缺芯、停工、減產(chǎn)，正是當(dāng)前全球汽車行業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)困境。

10月18日，大眾汽車旗下斯柯達(dá)再度開始停產(chǎn)兩周，主要原因是芯片短缺。因同樣的理由，豐田汽車日本多家工廠仍在暫時(shí)停產(chǎn)之中;瑪莎拉蒂當(dāng)日也宣布，其Grecale SUV的發(fā)布時(shí)間將從今年11月推遲到2022年春天……波士頓咨詢公司(BCG)最新預(yù)測稱，芯片短缺將導(dǎo)致今年全球汽車產(chǎn)量減少700萬輛至900萬輛。

“近期受到歐美日韓等地區(qū)汽車減產(chǎn)的影響，海外的汽車零部件訂單出現(xiàn)部分削減和推遲交付，再加上出口海運(yùn)費(fèi)用大漲且運(yùn)力緊張，使零部件出口企業(yè)感到了壓力。”正如浙江辰興汽車電子有限公司總工程師向雙林對《中國汽車報(bào)》記者所言，多家汽車零部件出口供應(yīng)商對近期零部件出口感到擔(dān)憂。

整車減產(chǎn)帶來沖擊

據(jù)了解，國產(chǎn)汽車輪胎中約有一半出口海外，其全球市占率則超過三分之一，但近期出口數(shù)量卻出現(xiàn)了下滑。

海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年7月份，中國橡膠輪胎出口量為57萬噸，環(huán)比減少4萬噸，同比下降8.8%。

“我們的輪胎出口訂單同比下降了近8%，由于海運(yùn)費(fèi)用增長，利潤也被壓縮，目前我們正在研究如何應(yīng)對。”山東滎光輪胎有限公司副總工程師季瑞江在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，海外整車企業(yè)的停工減產(chǎn)，對國內(nèi)汽車零部件出口有直接影響。

同時(shí)，來自市場的諸多不利因素，也使國內(nèi)其他汽車相關(guān)零部件企業(yè)成本上升。三元車輛凈化器有限公司總經(jīng)理王六杞告訴記者，原材料漲價(jià)導(dǎo)致公司生產(chǎn)成本同比上升了20%。不銹鋼材料價(jià)格去年同期為每噸8200元，如今漲到了每噸14000元;鐵板價(jià)格去年同期為每噸4200元，近日已漲到每噸8300元;汽車凈化器生產(chǎn)所需要的一種貴金屬價(jià)格也同比上漲了3倍，去年為每克2000元，如今每克已上漲到6000元。同時(shí)，海運(yùn)費(fèi)更是漲了10倍之多，還常常搶不到集裝箱。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國汽車零部件產(chǎn)品出口金額為3165.8億元，同比增長34.6%。

“上述數(shù)據(jù)，其中包含諸多因素。”華泰證券分析師凌岳斌在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，對于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一是要看到去年受疫情影響，汽車零部件出口的基數(shù)本身就較低;二是今年以來不僅原材料漲價(jià)，而且出口海運(yùn)費(fèi)用及道路運(yùn)輸費(fèi)用上漲，這些新增的費(fèi)用都會計(jì)算在生產(chǎn)成本及出口金額上。三是國外很多整車企業(yè)今年以來屢屢因?yàn)橐咔椤⑿酒倘钡仍虺霈F(xiàn)階段性停工，多家車企已經(jīng)多次修訂疊加今年的減產(chǎn)數(shù)量，導(dǎo)致對零部件的需求也在同步減少。這些因素，對國內(nèi)零部件出口都構(gòu)成不小的影響。

“拼數(shù)量”出口模式漸行漸遠(yuǎn)

“如今，再像前些年那樣靠中低端零部件產(chǎn)品出口數(shù)量取勝的做法已經(jīng)逐漸行不通了，不僅利潤越來越低，而且傳統(tǒng)中低端產(chǎn)品隨著技術(shù)進(jìn)化也在逐步被淘汰。”向雙林對記者道出了國內(nèi)零部件出口企業(yè)一個(gè)值得思考的問題。

