從10月20日起，天貓、京東以及抖音等平臺(tái)相繼開(kāi)啟商品預(yù)售，這意味著一年一度的“雙十一”購(gòu)物狂歡季正式拉開(kāi)序幕。與此同時(shí)，各大快遞公司也已提前做好應(yīng)對(duì)快遞業(yè)務(wù)高峰的準(zhǔn)備。那么，今年快遞巨頭都有哪些新“打法”?快遞行業(yè)又會(huì)有哪些新變化?

智能科技提效率　綠色低碳成風(fēng)向

今年的“雙十一”盛況空前。從阿里公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，全網(wǎng)共計(jì)1400萬(wàn)款商品打折促銷(xiāo)，1000家品牌旗艦店的爆款商品全部5折優(yōu)惠。截至目前，29萬(wàn)個(gè)商家報(bào)名參與“雙十一”，超過(guò)以往任何一年;京東于20日晚8時(shí)開(kāi)啟商品預(yù)售，其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)售4小時(shí)內(nèi)，下單用戶數(shù)同比去年預(yù)售首日提升近40%?？梢灶A(yù)見(jiàn)，今年“雙十一”期間的快遞單量將再創(chuàng)新高。

激增的網(wǎng)購(gòu)包裹無(wú)疑會(huì)給快遞配送帶來(lái)極大考驗(yàn)。為了保障物流速度，避免爆倉(cāng)、積壓等現(xiàn)象的出現(xiàn)，各大快遞公司早已“蠢蠢欲動(dòng)”，在倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地、車(chē)輛儲(chǔ)備、末端配送等方面做了充足準(zhǔn)備。其中，申通快遞為備戰(zhàn)“雙十一”，投入5億元來(lái)擴(kuò)充運(yùn)力系統(tǒng);百世快遞在運(yùn)力保障方面，儲(chǔ)備了1300輛掛車(chē)、1800個(gè)貨廂，同時(shí)通過(guò)貨品前置、網(wǎng)點(diǎn)班車(chē)直發(fā)末端分撥等方式緩解中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)壓力……

除了這些“常規(guī)操作”，快遞企業(yè)還在朝著信息化、智能化、可視化、數(shù)據(jù)化等方向拓展，依靠智慧物流持續(xù)賦能，不斷提升運(yùn)輸時(shí)效。

“‘雙十一’購(gòu)物節(jié)剛開(kāi)始的那幾年，包裹的分揀、搬運(yùn)、堆垛等過(guò)程，主要依賴人工操作，不僅效率低，而且非常容易出錯(cuò)。再看配送方面，每逢電商大促，快遞員都會(huì)加班加點(diǎn)派送包裹。即便如此，未派送的快件依然會(huì)堆積成山，甚至?xí)?lsquo;涌’出營(yíng)業(yè)點(diǎn)。”申通快遞江蘇地區(qū)某中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)人王強(qiáng)告訴記者，“爆倉(cāng)、包裹積壓現(xiàn)象的出現(xiàn)，讓我們?cè)馐懿簧傧M(fèi)者的投訴?，F(xiàn)如今，雖然快遞總量不斷翻倍，但快遞單件的配送速度卻明顯提升，甚至實(shí)現(xiàn)了‘分鐘級(jí)’送達(dá)，這不僅得益于預(yù)售商品前置等多元模式的助力，更在于自動(dòng)化分揀、AGV搬運(yùn)機(jī)器人等智能化設(shè)備的應(yīng)用。”

據(jù)悉，為了迎戰(zhàn)今年“雙十一”，多家快遞企業(yè)早早就更新了智能化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，并提前進(jìn)行數(shù)字可視化運(yùn)力調(diào)度，以提升快件處理能力和車(chē)輛運(yùn)輸效率。

