中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示，繼6月實現(xiàn)153.4%的同比增長后，7月國內(nèi)新能源乘用車銷量達25.59萬輛，環(huán)比增長6%，較上年同期大幅上升175%，增幅大于汽車行業(yè)總體水平。對于新能源汽車銷量增長的原因，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，當(dāng)前油價持續(xù)上漲，對傳統(tǒng)車銷售帶來較大壓力，有利于新能源汽車增長。新能源汽車市場仍將全面加速，自主品牌A00級車持續(xù)放量，合資新能源新品持續(xù)推出，A級新能源汽車銷量占比不斷提升，帶來新能源汽車的同比較大增量。在新能源汽車市場持續(xù)火熱的情況下，從銷量榜不難看出，如今的市場已經(jīng)不是“一花獨放”，顯示出新能源汽車市場化進展的巨大潛力。

總銷量“縮水”

與6月的數(shù)據(jù)相比，在7月的銷量前十名榜單中，共有3款車型銷量跌出前十，分別是特斯拉Model Y、歐拉黑貓和埃安S，取而代之進入前十的則為比亞迪宋DM、科萊威CLEVER和小鵬P7。

歐拉黑貓6月銷量排名第五，共計6508輛，但7月銷量降至2753輛，環(huán)比暴跌58%，無緣上榜。歐拉黑貓銷量的暴跌，大概率受歐拉iQ在山西發(fā)生的多起自燃事件影響。7月16日，長城汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。

自上市以來，小鵬P7月銷量節(jié)節(jié)攀升，7月銷量環(huán)比增長28%，以6054輛的成績進入7月銷量排行榜，排名連升三級名列第八位。而特斯拉旗下兩款熱門車型的銷量(不含出口銷量)，Model 3跌至第六，Model Y無緣前十。雖然特斯拉7月國內(nèi)銷量出現(xiàn)大幅下滑，但這個結(jié)果并不意外，背后的原因其實和特斯拉上海工廠的分配計劃有關(guān)。6月中旬記者在走訪北京某家特斯拉體驗店時，該店的銷售人員就告訴記者，6月訂車的交付時間會有所延長，因為7月特斯拉上海工廠的主要產(chǎn)量將用于出口。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉(上海)7月銷量為32968輛，環(huán)比僅小幅下滑0.56%，共出口24347輛，其中Model 3出口16137輛，Model Y出口8210輛?？梢钥闯?，特斯拉7月的總銷量與上月基本持平，只不過是大部分銷量用于出口海外。

前十名銷量總和由6月的10.5萬輛降至7月的9.2萬輛，縮水12%。導(dǎo)致縮水的主要原因在于：特斯拉在6月份排名第二、第三的兩款車型，銷量共計2.8萬輛，而7月分配策略的改變，使得特斯拉車型貢獻的銷量減少了約2.16萬輛。

微型純電動汽車競爭火熱

7月，在前十銷量榜中，共有多達4款微型純電車型上榜，銷量共計4.7萬輛，占比過半。其中，宏光MINI EV自上市以來，就以可愛的造型、低廉的價格、出圈的營銷獲得了極大的關(guān)注度，五菱宏光MINIEV依舊穩(wěn)居榜首，銷量為26905輛，雖然環(huán)比下降10.6%，但仍然是當(dāng)仁不讓的銷量冠軍。

五菱宏光MINIEV的持續(xù)熱銷，也加速了其他品牌爭相進入微型純電汽車市場。其余3款上榜的微型純電車型中，奔奔EV銷量為8726輛，環(huán)比增長37.2%，排名第五;上汽榮威旗下的科萊威CLEVER銷量達到6183輛，環(huán)比暴增109%，排名較6月上升15位;奇瑞小螞蟻銷量位5565輛，環(huán)比下降12%，排名第十。

對于微型純電汽車銷量火爆的原因，有資深汽車評論家認(rèn)為原因是多方面的。首先，這類車型價格便宜，宏光MINI EV起價2.98萬元，奔奔E-star主銷車型價格為3.98萬元，即使政府不給補貼，其價格也極具競爭力，而且在這個A00、A0級區(qū)間，傳統(tǒng)燃油汽車由于追求往上走，已經(jīng)很少有廠家生產(chǎn)。其次，這類車型發(fā)揮出了電動汽車的優(yōu)勢、回避了劣勢。電動汽車的優(yōu)勢是充電費用低、基本上不用太多保養(yǎng)維修，劣勢是充電不方便，續(xù)駛里程短。微型電動汽車主要銷往三四五線城市及廣大農(nóng)村，不需要太長的續(xù)駛里程，充電也方便。第三，微型純電動汽車造得越來越好，眾多車企下探這一市場后，無論是外觀造型，還是內(nèi)在質(zhì)量都有非常大的提升，特別是其將電動汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢發(fā)揮出來，盡管是A00、A0級車，做出來的空間并不小。最后，這一市場電動汽車文化不須普及，因為買微型電動汽車的用戶大部分從使用兩輪、三輪、四輪電動車用戶升級而來，過去他們就有“油車換電車”的經(jīng)歷，對電動車的好處有切身感受。

在工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第347批)中，包括奇瑞、東風(fēng)、上汽、知豆、歐拉、領(lǐng)途等車企還申報了一大批微型純電動車型，未來該領(lǐng)域市場競爭將更加激烈，國內(nèi)新能源汽車銷量排行榜中可能會有更多微型純電車型上榜。

插電混動車型上位

7月，前十銷量排行榜中，普通純電(不包含微型純電)車型銷量共計1.8萬輛，環(huán)比下降53%，占比由6月的37%降至20%。插混車型銷量共2.7萬輛，環(huán)比增長58%，占比由16%提升至29%，高出普通純電車型9%。

純電車型占比下滑而插混車型提升，這其中一方面是因為比亞迪宋DM車型銷量同比大漲33.28%，讓銷量榜前10中的插混車型由2個增至3個，同時，比亞迪秦PLUS DM-i和理想ONE車型銷量也有不同程度的上漲。另一方面，還是繞不開特斯拉分配策略調(diào)整的影響，導(dǎo)致前十中純電車型銷量的大幅減少。

其中，比亞迪秦PLUS DM-i憑借在油耗、續(xù)駛里程及性價比等方面的優(yōu)勢，在終端市場上處于一車難求的狀態(tài)，7月銷量環(huán)比增長21%，一舉突破萬輛大關(guān)。理想ONE 2021款上市后持續(xù)熱銷，7月銷量達8589輛，環(huán)比增長11.4%，排名第六，同時也登頂國內(nèi)造車新勢力銷量排行榜。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月純電動汽車銷量完成11.7萬輛，插電式混合動力銷量完成25.1萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍，插混車型保持了比純電動車型更快的增長速度。未來在比亞迪、理想等車企銷量的帶動下，插混車型的市場銷量和排名有望再上一個臺階。(張玉)

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