“應(yīng)該看到，雖然近年來國內(nèi)汽車零部件出口一直處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)，但隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)變革和日新月異的技術(shù)進(jìn)步，靠走中低端路線，以拼數(shù)量取勝的做法已經(jīng)沒有前途。”山東省對外經(jīng)貿(mào)研究院研究員孟祥騁向《中國汽車報(bào)》記者表示，從現(xiàn)實(shí)情況來看，目前國內(nèi)汽車零部件出口品類多種多樣，一是在傳統(tǒng)汽車零部件方面，包括金屬結(jié)構(gòu)件、塑料件、內(nèi)飾、玻璃、輪胎等多種零部件;二是在新能源汽車零部件上，不僅包括動力電池、電機(jī)組件、電源管理系統(tǒng)等零部件，也包括智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、視聽娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等;三是出口零部件存在較為明顯的地區(qū)差異，在出口額增長較大的汽車零部件品類上，汽車玻璃主要出口到美國、日本、德國、韓國等傳統(tǒng)汽車制造國;汽車輪胎主要出口市場為美國、墨西哥、沙特、英國;車架與制動系統(tǒng)主要出口至美國、日本、墨西哥、德國;車身覆蓋件、輪轂主要出口至美國、日本、墨西哥、泰國。制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣照明裝置等主要出口到日本、韓國、墨西哥、泰國等。目前，數(shù)量較大的出口產(chǎn)品仍以傳統(tǒng)中低端產(chǎn)品為主，利潤微薄，且并非無可替代。此外，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化及自動駕駛等新技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)中低端零部件的出口市場已經(jīng)被大幅壓縮甚至很多已經(jīng)被取代。

此外，海外的地區(qū)政策變化也在影響汽車零部件出口。“近來，歐盟發(fā)布了《歐洲綠色協(xié)定》，其中在提出可持續(xù)發(fā)展與智慧交通出行原則的同時(shí)，也明確將實(shí)施碳關(guān)稅。一旦實(shí)施，勢必會直接影響到向歐洲出口的汽車零部件。”中國環(huán)境科學(xué)研究院學(xué)術(shù)顧問委員會委員邱昌爍告訴《中國汽車報(bào)》記者，這意味著，歐盟將針對出口到歐盟的汽車零部件及整車設(shè)立碳足跡限值法規(guī)，一是到2024年，進(jìn)入歐洲市場的動力電池等汽車零部件企業(yè)必須提供碳足跡聲明;二是到2025年，每一輛出口到歐盟的汽車及相關(guān)汽車零部件都將被要求核算發(fā)布其生命周期二氧化碳的排放量。為了應(yīng)對上述要求，我國汽車零部件企業(yè)原有的出口數(shù)量規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢將顯著趨弱甚至不復(fù)存在。

身處逆境如何“突圍”?

新技術(shù)、新變化、新困難等不利因素，都在考驗(yàn)著國內(nèi)零部件企業(yè)的出口能力。

“加大技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)力度、以領(lǐng)先的技術(shù)提高新產(chǎn)品定價(jià)，逐漸成為汽車零部件企業(yè)的‘突圍’之法。過去的一件傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品最高只能賣50元，但一件功能相近或相同的創(chuàng)新產(chǎn)品起步價(jià)就是100元，這就是創(chuàng)新的價(jià)值。”劍力金屬有限公司研發(fā)負(fù)責(zé)人徐東明向記者談到，出口的汽車安全系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品要求穩(wěn)定性極高，對于新產(chǎn)品的研發(fā)和驗(yàn)證周期要求也較為苛刻，這些都需要加速技術(shù)創(chuàng)新，否則出口產(chǎn)品是不會被對方接受的。

“近年來，新能源汽車電子相關(guān)零部件的技術(shù)迭代不斷加速，零部件企業(yè)已經(jīng)不能再像過去那樣生產(chǎn)‘十年一貫制’的出口產(chǎn)品，這迫使零部件企業(yè)要根據(jù)海外用戶企業(yè)和海外市場變化的需求不斷創(chuàng)新。”向雙林表示，持續(xù)創(chuàng)新迭代，優(yōu)化汽車零部件設(shè)計(jì)，改善產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，是國內(nèi)零部件企業(yè)在出口中應(yīng)遵循的“規(guī)則”。