談及今年“雙十一”快遞行業(yè)的新變化，物流行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為，今年“雙十一”是智能科技應(yīng)用非常充分的一年，這得益于快遞公司多年來(lái)的布局與投入。另外，“雙十一”期間，快遞企業(yè)除了保障運(yùn)輸時(shí)效外，更為注重快遞服務(wù)質(zhì)量的提升，尤其是末端派送環(huán)節(jié)。比如京東上線的小時(shí)購(gòu)服務(wù)，給用戶帶來(lái)“分鐘級(jí)”、“小時(shí)級(jí)”的即時(shí)消費(fèi)體驗(yàn);菜鳥(niǎo)也宣布在“雙十一”期間提供天貓?zhí)詫毎拓浬祥T(mén)服務(wù);為解決“最后一公里”派送難題，百世快遞、德邦快遞等公司在配送端以多維激勵(lì)快遞員的方式，提升配送效率。

近幾年，快遞行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)也給城市環(huán)境帶來(lái)了巨大壓力。在“雙碳”目標(biāo)的背景下，快遞行業(yè)如何加速減碳已成為全行業(yè)聚焦思考的問(wèn)題。今年“雙十一”來(lái)臨之際，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)向全行業(yè)發(fā)出綠色倡議。與此同時(shí)，各家快遞公司通過(guò)加大電子面單的全網(wǎng)推廣、綠色回收箱的試點(diǎn)使用以及降低車(chē)輛空駛率等方式，助力快遞行業(yè)向“智慧+綠色”轉(zhuǎn)型發(fā)展。

末端派費(fèi)上調(diào)　漲價(jià)風(fēng)潮又起

隨著“雙十一”的不斷臨近，各家快遞公司在積極備戰(zhàn)的同時(shí)，相繼宣布上調(diào)快遞單價(jià)。盡管每年“雙十一”前夕是漲價(jià)節(jié)點(diǎn)，但今年卻來(lái)得更早一些。

9月，包括中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)、極兔在內(nèi)的6家快遞公司相繼發(fā)布全網(wǎng)末端派費(fèi)每票上漲0.1元的通知。進(jìn)入10月后，各大快遞公司先后宣布派件價(jià)格調(diào)整。近日，又有消息稱，“通達(dá)系”將從11月1日起全面上調(diào)派費(fèi)與中轉(zhuǎn)費(fèi)，通過(guò)漲價(jià)與控制流量，平穩(wěn)度過(guò)旺季高峰。

在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，今年快遞漲價(jià)的原因與往年有所不同，更多與“保障快遞小哥權(quán)益”、“整治低價(jià)不合理競(jìng)爭(zhēng)”相關(guān)。自2020年以來(lái)，在新晉玩家的攪局下，快遞行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，為了降低成本，各大快遞企業(yè)普遍下調(diào)派件費(fèi)，導(dǎo)致行業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)不穩(wěn)定，快遞員收入一降再降。為了整治無(wú)序低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，今年6月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局等7部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，提出制定派費(fèi)核算指引、調(diào)整勞動(dòng)定額、糾治差異化派費(fèi)、遏制“以罰代管”四個(gè)方面舉措，以保障快遞員群體的合法權(quán)益?；诖?，各大快遞公司也希望通過(guò)提升派費(fèi)，讓快遞員獲得合理穩(wěn)定的收入，以促進(jìn)末端配送服務(wù)水平的提升。

“推進(jìn)快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展已成為各方共識(shí)，在此背景下，快遞企業(yè)將走出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，快遞價(jià)格也會(huì)逐步進(jìn)入上升通道。另外，今年油價(jià)大幅上漲，對(duì)運(yùn)輸成本影響不小，因此調(diào)整派件價(jià)格也在情理之中。不過(guò)，這只是影響因素之一，政策因素才是今年‘雙十一’前快遞漲價(jià)的關(guān)鍵。”物流行業(yè)專家孔震說(shuō)道。

快遞漲價(jià)，對(duì)于“剁手黨”而言會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響?對(duì)此，某快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，派費(fèi)上漲對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并無(wú)影響，“雙十一”期間調(diào)價(jià)主要面向電商客戶，不會(huì)影響消費(fèi)者的整體網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，發(fā)散件的快遞價(jià)格也不會(huì)上漲。在趙小敏看來(lái)，派費(fèi)上漲的根本目的是提高快遞員收入，這部分支出并不會(huì)讓消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。不過(guò)，綜合考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及人工成本等多方因素，預(yù)計(jì)未來(lái)快遞費(fèi)會(huì)呈現(xiàn)緩慢上漲的態(tài)勢(shì)。

