8月伊始，收獲兩個(gè)漲停板的比亞迪市值接近9000億元大關(guān)，股價(jià)突破300元。

人們很難說(shuō)清楚，比亞迪刀片電池或?qū)⑼夤┨厮估膫髀勗谄渲邪l(fā)揮了多少效應(yīng)。此前，一則消息在互聯(lián)網(wǎng)上不脛而走——比亞迪將從明年二季度開(kāi)始向特斯拉供應(yīng)刀片電池，相關(guān)配套車(chē)型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。

股價(jià)“先漲為敬”，也許代表了資本市場(chǎng)對(duì)雙方潛在合作的最大認(rèn)可。在寧德時(shí)代一家獨(dú)大的當(dāng)下，不少動(dòng)力電池企業(yè)躍躍欲試，試與“老大”一比高。如果說(shuō)寧德時(shí)代的成功是趕上了三元鋰電池爆發(fā)式增長(zhǎng)的風(fēng)口，那么比亞迪刀片電池“出圈”的傳聞，則正好踩在了磷酸鐵鋰開(kāi)打翻身仗的鼓點(diǎn)上。

上馬產(chǎn)能　試水外供

進(jìn)入8月以來(lái)，比亞迪密集設(shè)立兩家電池公司。8月3日，無(wú)為弗迪電池有限公司在安徽蕪湖成立，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元;8月6日，鹽城弗迪電池有限公司成立，由弗迪電池有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“弗迪電池”)100%控股。此前，比亞迪在西寧、深圳、長(zhǎng)沙、惠州、貴陽(yáng)、蚌埠、重慶、西安等地已建或正在建設(shè)電池生產(chǎn)基地。

動(dòng)力電池是比亞迪除造車(chē)外的另一重要業(yè)務(wù)板塊。2020年3月，比亞迪官方信息顯示，為進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)核心零部件的對(duì)外合作，已正式成立5家弗迪系公司。其中，弗迪電池于2019年5月5日注冊(cè)完成，其前身比亞迪鋰電池有限公司早在1998年就已成立，在電池領(lǐng)域具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，覆蓋消費(fèi)類(lèi)3C電池、動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池、梯次利用等領(lǐng)域。

按照比亞迪的規(guī)劃，2021年和2022年，其包括“刀片電池”在內(nèi)的電池總產(chǎn)能將分別達(dá)到75GWh和100GWh。此外，弗迪電池還將在海外市場(chǎng)建造一座電池工廠，主要負(fù)責(zé)鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)、包裝及儲(chǔ)運(yùn)等。

據(jù)悉，比亞迪刀片電池去年3月發(fā)布后，已陸續(xù)搭載在比亞迪漢EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV、唐EV、2021款e2等車(chē)型上。今年7月，比亞迪方面表示，目前公司全系純電動(dòng)汽車(chē)都已換裝刀片電池，并且他們正在積極擴(kuò)充產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)后續(xù)公司車(chē)型銷(xiāo)量的提升及對(duì)外部客戶(hù)的供應(yīng)。

同期，比亞迪還與中國(guó)一汽、長(zhǎng)春市政府簽署了關(guān)于新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目的投資合作協(xié)議，或?yàn)橐黄履茉雌?chē)提供電池配套。公開(kāi)資料顯示，紅旗品牌最新的E-qm5純電動(dòng)轎車(chē)，將會(huì)采用與比亞迪漢EV完全相同的刀片電池。

記者了解到，既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的刀片電池包，與需要模組和梁的傳統(tǒng)電池包相比，空間利用率提升50%，相當(dāng)于車(chē)輛續(xù)駛里程可從原來(lái)的400公里提升至600公里。比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍?jiān)硎荆?ldquo;幾乎你能想到的汽車(chē)品牌，都在與我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

不過(guò)，在2017年前，比亞迪一直堅(jiān)持“垂直封閉式生產(chǎn)供應(yīng)體系”，尤其是動(dòng)力電池自給自足，再加上后來(lái)三元鋰電池風(fēng)頭漸盛，其電池業(yè)務(wù)發(fā)展并不十分高調(diào)。而現(xiàn)在，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)逐漸進(jìn)入新的發(fā)展階段，向外求擴(kuò)張、實(shí)現(xiàn)大體量已成為比亞迪動(dòng)力電池未來(lái)發(fā)展的新目標(biāo)。

傳出合作　引發(fā)熱議

比亞迪與紅旗的合作可以算作刀片電池的一次試水，不過(guò)要想在外供市場(chǎng)真正打開(kāi)大局面，還有誰(shuí)比特斯拉更有誘惑力?

