國(guó)五柴油車(chē)限行措施發(fā)布不久，規(guī)定國(guó)六車(chē)型要達(dá)到一定市場(chǎng)份額的政策又接踵而至。

近日，在山東省政府新聞辦召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，生態(tài)環(huán)境廳負(fù)責(zé)人表示，山東省要在2025年底實(shí)現(xiàn)國(guó)六重卡占比30%以上的目標(biāo)。如果以這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)作為最終期限，就意味著山東省還有大約4年的時(shí)間來(lái)完成這一目標(biāo)，也意味著將有一部分國(guó)四、國(guó)五柴油車(chē)逐漸淡出“C位”，為國(guó)六車(chē)型讓位。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，從環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)看，淘汰老舊車(chē)輛無(wú)疑是一件好事，但用4年的時(shí)間，將30%的國(guó)四、國(guó)五車(chē)輛更換為國(guó)六重卡，確實(shí)有一定難度，而且不太現(xiàn)實(shí)。

用戶(hù)換購(gòu)新車(chē)意愿低

近年來(lái)，隨著環(huán)保治理的日趨嚴(yán)格，以及在《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》和“雙碳目標(biāo)”的指引下，各地淘汰老舊車(chē)輛的步伐不斷加快，針對(duì)重型柴油車(chē)的污染治理，更是力度空前。

“如今，國(guó)三柴油車(chē)的淘汰工作已進(jìn)入尾聲，山東省也基本完成了車(chē)輛的淘汰更新。”山東卡車(chē)司機(jī)劉顯青告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，早在2019年，青島地區(qū)的國(guó)三柴油車(chē)就已經(jīng)淘汰完畢，為了進(jìn)一步加快更新進(jìn)度，山東省其他城市相繼出臺(tái)了補(bǔ)貼方案，車(chē)輛淘汰補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高可達(dá)4萬(wàn)元?？紤]到后期車(chē)輛會(huì)遭遇限行、二手車(chē)殘值越來(lái)越低，以及車(chē)輛報(bào)廢補(bǔ)貼不斷減少等因素，大部分國(guó)三車(chē)主都在這兩年內(nèi)主動(dòng)選擇淘汰更新，這也使得未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的購(gòu)車(chē)需求將會(huì)有所減少。“目前，山東地區(qū)大部分國(guó)五車(chē)輛只運(yùn)營(yíng)了1～3年，這部分車(chē)主不可能因地方政府的相關(guān)要求，再將車(chē)輛升級(jí)為國(guó)六車(chē)型。而國(guó)四車(chē)用戶(hù)因貨運(yùn)行情不好，也不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)更新車(chē)輛。另外，在今年年初，為了爭(zhēng)奪最后一波‘國(guó)五機(jī)遇’，各家重卡企業(yè)開(kāi)足馬力生產(chǎn)國(guó)五車(chē)型，各地經(jīng)銷(xiāo)商也在全力備貨，這也使得重卡市場(chǎng)需求被提前透支。綜上來(lái)看，想要達(dá)成山東省的更新車(chē)輛目標(biāo)，相當(dāng)有難度。”他說(shuō)。

“4年的時(shí)間，更換30%的在用貨車(chē)，難度的確很大。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，從國(guó)產(chǎn)卡車(chē)的運(yùn)營(yíng)周期來(lái)看，其最佳運(yùn)行周期已從之前的4～5年提升至6～7年。尤其是在關(guān)鍵核心技術(shù)不斷提升的當(dāng)下，卡車(chē)品質(zhì)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)百萬(wàn)公里無(wú)大修、車(chē)橋20萬(wàn)公路免維護(hù)已成為了一種常態(tài)。在這種情況下，要求卡車(chē)司機(jī)更換國(guó)六重卡，的確有些強(qiáng)人所難。