“即便派件上漲的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)端，我們也愿意接受，但只有一點(diǎn)要求，快遞服務(wù)質(zhì)量能否有一定的提升。”來(lái)自北京的趙女士表示，衡量配送質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，除了時(shí)效之外，更重要的是服務(wù)品質(zhì)。近年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于快遞送貨上門(mén)的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，快遞企業(yè)應(yīng)重視消費(fèi)者的這一訴求。

在接受記者采訪時(shí)，有不少消費(fèi)者對(duì)于部分快遞公司配送時(shí)間長(zhǎng)、末端服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題表示不滿。不過(guò)，從各大快遞企業(yè)針對(duì)今年“雙十一”發(fā)布的新舉措來(lái)看，大部分快遞企業(yè)正在著力解決送貨上門(mén)的痛點(diǎn)。

行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)有望改善

在接受記者采訪時(shí)，多位業(yè)內(nèi)專家表示，快遞企業(yè)集體上調(diào)派費(fèi)的目的是響應(yīng)國(guó)家號(hào)召、保障快遞員合法權(quán)益。但究其根本是，快遞企業(yè)紛紛陷入虧損的困境之中?？渍鸾榻B說(shuō)，在極兔掀起的新一輪降價(jià)風(fēng)暴之下，大部分快遞企業(yè)的凈利潤(rùn)不斷收窄，整個(gè)行業(yè)陷入了“增收不增利”的怪圈。如今，“價(jià)格戰(zhàn)”的后遺癥已經(jīng)顯現(xiàn)，大部分企業(yè)已淪為低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的“囚徒”，單票價(jià)格和盈利能力明顯下降。

根據(jù)各大快遞企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，多數(shù)快遞公司的業(yè)績(jī)持續(xù)走低。其中，順豐控股前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為17.6億元至18.6億元，比去年同期下降67%～69%;圓通速遞前三季度凈利潤(rùn)同比下降超三成以上，由于經(jīng)營(yíng)成本增加，公司快遞產(chǎn)品毛利率也出現(xiàn)下滑;申通快遞前三季度預(yù)計(jì)凈虧損2.3億元至2.6億元。除此之外，德邦股份、百世集團(tuán)的凈利潤(rùn)也出現(xiàn)同比下降。

在快遞行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中，各大快遞企業(yè)可謂是“傷敵一千，自損八百”。中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松就曾坦言，以利潤(rùn)換取短期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的做法，既不明智也不可持續(xù)。

“如今，多家快遞企業(yè)紛紛上調(diào)派件費(fèi)，更是進(jìn)一步釋放了‘燒錢(qián)’策略不可持續(xù)的信號(hào)。”在孔震看來(lái)，隨著市場(chǎng)秩序的規(guī)范，以及相關(guān)行業(yè)政策的陸續(xù)出臺(tái)，單一板塊的“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)于企業(yè)整體業(yè)務(wù)的影響將被逐漸削弱。種種跡象均表明，快遞價(jià)格正在逐步進(jìn)入上升通道，以價(jià)換量的時(shí)代將一去不復(fù)返。在未來(lái)的運(yùn)營(yíng)中，高品質(zhì)服務(wù)將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心因素。

順豐集團(tuán)董事長(zhǎng)王衛(wèi)在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，用戶需要高質(zhì)量和穩(wěn)定的物流服務(wù)，這也是快遞企業(yè)能夠給電商平臺(tái)帶來(lái)的價(jià)值。未來(lái)以單一同質(zhì)化產(chǎn)品服務(wù)客戶是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的，客戶供應(yīng)鏈痛點(diǎn)和訴求眾多，需要通過(guò)產(chǎn)品組合拳為客戶提供物流解決方案，這才是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

如今，快遞企業(yè)在“雙十一”的比拼中，已經(jīng)釋放了從“拼價(jià)格”向“拼服務(wù)”轉(zhuǎn)移的信號(hào)，快遞業(yè)也有望加速回歸良性發(fā)展。(李亞楠)

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