據(jù)外媒報道， 當F1賽車在本世紀中期開始比賽時，它們可以使用100%的可再生和可持續(xù)燃料來驅動其內燃機。 這種類型的燃料可能是一個免費的游戲規(guī)則改變者，不僅可以減少賽車全速前進時的排放，而且還從F1在全球汽車行業(yè)的巔峰地位來看，可以滲透到日常車輛、飛機甚至貨船領域中。

F1首席技術官Pat Symonds周二在談到擬議的燃料和這項運動對可持續(xù)發(fā)展的承諾時稱，這種燃料將是“即用即取”的。換言之，將不需要對賽車的現(xiàn)有引擎進行任何修改--盡管F1將在2025年采用一種新的引擎。F1仍在制定其計劃獲得可再生燃料的所有方式，但它準備包括任何來自城市垃圾、非食物生物質及最令人難以置信的碳捕獲技術。當一輛F1賽車燃燒這種可再生燃料時，Symonds和他的團隊預計其排放量將比燃燒傳統(tǒng)汽油至少節(jié)省65%。

現(xiàn)在，需要明確的是，燃燒可再生燃料仍會產(chǎn)生二氧化碳作為副產(chǎn)品且在生產(chǎn)中需要能源。然而Symonds指出，并沒有產(chǎn)生凈二氧化碳。“這是一個完全循環(huán)的事情。我們沒有產(chǎn)生任何目前還在大氣中的二氧化碳;我們把它從大氣中取出來，我們使用它，然后把它放回大氣中，”他說道。從本質上講，這些來源產(chǎn)生的二氧化碳無論如何都會進入(或確實進入)大氣層。F1希望將這些資源用于更好的用途，或在碳捕獲的情況下，將其取出并再次使用。

據(jù)悉，其總體目標是使世界和經(jīng)濟的許多部門脫碳，但可持續(xù)的燃料來源仍將是一個巨大的交易。雖然大家可能很快就會看到更多的電動車減少公共道路的排放，但每輛電動車仍伴隨著碳足跡。盡管遠遠低于用于制造和燃燒化石燃料的類似過程，但采礦過程、提煉和制造都會帶來來自汽車及其電池的碳輸出。如果卡車、飛機、船只和其他重型交通工具使用電子燃料，那么排放將能減少65%并且可以開始看到一些真正的進步，尤其是在現(xiàn)有內燃機車輛的使用壽命期間。也許賽車運動將能幫助實現(xiàn)這個目標。

關鍵詞： F1 電子燃料 內燃機 可持續(xù)燃料