此前，2021第七屆中國國際電動(dòng)汽車充換電論壇在上海舉行。在論壇期間，由國家能源局、工業(yè)和信息化部指導(dǎo)，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟編制的《2020-2021年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展報(bào)告》首次對(duì)外發(fā)布。

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗從政策扶持及行業(yè)組織促進(jìn)、充電技術(shù)發(fā)展、商業(yè)模式創(chuàng)新、互聯(lián)互通、充電設(shè)施安全保障體系以及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等七個(gè)方面進(jìn)行了總體解讀。

充電基礎(chǔ)設(shè)施開始了新一輪高速增長

獎(jiǎng)補(bǔ)政策有望進(jìn)一步優(yōu)化完善

據(jù)悉，2020年，我國新能源汽車銷售136.7萬輛，同比增長10.9%，新能源汽車保有量超過500萬輛，保有量占全球的50%以上。與此同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)高速增長，截止2020年12月底，公共充電樁保有數(shù)量79.8萬個(gè)，私人充電樁數(shù)量87.4萬個(gè)，規(guī)模持續(xù)保持世界首位。目前，在碳排放目標(biāo)以及新基建的激勵(lì)下，充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)開始了新一輪的高速增長。

記者了解到，我國公共充電樁區(qū)域集中度較高，主要分布在東部沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。部分城市的限購政策等多種因素促進(jìn)了新能源汽車市場和公共充電運(yùn)營商市場的繁榮。其中，上海、北京、江蘇和浙江的公共充電樁保有量均超過5萬臺(tái)，公共充電樁保有量超過一萬臺(tái)的十八個(gè)省份占比達(dá)到了92.4%。2020年，我國公共充電設(shè)施運(yùn)營集中度依然比較高，其中前三大運(yùn)營商占比達(dá)到68.28%，前十個(gè)運(yùn)營商占比達(dá)91.69%。

相對(duì)于電動(dòng)汽車充電，電動(dòng)汽車換電模式還處于起步階段。截至2020年底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)換電站555座。目前國內(nèi)主要的換電設(shè)施運(yùn)營商有奧動(dòng)、蔚來和杭州伯坦三家，三家分別運(yùn)營286座、175座和94座換電站。

充電基礎(chǔ)設(shè)施政策長期以來被高度關(guān)注。“十三五”期間的市場發(fā)展情況，充分體現(xiàn)了行業(yè)政策的延續(xù)性和全面性，已經(jīng)形成了“中央政策指導(dǎo)，地方配套實(shí)施細(xì)則”的推進(jìn)體系。仝宗旗提到，獎(jiǎng)補(bǔ)政策作為政策體系中的關(guān)鍵一環(huán)有望進(jìn)一步優(yōu)化完善，特提出以下建議：第一，加大獎(jiǎng)補(bǔ)力度。一是國家財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)資金額度在現(xiàn)有基礎(chǔ)上適度提高;二是要求地方財(cái)政按一定比例給予配套資金支持。第二，擴(kuò)大獎(jiǎng)補(bǔ)范圍。將單位內(nèi)部充電設(shè)施、居民區(qū)公共充電設(shè)施、私人充電設(shè)施等建設(shè)納入獎(jiǎng)補(bǔ)政策范圍，重在推動(dòng)形成覆蓋各類需求的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。第三，增加獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目。一是鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，設(shè)立專項(xiàng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金;二是對(duì)國有建設(shè)用地租金給予減免。第四，優(yōu)化手續(xù)。在保證獎(jiǎng)補(bǔ)資金有效發(fā)放的前提下簡化獎(jiǎng)補(bǔ)流程。第五，完善監(jiān)督機(jī)制。通過國家平臺(tái)、地方平臺(tái)對(duì)各地充電設(shè)施建設(shè)情況及獎(jiǎng)補(bǔ)資金使用情況進(jìn)行監(jiān)管。

充放電雙向互動(dòng)技術(shù)是今后發(fā)展方向

行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)重點(diǎn)針對(duì)三個(gè)方面

2018年以來，我國電動(dòng)汽車市場快速發(fā)展，技術(shù)水平逐步提高，大功率充電、小功率直流充電、電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)、無線充電等技術(shù)逐漸成熟。

記者了解到，大功率充電和大功率快充有兩種實(shí)現(xiàn)路徑，一條路徑是以部分車企主導(dǎo)的，在2015版國家標(biāo)準(zhǔn)充電接口不變的基礎(chǔ)上向上擴(kuò)展;另一條路徑是研究中的Chaoji標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng)技術(shù)是電動(dòng)汽車充電設(shè)施今后的發(fā)展方向，隨著電動(dòng)汽車和充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)行規(guī)律的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)汽車充放電雙向互動(dòng)技術(shù)應(yīng)用逐步顯現(xiàn)。當(dāng)前無線充電技術(shù)，還處于探索應(yīng)用階段，無法實(shí)現(xiàn)跨運(yùn)營商充電，并且應(yīng)用場景不明確，技術(shù)規(guī)范和商業(yè)模式不夠成熟。

2020年度共發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的制修訂力度加大，加強(qiáng)了充電設(shè)施計(jì)劃項(xiàng)目的管理，制修訂計(jì)劃項(xiàng)目推進(jìn)整體有序。

當(dāng)下充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式正在逐漸演進(jìn)，主要體現(xiàn)在：參與主體多樣化;市場領(lǐng)域更加細(xì)分;收入來源多渠道化。2016年，充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式主要是運(yùn)營商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)模式、車樁合作模式、眾籌模式以及電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式。到2020年，已經(jīng)逐漸發(fā)展到車樁一體發(fā)展模式，有序充電模式、“充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)+綠電交易”模式、移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)模式等。

仝宗旗提到，今后充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是，隨著新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化，充電設(shè)施+車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，充電設(shè)施鏈接著新能源汽車與智慧電網(wǎng)，充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將擴(kuò)展到汽車服務(wù)、能源供給以及車網(wǎng)雙向互動(dòng)等領(lǐng)域。

其中主要針對(duì)三個(gè)方面，一是充電設(shè)施質(zhì)量水平大幅提升，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)施優(yōu)化原材料系數(shù)、改善加工工藝;二是充電技術(shù)創(chuàng)新，包括大功率充電技術(shù)加快推廣應(yīng)用、車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)、充換結(jié)合;三是要攻克居民區(qū)充電難題，包括地方政府出臺(tái)支持文件、居民區(qū)統(tǒng)建統(tǒng)營、積極推廣居民區(qū)有序充電模式。(趙瓊)

關(guān)鍵詞： 充電聯(lián)盟 充電基礎(chǔ)設(shè)施 報(bào)告 能源供給