9月1日起，全國在用貨車將正式實行空車稱重，一旦車輛自重不符合規(guī)定，將無法通過年審，這對于一直深陷于“大噸小標”亂象中的藍牌輕卡來說，是一個不小的打擊。不過，面對即將到來的空車質量檢測“大考”，多數(shù)輕卡用戶卻絲毫不慌，并表示“該來的總會來，但好在上有政策、下有對策”。

輕卡年檢空車質量不得超過4.5噸

今年年初，《機動車安全技術檢驗項目和方法》(GB38900-2020)正式發(fā)布。相較之下，新版國標的變化主要體現(xiàn)在對空車質量、外部輪廓的規(guī)范以及人工測量過程和外廓尺寸自動測量等方面，并且對貨車上牌、在用車年檢提出了更高要求。

具體來看，GB38900-2020規(guī)定，從9月1日開始，注冊登記安全檢驗時(為車輛上牌時)，輕型貨車空車質量誤差范圍在3%或者100公斤以內;在用輕型貨車的空車質量誤差范圍在10%或者200公斤以內，且空車重量不得超過4.5噸。

也就是說，9月1日后，藍牌輕卡車主為車輛進行安全檢驗時，如果稱重這一項未達標，年審就肯定無法通過。如果鋌而走險繼續(xù)運營，一旦被發(fā)現(xiàn)將會直接扣6分，罰款2000元。

“新國標的實施，能對市場現(xiàn)存的‘大噸小標’車輛及貨車非法改裝行為進行有力打擊，有益于進一步規(guī)范貨運市場。”中國汽車數(shù)字研究院院長陳志強表示，此前為了多拉貨、多賺錢，有不少運輸從業(yè)者選擇購買重載輕卡。自2019年“大噸小標”事件被曝光以來，全國范圍內對于藍牌輕卡的管控不斷加嚴，“十噸王”車型受到有效治理，但仍有不少加寬、加強型的輕卡車型橫行貨運市場。因此，目前市場上在用的藍牌輕卡中有不少違規(guī)車型，且重載和廂式藍牌輕卡的空車自重都遠超公告整備質量200公斤以上。此次空車質檢新規(guī)實施后，這部分車型將受到較大影響，或直接導致車輛無法過檢而不得上路營運。

“問題貨車”過檢有的是門路

當下，輕卡“大噸小標”治理從各個環(huán)節(jié)步步趨緊，貨車空車質量稱重政策的實施也進入了倒計時，不合規(guī)藍牌輕卡勢必將遭遇“年檢難”的艱難處境。業(yè)內人士甚至認為，這將成為壓倒藍牌輕卡用戶的最后一根稻草。不過，在部分運輸從業(yè)者看來，既然當初能夠成功上牌，就算車輛年檢的難度再大也不用慌，總能找到過審的辦法。

“近年來，在相關部門嚴格管控和治理下，機動車審驗環(huán)節(jié)愈發(fā)嚴格，各地藍牌輕卡都遭遇過‘上牌難’、‘過審難’的問題。然而，無論政策如何加嚴，經(jīng)銷商總會找到一些門路，給不合規(guī)的藍牌輕卡上牌。而在車輛年審、年檢時，卡車司機會尋求‘串串’(四川對‘黃牛’的別稱)的幫助。”四川輕卡司機劉師傅表示，“串串”似乎無所不能，他們仿佛有一只無形的手，左右市場的正常運轉。尤其是在日常的車輛年審環(huán)節(jié)，沒有“串串”的疏通，車輛很難輕松過檢。

“辦法總比困難多，只要錢到位就行。”來自福建的卡車司機王師傅告訴記者，去年4月，他購買了一輛4.2米藍牌輕卡，為了讓車輛擁有更好的承載力，于是就加固了大梁、裝了超大貨廂，但年審時車輛卻超重500公斤，最后花了800元，通過“黃牛”的暗箱操作，車輛順利通過年審。

“年檢年審的初衷是為確保貨車各項性能達標，降低交通事故發(fā)生概率，可有了‘黃牛’的存在，便滋生了腐敗的溫床。”運輸從業(yè)者王金伍介紹說，超載車輛花錢過檢已成為行業(yè)潛規(guī)則。如今的檢測站雖然有了高科技設備，基本上可以實現(xiàn)自動化操作，但人工介入以及找替代車過檢的現(xiàn)象比比皆是，讓車輛年檢有些流于形式。

記者了解到，除尋求“黃牛”的幫助，還有很多方法能幫助不合規(guī)車輛過檢?？芍^是上有政策，下有對策。

“在國家整頓貨車‘大噸小標’以來，多數(shù)生產企業(yè)的輕卡車型都是按照標準要求合規(guī)化生產的，在上牌時還會自備一套輕量化的配件安裝在車上，以滿足法規(guī)要求。給車輛上完牌后，用戶可根據(jù)自己的需求給車輛加裝配置，比如重載套裝等。后續(xù)年檢時，只需再聯(lián)系‘有關人員’幫忙把貨箱以及輪胎更換成之前的輕量化套件，或通過拆底盤、換車牌等方式，就能通過檢查。除此之外，為了能順利上牌、過檢，有些用戶還打起了買‘假冷藏車’的歪心思。”山東卡車司機劉闖介紹說。

大噸小標治理勢在必行切勿有僥幸心理

“空車稱重是國家治理貨車‘大噸小標’的關鍵一環(huán)，有利于輕卡市場向合規(guī)化邁進，從而推動貨運市場健康發(fā)展。同時，卡車司機也能從中受益，但‘黃牛’與部分管理部門的服務人員內外勾結，不僅嚴重危害了交通安全，也極大擾亂了市場秩序。”在北京輕卡經(jīng)銷商高金華看來，“黃牛”遍布車檢環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀必須加以重視。要想破解這一行業(yè)頑疾，就要像治超一樣從源頭抓起，這樣才能保障流程的公平、公正。同時，我國相關部門也要嚴格執(zhí)法，切除自身毒瘤，真正擔起行業(yè)健康發(fā)展之責。

王金伍也認為，雖然貨車檢驗進行了大刀闊斧地改革，但政府相關部門還是不能忽視對社會檢測機構的監(jiān)管。“相關政策能否執(zhí)行到位、后續(xù)監(jiān)管能否做得更細、相應配套機制是否完善，這些都是治理貨車‘大噸小標’的關鍵所在。”他說。

對此，有商用車行業(yè)專家表示，在嚴格的監(jiān)管之下，投機取巧只能解一時之憂，不是長久之計，卡車司機需充分認識到這點，在未來的購車、用車中，一定要遵紀守法，合規(guī)合法才是硬道理。而對于貨車“大噸小標”的治理，全國要“一盤棋”，各地相關部門不能朝令夕改，更不能縱容違法亂紀的行為。

“目前來看，無論是從源頭上切斷不合規(guī)、非法改裝車輛的生產制造，還是在車輛上牌、年檢等購車、用車環(huán)節(jié)加嚴限制要求，都表明國家層面對‘大噸小標’車型整治的決心。但需要注意的是，整治‘大噸小標’這一行業(yè)頑疾還需做好打‘持久戰(zhàn)’的準備，‘一刀切’的方式并不可取，需要適當給予車企、經(jīng)銷商和用戶一定的緩沖期。”陳志強說道。(李亞楠 )

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