“比較而言，過去低廉的勞動力成本，以及汽車零部件產(chǎn)品的價(jià)格競爭力，一直是我國汽車零部件出口的傳統(tǒng)優(yōu)勢，但近年來，在新的產(chǎn)業(yè)變革背景下，這些優(yōu)勢正在減弱，技術(shù)創(chuàng)新正成為汽車零部件出口企業(yè)適應(yīng)國際市場競爭的新優(yōu)勢。”北方機(jī)械工業(yè)研究會對外貿(mào)易分會顧問常德全在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)零部件企業(yè)如想要打入技術(shù)要求越來越高、產(chǎn)品變化越來越快的出口市場，還存在一些亟待適應(yīng)的問題，一是技術(shù)創(chuàng)新能力及研發(fā)投入不足，世界領(lǐng)先的跨國汽車零部件企業(yè)每年在研發(fā)上的投入通常能達(dá)到其營收的近8%，而國內(nèi)汽車零部件企業(yè)很多相關(guān)投入連其營收的4%都達(dá)不到，而沒有技術(shù)含金量更高的創(chuàng)新產(chǎn)品，就難以有較強(qiáng)的出口競爭力。二是研發(fā)能力不足，帶來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不能較快適應(yīng)國際市場需求變化，國內(nèi)汽車零部件出口大多仍是中低端產(chǎn)品，面對國外需求激增的高端產(chǎn)品、高利潤產(chǎn)品基本是空白;三是與國外整車企業(yè)的合作程度不深，不能參與到國外整車企業(yè)的前期車型研發(fā)中去，也就無法為其提供核心技術(shù)產(chǎn)品;四是部分國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量一致性不夠，亟待提升;五是由于管理水平的差距，成本控制能力不足，同樣造成了利潤率較低的問題。

合力打通出海新通道

如今，伴隨著國際汽車市場需求愈發(fā)多元化、個(gè)性化、高端化的趨勢，新車型開發(fā)周期逐漸縮短，對汽車零部件出口也提出了新要求。“以自己的實(shí)力融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，不僅在產(chǎn)品出口上會有更大收獲，企業(yè)也會得到更大發(fā)展。”孟祥騁表示，伴隨著新車型開發(fā)周期加速，開發(fā)模式改變，對相關(guān)汽車零部件研發(fā)的系統(tǒng)性、整體性、快速響應(yīng)性提出了更高的要求，因此對零部件出口企業(yè)的同步開發(fā)創(chuàng)新能力要求更高。他提出，對此，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)一是要建立符合國際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系，與國際市場接軌;二是要轉(zhuǎn)變觀念，在多元化、個(gè)性化方面與整車企業(yè)保持溝通合作，力爭實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng);三是在行業(yè)內(nèi)，要提高產(chǎn)業(yè)集中度，形成一批具有國際競爭能力的大型零部件企業(yè)集團(tuán)，改變目前的小、散、亂、無序競爭局面，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競爭力;四是融入全球供應(yīng)鏈，有助于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)提高開發(fā)能力，建立適應(yīng)國際、國內(nèi)市場需要的銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和與國際接軌的服務(wù)體系。

如今，國內(nèi)的政策層面對于汽車零部件出口較為有利，同時(shí)，中國參加的國際公約也將為汽車零部件出口提供有利條件。常德全表示，中國簽署的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)將大幅降低關(guān)稅，一旦正式實(shí)施，將使汽車零部件出口面臨更多機(jī)遇。而且，中國近來已經(jīng)正式提出申請加入《全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》(CPTPP)，如果成功加入，將給汽車零部件出口帶來更為便捷的通道。

“持續(xù)強(qiáng)化自身實(shí)力，在不斷發(fā)展變化的汽車零部件出口市場中尋找新機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)業(yè)鏈中低端向中高端邁進(jìn)，不僅涉及國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也事關(guān)能否實(shí)現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。”常德全認(rèn)為。(李沛洋 )

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