效仿同行，年初由菲亞特克萊斯勒(FCA)和法國標致雪鐵龍(PSA)合并而成的Stellantis集團也在加速轉型。

近日，Stellantis集團正式對外公布了電動化戰(zhàn)略。按計劃，到2025年底，該集團將投資逾300億歐元用于電動化和軟件開發(fā)領域，目標是到2030年，集團在歐洲70%以上的銷量及集團在美國40%以上的銷量均來自低排放車型(LEV)。

據了解，Stellantis集團旗下?lián)碛?4個汽車品牌，都致力于探索純電動技術路線，而四大生產平臺是其重要支撐。另外，該集團希望持續(xù)提升盈利水平，財務目標是在中期內(至2026年)實現(xiàn)可持續(xù)的兩位數(shù)調整后經營利潤率。

四大電動汽車平臺

“集團旗下的14個標志性汽車品牌，每一個都將致力于提供同類最佳的純電動解決方案，并以此強化品牌基因。”Stellantis集團表示，每個品牌都有各自的電動化宣言。

或許是出于維穩(wěn)考慮，F(xiàn)CA和PSA合并后，并沒有對雙方旗下的品牌“動刀”，所有品牌均保留了下來。今年5月，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實對外表態(tài)稱，給予所有品牌10年時間來證明自己的生存能力。這意味著，即使是業(yè)績糟糕的品牌也能獲得10年的“續(xù)命期”。電動化則將是各品牌的突破口之一。

目前，Stellantis集團旗下的14個汽車品牌分別是：菲亞特、克萊斯勒、Jeep、Ram、道奇、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、阿巴斯、商用車、標致、雪鐵龍、DS、歐寶/沃克斯豪爾。

“四個以純電動汽車為中心的生產平臺是 Stellantis集團旗下各品牌電動汽車的核心及關鍵。這些生產平臺具有高度的靈活性(長度和寬度)及零部件共享屬性，每個平臺均可支持高達200萬輛汽車的年產量，從而實現(xiàn)規(guī)模經濟效應。”該集團在一份聲明中指出。

據了解，四大平臺分別為：STLA 小型車平臺、STLA 中型車平臺、STLA大型車平臺、STLA結構化平臺。這四個為純電動汽車設計的柔性生產平臺，具備三個電驅模塊(EDM)的可擴展系列架構以及標準化的電池組，可覆蓋集團旗下所有品牌和細分車型的生產需求。借此，該集團將推出續(xù)航里程達500~800公里，快速充電效率達每分鐘補充32公里續(xù)航里程的純電動汽車。

事實上，在此之前，部分品牌已經推出了電動車型并有了自己的電動化戰(zhàn)略。例如，定位超豪華品牌的瑪莎拉蒂，兩年前開始積極對外宣揚電動化轉型，為部分新車提供混動或純電動版本。

組建五座電池工廠

對于電動汽車來說，電池的重要性不言而喻。Stellantis集團的電池采購目標為：確保到2025年電池儲備超過130 GWh，到2030年超過260 GWh。為此，該集團決定在歐洲和北美組建五家電池“超級工廠”。

當前，Stellantis已經與能源巨頭道達爾合作，將在法國和德國建立兩座電池工廠，并表示，今年將作出新的決定，在歐洲和美國建設新的工廠。有知情人士稱，第三座電池工廠可能落戶意大利。意大利是Stellantis在歐洲最主要的生產中心之一，該集團正在與意大利政府就建設電池工廠進行談判。

另外，為了加速市場推廣，該集團希望到2026年，電動汽車的總擁有成本與內燃機車基本持平。為此，除了規(guī)?；少復猓摷瘓F還希望通過優(yōu)化整體電池組、簡化模塊排列方式、加大電芯尺寸、升級電池化學技術等方式來降低電池成本，目標是將2024年的電動汽車電池組成本相比2020年降低逾40%，到2030年再降低20%。

技術方面，到2024年，該集團計劃引入兩種電池化學技術，即高能量密度電池和無鎳無鈷電池。同時，該集團計劃于2026年引入固態(tài)電池技術。

押注歐洲和北美

對于電動化銷量目標，Stellantis集團只給出了歐洲和美國市場的目標數(shù)值。這并不令人意外，畢竟歐洲市場是前FCA和PSA的大本營，而美國是FCA的重要市場和利潤支柱。

Stellantis集團的目標是：到2030年，集團在歐洲70%以上的乘用車銷量來自低排放車型，這比目前行業(yè)對歐洲整體汽車市場的同期預估高出10個百分點;到2030年，集團在美國40%以上的乘用車及輕型卡車銷量來自低排放車型。

另外，在商用車領域，Stellantis集團希望提升在歐洲和北美的市場地位，成為電動商用車領域的領導者。未來三年，該集團的商用車電動化部署將擴展至所有產品和地區(qū)，其中包括2021年年底在歐洲交付首批氫燃料電池中型貨車。Stellantis雖沒有透露具體車型，但該集團曾于今年年初宣布，歐寶、標致和雪鐵龍的三款電動物流車也將配備氫燃料電池系統(tǒng)。(張冬梅)

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