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車(chē)分析師張翔對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，能進(jìn)入特斯拉配套體系將是對(duì)其刀片電池最好的背書(shū)。“特斯拉在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的影響力很大，而且作為跨國(guó)公司，對(duì)供應(yīng)商的要求也很高。比亞迪若與特斯拉合作，將帶來(lái)其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)能力的提升。”他說(shuō)。

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，自產(chǎn)電池外供模式的打通，證明了車(chē)企研發(fā)生產(chǎn)電池可以成功，關(guān)鍵在于產(chǎn)品性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)。比亞迪和特斯拉作為兩家銷(xiāo)量領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，如果能聯(lián)合使用同款零部件，可以進(jìn)一步攤薄刀片電池的成本。

一位不愿透露姓名的新能源車(chē)企負(fù)責(zé)人也告訴記者，如果合作傳聞屬實(shí)，特斯拉的背書(shū)將有力提升刀片電池的知名度與聲望，對(duì)于其他潛在客戶(hù)會(huì)是一種正向引導(dǎo)。此外，配套特斯拉對(duì)于比亞迪在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)和準(zhǔn)備上市的弗迪來(lái)說(shuō)，利好將非常明顯。

事實(shí)上，在比亞迪刀片電池將配套特斯拉的傳聞出現(xiàn)后，就被質(zhì)疑過(guò)其合理性，理由在于雙方是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，開(kāi)展如此重大的合作有悖常理。不過(guò)，行業(yè)人士則給出了更為積極的答案。在一家動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人看來(lái)，比亞迪首創(chuàng)了刀片電池，又在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域積累了不少經(jīng)驗(yàn)，并長(zhǎng)期穩(wěn)居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第二的位置，在配套產(chǎn)品的質(zhì)量與供應(yīng)上更有保障。“刀片電池是不做模組的，不會(huì)暴露車(chē)型的太多信息。而且，比亞迪的車(chē)型定位與特斯拉差距較大，目前幾乎沒(méi)有多少重疊部分。此外，特斯拉恐怕也有足夠信心，并不懼怕比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)。”他認(rèn)為。

“即便擁有其他動(dòng)力電池供應(yīng)商，也不會(huì)影響特斯拉選擇比亞迪。一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)上重要的零部件都會(huì)有多家供應(yīng)商供貨，一方面是確保供應(yīng)，另一方面也可以避免一家獨(dú)大。”前述新能源車(chē)企負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，“特斯拉的電池供應(yīng)商有松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代等，無(wú)論哪家企業(yè)都是行業(yè)的佼佼者。比亞迪作為磷酸鐵鋰電池的重要生產(chǎn)商，若被特斯拉相中并不意外。”

市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)　產(chǎn)品為王

無(wú)論在品牌還是銷(xiāo)量方面，特斯拉都屬于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。特別是特斯拉Model 3和Model Y正在下沉市場(chǎng)，而降價(jià)背后的主要?jiǎng)恿η∏≡谟诹姿徼F鋰電池的應(yīng)用。

近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在二季報(bào)會(huì)議上表示，未來(lái)將逐步轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池方案，目標(biāo)是占比2/3。目前，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和今年7月推出的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用的正是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。雙方繼2020年2月達(dá)成配套合作后，今年6月再簽供貨協(xié)議，寧德時(shí)代將為特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池至2025年。

隨著20萬(wàn)～30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的廝殺愈演愈烈，不少車(chē)型開(kāi)始推出磷酸鐵鋰電池版，如小鵬P7、小鵬G3、歐拉黑貓等。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，主流電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)推出磷酸鐵鋰電池版車(chē)型將是大概率事件。

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)54.75GWh，同比增長(zhǎng)217.5%。其中，三元電池產(chǎn)量累計(jì)36.9GWh，占比達(dá)49.3%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)37.7GWh，同比增長(zhǎng)334.4%。這也是近3年來(lái)，磷酸鐵鋰電池半年產(chǎn)量首次超過(guò)三元鋰電池。

在這個(gè)行業(yè)背景下，擁有刀片電池技術(shù)的比亞迪，顯得有幾分如魚(yú)得水。“比亞迪的刀片電池之所以成功，本質(zhì)上有幾個(gè)方面值得行業(yè)學(xué)習(xí)。一是選擇了恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)路線(xiàn)，二是依靠差異化的技術(shù)領(lǐng)先，三靠產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)較為穩(wěn)定，四是擁有綜合降本能力。從這個(gè)意義上說(shuō)，第二梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)僅靠選擇恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)路線(xiàn)這一點(diǎn)還不夠，需全面突圍。”曹廣平說(shuō)，“我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不斷開(kāi)拓市場(chǎng)的局面值得肯定。未來(lái)，希望國(guó)內(nèi)其他零部件供應(yīng)商依靠技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先，‘征服’更多的自主和跨國(guó)車(chē)企。”(記者:趙玲玲)

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