中讓自己受益，也會使全社會受益。

“化石能源的存量本身就是有限的，這不僅在倒逼汽車行業(yè)思變，也在促使更多行業(yè)加速新技術(shù)的研發(fā)，增強抵御各種來自能源、金融市場風(fēng)險的能力。”夏曉峰表示，在全球能源供應(yīng)緊缺面前，留給汽車以及更多行業(yè)的是警醒和反思。(記者：趙建國)

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