日前有報道稱，長城歐拉品牌原營銷總經(jīng)理余飛發(fā)生崗位變動，即將調(diào)往魏牌任轎車品牌總經(jīng)理。事實上，早在5月，魏牌相關(guān)人士便曾向記者透露，除了今年即將上市的摩卡、拿鐵、瑪奇朵三款產(chǎn)品外，魏牌還將在明年投放轎車產(chǎn)品，并將覆蓋至少兩個尺寸級別。

時間倒回到4年前，在哈弗百萬品牌盛典上，長城汽車董事長魏建軍曾說：“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品。”彼時的魏牌才剛剛成立。如果說2017年魏建軍說出這句話時，長城汽車還僅是中國SUV市場的“扛把子”，隨著魏牌逐漸在消費市場樹立起中高端形象，以及長城汽車旗下各大品牌在細分領(lǐng)域開花結(jié)果，此時轎車項目的重新“上馬”，似乎意味著魏建軍當(dāng)初立下的“軍令狀”已經(jīng)實現(xiàn)。

為何要重啟轎車計劃?與此前品牌定位截然不同的新品類，能否在逐漸固化的消費市場被人們所認可?與長城汽車相似，近兩年越來越多的車企開始向轎車領(lǐng)域布局，是否意味著自主品牌正在尋找新的發(fā)展機遇?

SUV市場增量空間所剩無幾

2013～2014年，自主品牌遭遇市場份額12連降，在此過程中長城汽車卻抓住市場機遇，以哈弗H6一款車型挖掘出緊湊型SUV細分市場“藍海”，并開啟了中國汽車市場的SUV時代。

但伴隨著飛速發(fā)展，如今SUV市場已然成為競爭最為激烈的細分市場，從2018年開始，SUV市場的整體月銷量增速便已呈現(xiàn)放緩趨勢。SUV作為我國乘用車銷量僅次于轎車的第二大品類，近些年已經(jīng)逐漸與轎車銷量平分秋色，二者年銷量基本都在1000萬輛上下。SUV的競爭早已從“藍海”進入了“紅海”，近幾年來，在SUV市場無論是長城汽車慣用的品類細分再細分，還是很多企業(yè)的“多生孩子好打架”策略，對于自主品牌SUV市場份額的提升作用都已十分有限。

隨著以大眾品牌為首的強勢外資競爭對手的加入，自主品牌SUV的市場份額進一步受到擠壓。雖然長城汽車仍然穩(wěn)坐SUV市場的頭把交椅，但像瑞虎8這樣的“大塊頭”才賣10萬元出頭、捷達VS7頂著“大眾光環(huán)”一頭扎進10萬元級SUV市場混戰(zhàn)時，已然證明SUV細分市場的競爭環(huán)境正愈發(fā)激烈。

反觀轎車，雖然目前市場份額仍主要掌握在合資品牌手中，但對自主品牌來說卻是一塊有待開發(fā)的“沃土”。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，自主品牌乘用車共銷售643.3萬輛，占乘用車銷售總量的43.3%。分類別來看，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為30.0%、51.6%和18.4%，可見，作為乘用車市場銷售的主要品類，轎車是自主品牌需要彌補的一個短板。

重啟轎車為什么選擇魏牌

因SUV市場增長空間日趨飽和，長城汽車必須考慮企業(yè)未來的發(fā)展方向。在幾年前資源、實力相對較弱的情況下，專注發(fā)展SUV確實讓長城汽車得以將優(yōu)勢最大化，并在市場中勢如破竹。

在悄然變化的市場環(huán)境下，如若企業(yè)堅持只造SUV，其在市場中的競爭優(yōu)勢勢必會被越來越多的后來者削弱，并且品牌向上也會遇到合資品牌阻擊。事實上，相比品類更豐富的吉利汽車和長安汽車，這種趨勢正在逐漸顯現(xiàn)：長城汽車發(fā)布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月長城汽車銷量為100022輛，前3季度累計銷售884045輛。值得注意的是，哈弗品牌9月銷售54561輛，反觀吉利SUV 9月銷量為63781輛，已經(jīng)超越哈弗單品牌SUV銷量。而從整體銷量來看，今年前9個月，吉利汽車?yán)塾嬩N量為921796輛，長安汽車?yán)塾嬩N量則達到928662輛。

與其在SUV市場做“困獸之斗”，不如打破僵局，開拓新的市場“藍海”。從這個角度上看，長城選擇在這個時間節(jié)點重新推出轎車就不難理解了。與此同時，伴隨著長城汽車旗下越來越豐富的品牌矩陣，其目標(biāo)客戶畫像也逐漸分化、清晰，而魏牌在今年初發(fā)布了全新的品牌定位——新一代智能汽車，并主打混動DHT、智能駕駛等先進技術(shù)，這意味著魏牌煥新之后已經(jīng)擁有了新的品牌使命，為長城汽車發(fā)展轎車業(yè)務(wù)提供了良好的契機和平臺。

