繼現代商用車、斯堪尼亞、戴姆勒卡車之后，沃爾沃卡車成為第四家“落戶”中國的跨國商用車企業(yè)。

8月23日，沃爾沃卡車與江鈴汽車股份有限公司通過線上儀式正式簽署協議，以7.81億元收購江鈴汽車100%控股的江鈴重型汽車有限公司及其在山西太原的生產基地，并計劃于2022年底開始在太原生產沃爾沃FM、FH和FMX系列重型卡車。

作為全球第一大商用車市場，中國商用車的銷量連年攀升，重卡市場更是一騎絕塵。據中國汽車工業(yè)協會最新公布的數據顯示，今年1～7月，我國重卡累計銷量達112.1萬輛，同比增長17.3%，再創(chuàng)歷史新高。

在業(yè)內人士看來，面對龐大的市場需求和廣闊的市場前景，外資卡車巨頭不可能錯失良機。此次沃爾沃卡車搶灘中國市場，進口重卡本土化生產后，將給中國重卡行業(yè)帶來什么?

本土化生產是必然選擇

通過此次收購，沃爾沃卡車將在國內獲得生產資質，建立獨資生產基地，以縮短交貨周期，搶占國內重卡市場。

據悉，新工廠將采用沃爾沃卡車全球生產體系，依照沃爾沃卡車的高標準運營，產品、質量和生產過程都與沃爾沃卡車全球其它工廠保持同等高標準要求;通過在中國建立新的生產基地，提高為客戶提供定制產品和服務的能力。

此外，沃爾沃方面還表示，此次收購和即將開始的本土化生產，將為沃爾沃卡車中國和供應商伙伴提供本地化采購機會，依靠在中國日趨完善的供應鏈體系，零部件本土化將成為可能。

沃爾沃卡車中國總裁董晨睿說道：“本土生產基地的建立，標志著沃爾沃卡車在中國打造區(qū)域價值鏈邁出了重要一步。這一舉措，也有助于企業(yè)進一步鞏固市場地位，擴大在中國市場的影響力。”

對于沃爾沃卡車“落戶”中國，不少業(yè)內人士表示并不意外。

“作為1934年便與中國結緣的‘老朋友’，沃爾沃卡車一直高度重視中國商用車市場，曾多次與中國車企達成合資協議，但由于種種原因，效果并沒有達到預期。隨著商用車合資股比限制的取消，像沃爾沃卡車這樣的跨國商用車企業(yè)必然會開啟本土化進程，這是大勢所趨。”山東省汽車行業(yè)協會秘書長譚秀卿說道。

奧緯咨詢全球董事合伙人張君毅表示，跨國商用車巨頭動作頻頻，證明中國市場具有十足的吸引力，也表明它們對持續(xù)增長的中國重卡市場充滿信心。“近年來，中國政府持續(xù)推出一系列舉措，進一步推動經濟改革，這些措施不斷提升中國的經濟韌性。同時，國內商用車市場更加成熟、規(guī)范，物流行業(yè)專業(yè)化、集約化程度不斷提高，車型高端化趨勢愈發(fā)明顯，新能源汽車和智能網聯技術快速應用，這些都為跨國商用車巨頭進入中國市場創(chuàng)造了條件。”他說。

本土化有優(yōu)勢亦有挑戰(zhàn)

近年來，物流運輸分工愈發(fā)精細，加之車聯網、物聯網的廣泛應用，未來物流運輸將逐漸向標準化、規(guī)?；?、專業(yè)化方向發(fā)展。正因如此，在選擇卡車時，用戶更多關注的是可靠性、動力性和節(jié)能環(huán)保，而“邁向高端”也成為了重卡發(fā)展的必然趨勢。在高端重卡領域，沃爾沃卡車一直是引領者，而此次本土化生產無疑會進一步凸顯其優(yōu)勢。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，本土化生產不僅會提高沃爾沃卡車的市場響應速度，產品價格也會有所降低。而且，相較于國產車型，沃爾沃卡車在產品可靠性、時效性、節(jié)油性等方面有著較大優(yōu)勢，同時全生命周期價值也是其重要賣點之一。沃爾沃卡車本土化生產后，在牽引車和專用車市場上擴大份額是可期的。

譚秀卿也認為，無論是從制造、研發(fā)、品控，還是對環(huán)保的重視程度，沃爾沃卡車的先進理念都值得中國本土企業(yè)學習。另外，在中國商用車市場，運輸從業(yè)者對于歐洲卡車品牌有著很強的認知和接受度。因此，對于進口卡車本土化生產，中國卡車司機有著非常大的期待，這也有助于沃爾沃卡車在中國開疆拓土。

雖然外資企業(yè)本土化生產優(yōu)勢頗多，但或許沒有想象中那么美好。

譚秀卿直言，沃爾沃本土化之路或將歷經曲折。“雖然沃爾沃卡車計劃加快關鍵零部件的本土化，但仍需要相當長的一段時間。即便可以本土采購，可問題是能否達到沃爾沃卡車對零部件的品質要求。而且，如果沒有足夠的采購量，供應商單獨開模具的費用也相當高昂，產品無法形成一定的價格優(yōu)勢。”他告訴記者，長期以來，進口重卡在中國保有量無法快速提升的根本原因在于價格過高，如果進口卡車本土化后，價格依然沒有很大的下探空間，那么，“水土不服”的問題仍不會得到有效解決。而銷量沒有起色，供應鏈本土化就很難實現。

“這些年，外資卡車巨頭沒有在中國市場實現突破的另一個原因是，自主品牌的快速發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協會后市場委員會商用車分會會長顏立興介紹說，“近年來，自主品牌重卡在產品研發(fā)、技術儲備以及造型設計上都有了長足進步，使其競爭優(yōu)勢進一步凸顯。另外，自主品牌對中國市場也有著深刻的理解，更懂得中國卡車司機的使用習慣，根據不同地區(qū)的特點推出差異化產品，來滿足用戶的需求，而這個優(yōu)勢是外資卡車企業(yè)不具備的。”

無法撼動固有市場格局

如今，國內重卡市場自主品牌林立，市場格局和需求總量相對穩(wěn)定。在這樣的背景下，外資重卡企業(yè)能否闖出一片新的天地?

“短期內，可能無法撼動國內重卡市場格局。”某自主品牌重卡企業(yè)負責人告訴記者，“目前來看，進口重卡只能滿足少部分用戶需求，而中國地域面積廣闊，客戶需求多種多樣，并不是簡單通過本土化生產就能解決的。

“外資企業(yè)實現本土化生產，對國內重卡企業(yè)的沖擊是有限的，但對于重卡行業(yè)來說卻是一件好事。”顏立興表示，進口重卡本土化之后，不僅用戶可以有更多選擇，還能加強自主品牌的危機意識，倒逼企業(yè)轉型升級和產品品質的提升。

張君毅也判斷，中國商用車市場發(fā)展平穩(wěn)，自主品牌的產品性價比高，售后服務更加完善，因此外資企業(yè)入華的沖擊相對較小，無法打破市場現有格局。

而汽車行業(yè)分析師張翔則認為，不能小覷外資企業(yè)入華的影響。以乘用車市場為例，特斯拉進入中國后催生了一大批造車新勢力，10年間，汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。商用車行業(yè)的技術迭代速度越來越快，所以很可能會出現上述情況。譚秀卿也提醒，外商入華影響一定是有的，特別是一些經營不善的商用車企業(yè)，還是要有足夠的危機感。

(郝文麗)

關鍵詞： 中國重卡 進口重卡 本土化 銷量