“除此之外，卡車(chē)司機(jī)幾乎都是貸款買(mǎi)車(chē)，前兩三年掙的錢(qián)基本上用來(lái)養(yǎng)車(chē)還貸，根本沒(méi)有能力在短時(shí)間內(nèi)再去更新車(chē)輛。”山東聊城卡車(chē)司機(jī)馬師傅表示，隨著排放升級(jí)不斷加快，卡車(chē)使用年限大幅縮短。但現(xiàn)階段，即便是國(guó)四車(chē)的使用年限也并不長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到更新淘汰的標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，令馬師傅擔(dān)憂的是，目前已有不少地區(qū)出臺(tái)了國(guó)四柴油車(chē)的限行措施，甚至是鼓勵(lì)淘汰國(guó)四車(chē)。如果山東省想在2025年底實(shí)現(xiàn)30%的國(guó)六重卡占有率，國(guó)四車(chē)或許很快就會(huì)成為被管控的重點(diǎn)對(duì)象。

“相比于燃油車(chē)，國(guó)六燃?xì)庵乜ǜ苡脩?hù)的青睞。但今年以來(lái)，氣價(jià)持續(xù)走高，使得燃?xì)庵乜ǖ慕?jīng)濟(jì)性大打折扣。如今，該車(chē)型已不再是用戶(hù)換車(chē)的優(yōu)選，這也不利于國(guó)六重卡的推廣應(yīng)用。”劉顯青補(bǔ)充道。

配套能力有待提高

除了需求觸底，購(gòu)車(chē)成本和使用成本較高，且可靠性存疑等問(wèn)題，是用戶(hù)不愿意購(gòu)買(mǎi)國(guó)六卡車(chē)的另一大原因。

據(jù)某品牌重卡經(jīng)銷(xiāo)商介紹，雖然國(guó)六卡車(chē)已上市銷(xiāo)售多時(shí)，但多數(shù)用戶(hù)仍對(duì)其有很大的抵觸情緒，認(rèn)為國(guó)六卡車(chē)可靠性差、油耗高、經(jīng)常出現(xiàn)限扭等問(wèn)題，用車(chē)體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國(guó)五車(chē)好。

“雖然現(xiàn)在很多車(chē)企都推出了國(guó)六卡車(chē)，但在實(shí)際道路工況下，國(guó)六車(chē)型的技術(shù)穩(wěn)定性還需要充分驗(yàn)證，我們不愿充當(dāng)?shù)谝慌?lsquo;吃螃蟹的人’。”來(lái)自山東菏澤的卡車(chē)司機(jī)王師傅表示，從排放標(biāo)準(zhǔn)切換的進(jìn)程來(lái)看，國(guó)六車(chē)型的研發(fā)驗(yàn)證時(shí)間相對(duì)較短，而且在實(shí)際使用過(guò)程中暴露出不少問(wèn)題(后處理系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略等)。除此之外，產(chǎn)品小毛病多、服務(wù)跟不上、配套體系不夠完善等制約因素，也讓卡車(chē)司機(jī)對(duì)國(guó)六卡車(chē)望而卻步。

劉顯青進(jìn)一步表示，國(guó)五與國(guó)六車(chē)型的主要區(qū)別在后處理系統(tǒng)上。國(guó)六階段后處理系統(tǒng)采用DOC+DPF+SCR+ASC技術(shù)路線，同時(shí)傳感器數(shù)量大幅增加，對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定性的考驗(yàn)極大。另外，國(guó)六車(chē)型還需要對(duì)DPF做定期清潔再生，維護(hù)成本較高。而且在售價(jià)上也比國(guó)五車(chē)型多出3萬(wàn)～5萬(wàn)元，所以很多用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)更偏向于國(guó)五車(chē)型。