當(dāng)下，智能化較為激進的多是新勢力以及傳統(tǒng)車企新創(chuàng)的電動汽車品牌，包括高速領(lǐng)航、自動變道等功能往往都率先在這些品牌上實現(xiàn)。在燃油車領(lǐng)域，智能化往往體現(xiàn)在智能座艙方面，而在傳動方面大多延續(xù)了此前的設(shè)計思路，在整車智能化方面尚處于探索階段。但從魏牌摩卡配裝的智能駕駛技術(shù)、瑪奇朵搭載的DHT混動技術(shù)可以看出，魏牌有機會在多維度的技術(shù)優(yōu)勢加持下，將轎車新品通過差異化策略，打造更具溢價能力的中高端產(chǎn)品。“通過更多差異化的策略和更多新技術(shù)的加持，可能自主轎車與合資轎車競爭的差異點會越來越多，使得自主轎車在市場中處于劣勢的情況得以改觀。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

轎車將成自主品牌新發(fā)力點

作為對市場風(fēng)向十分敏感的一家整車企業(yè)，長城汽車再度進軍轎車市場也被業(yè)界視為一個重要信號，即自主品牌正在開拓新的發(fā)展空間。其實，部分自主車企已經(jīng)在近一段時間開始著重布局轎車產(chǎn)品，一些轎車精品逐步走進消費者的視野中。比如，以WTCR賽事拉開中國品牌性能車帷幕的領(lǐng)克03+，并借由賽事帶動了領(lǐng)克03的產(chǎn)品熱度，此后，吉利通過利用領(lǐng)克03+同平臺的理念研發(fā)的星瑞獲得了不少消費者的認可。此外，上汽MG方面同樣以轎車系列見長，通過MG賽道基因打造出不同于其他自主品牌的產(chǎn)品策略，甚至最初在轎車項目“折戟”之后一直專注于SUV的廣汽傳祺，也在近期推出了一款極具看點的影豹，試圖改變?nèi)藗儗τ谄渲暗目贪逵∠蟆?/p>

值得注意的是，雖然轎車的話語權(quán)仍然掌握在合資品牌手中，并且競爭格局也相對集中，但一些產(chǎn)品依靠口碑、品牌力的“老本”已然難以征服新一代消費者。隨著自主品牌的品牌力整體提升，以及第二梯隊合資品牌的轎車產(chǎn)品競爭力的減弱，轎車消費市場的格局正在發(fā)生微妙變化。現(xiàn)代、福特、雪佛蘭等A級轎車產(chǎn)品正在逐漸淡出消費者視野，包括桑塔納、英朗、伊蘭特、科魯茲等外資爆款單品也走下神壇，建議售價和終端價格一降再降，這給了自主品牌轎車逐漸替代外資第二梯隊轎車產(chǎn)品并受到市場認可，創(chuàng)造從外圍向合資轎車“腹地”進軍的機會。

崔東樹表示：“目前SUV市場銷量增長遇到一定瓶頸，而且從長期發(fā)展來看，轎車業(yè)務(wù)仍然是車企不可缺少的一部分，所以要想繼續(xù)做大市場體量，轎車非常重要。”崔東樹認為轎車市場是競爭最激烈，也是對成本、綜合能力要求更高的一類產(chǎn)品，并且隨著電動化時代逐漸到來，崔東樹判斷轎車的市場占有率將緩步回升，“像歐拉品牌，已經(jīng)展示過相應(yīng)的轎車產(chǎn)品，從這方面看，長城汽車已經(jīng)處于回歸到轎車市場的過程中。”崔東樹說。

事實上，從汽車演化的時間軸看，汽車產(chǎn)品的開發(fā)，平臺的打造原本就是從轎車的需求而來，它是平臺和產(chǎn)品的基礎(chǔ)。但隨著消費需求的多樣性，轎車平臺上也逐步延伸出了SUV、MPV等跨界產(chǎn)品，而轎車作為汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)，這個核心一直沒有改變。這也就是為什么很多汽車專家往往會說：“要知道一個品牌車的好壞，其價格最低的一款轎車一試便知。”從全球知名車企來說，大眾、豐田、本田這些品牌基本上都擁有幾款拿得出手的轎車產(chǎn)品，這些轎車不僅是其品牌的銷量支柱，更是承載其品牌價值的核心產(chǎn)品。在各國領(lǐng)導(dǎo)人用車陣營中同樣是被奧迪A8、奔馳S級等轎車所包攬，所以從某種意義上說，轎車的地位在某種程度上也決定了品牌的地位。

值得一提的是，在市場飽和程度較高，各大品牌大力發(fā)掘新細分市場之時，轎車依然是重點中的重點，包括旅行車以及轎跑車作為時下非常有希望的細分市場，均是基于轎車底盤打造。自主與合資的最終比拼勢必會涉及每一個細分市場，自主品牌有必要抓緊對轎車市場的布局，這樣也能為更細分的市場進行鋪路。(張海天 )

關(guān)鍵詞： SUV市場 自主品牌 發(fā)展機遇 轎車