“我身邊有很多卡友購(gòu)買(mǎi)了國(guó)六車(chē)型，從他們的用車(chē)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)六車(chē)的故障率確實(shí)高，這也是我對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)六車(chē)始終猶豫不決的主要原因。”從事運(yùn)輸行業(yè)多年的劉師傅告訴記者，除了對(duì)國(guó)六車(chē)型可靠性存疑之外，更令他心存芥蒂的是，國(guó)六卡車(chē)的配套能力也有所欠缺。比如，柴油、車(chē)用尿素的品質(zhì)無(wú)法達(dá)到要求，售后維修能力也有待提高。

“在國(guó)四、國(guó)五階段，司機(jī)只需加滿油、勤保養(yǎng)，再按時(shí)添加車(chē)用尿素，就能保證車(chē)輛有高出勤率，但到了國(guó)六階段，由于后處理系統(tǒng)內(nèi)部集成更為復(fù)雜，且國(guó)六階段是閉環(huán)控制，所以國(guó)六車(chē)型的確更為‘嬌貴’。”商用車(chē)行業(yè)專(zhuān)家譚秀卿指出，在國(guó)六車(chē)輛的使用過(guò)程中，用戶(hù)不僅要遠(yuǎn)離劣質(zhì)燃油、潤(rùn)滑油和車(chē)用尿素，還要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，深入學(xué)習(xí)國(guó)六車(chē)型駕駛技能，熟練掌握DPF再生等操作。如果國(guó)六的配套能力跟不上，用戶(hù)的用車(chē)成本降不下來(lái)，那么市場(chǎng)端“談六色變”的尷尬情況可能難以緩解。

排放升級(jí)不宜操之過(guò)急

從國(guó)內(nèi)多省市鼓勵(lì)淘汰國(guó)四車(chē)，到河南、河北等地采用行政手段限行國(guó)五車(chē)，再到山東省先人一步提出“2025年底，國(guó)六車(chē)型占比要達(dá)到30%以上”的目標(biāo)，可見(jiàn)，各地方政府對(duì)于貨車(chē)的管控愈發(fā)嚴(yán)格。但需要注意的是，在開(kāi)展針對(duì)貨車(chē)尾氣污染的治理中，簡(jiǎn)單粗暴地采取“一刀切”或提出不切實(shí)際的要求，會(huì)進(jìn)一步激化和衍生矛盾。因此，地方行政干預(yù)需謹(jǐn)慎，更要從實(shí)際出發(fā)，不能為了局部利益而損害全行業(yè)的利益。

“對(duì)于卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，柴油車(chē)的淘汰更新就意味著經(jīng)濟(jì)損失。地方政府不能忽略廣大卡車(chē)司機(jī)的權(quán)益和感受，應(yīng)盡可能地建立靈活、合理、相對(duì)公平的補(bǔ)償機(jī)制，讓大多數(shù)卡車(chē)司機(jī)能夠接受車(chē)輛的淘汰。”在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平看來(lái)，在合法合規(guī)的前提下，卡車(chē)司機(jī)更換成更高排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛是市場(chǎng)行為，地方行政若以大氣污染防治為由強(qiáng)勢(shì)干預(yù)，有悖市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展規(guī)律，更會(huì)增加用戶(hù)更新車(chē)輛的抵觸情緒。

河南許昌卡車(chē)司機(jī)孫國(guó)賢認(rèn)為，環(huán)保問(wèn)題必須加以重視，但不能在沒(méi)有做好充分市場(chǎng)調(diào)研的情況下，就盲目地設(shè)定目標(biāo)。此前山東強(qiáng)制國(guó)三柴油車(chē)加裝DPF，不但沒(méi)有為大氣污染防治提供助力，反而引起整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的恐慌。他呼吁，希望各地政府部門(mén)能夠穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不要盲目跟風(fēng)，平衡好藍(lán)天白云和卡車(chē)司機(jī)的切身利益。

(文/李亞楠 )

關(guān)鍵詞： 換購(gòu)新車(chē) 國(guó)六新車(chē) 柴油車(chē) 市場(chǎng)份額