自去年國家提出“碳達峰、碳中和”的宏偉愿景后，作為碳排放指標壓力較大的產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)對“碳達峰、碳中和”響應格外積極，在剛剛結束的2021上半年，車企圍繞“碳中和”在產(chǎn)品推廣、企業(yè)宣傳等層面做了很多工作。

作為中國汽車品牌的領軍企業(yè)，長城汽車董事長魏建軍于長城汽車第八屆科技節(jié)現(xiàn)場公布了企業(yè)自身的“碳中和”規(guī)劃——計劃在2045年全面實現(xiàn)“碳中和”。需要指出的是，長城汽車將碳中和視為企業(yè)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而非政策下的“被動達標”，長城汽車認為這是一個千載難逢的機遇，同時也是企業(yè)2025年戰(zhàn)略兩大著力點之一。

在之后舉辦的“碳中和”主題論壇上，長城汽車技術副總裁宋東先進一步闡述了長城汽車對于“碳中和”的思考以及具體的企業(yè)規(guī)劃。

混動、氫能、純電多措并舉

“碳中和”，即把人為排放的二氧化碳通過技術方式或轉(zhuǎn)化形式，讓釋放和轉(zhuǎn)化的總碳量相互抵消。近年來，面對全球日益加劇的資源和環(huán)境壓力，減少碳排放以及實現(xiàn)“碳中和”被世界各國提上重要日程。宋東先表示：“在全球政治分化越發(fā)嚴重、割裂的大背景下，‘碳中和’似乎是全球各國達成的唯一共識。”

去年9月，我國提出力爭 2030 年前實現(xiàn)“碳達峰”，2060 年前實現(xiàn)“碳中和”。宋東先在《長城汽車動力總成“能源多元化”布局》演講中表示：“長城汽車從全球化和能源發(fā)展角度確立了混動、純電和氫能多路線并舉的能源動力路線。從長遠來看，電氫結合是未來的能源形態(tài)，長城汽車在能源 上下游進行技術布局，逐步打造以電氫社會為構想的能源新生態(tài)。”宋東先透露，在長城開發(fā)體系里面，很多事情已經(jīng)把“碳中和”納入考量維度，如生產(chǎn)制造、廢物(液)回收等，同時長城汽車要在全生命周期下考慮碳排放，并在不同場景下選擇不同的技術路線。

對于一家民營企業(yè)而言，多技術路線儲備雖然更有利于應對法規(guī)政策的快速轉(zhuǎn)型，但其所需的投入亦十分巨大，并且，這也不像長城汽車始終貫徹的“聚焦”風格。但在宋東先看來，長城汽車之所以要這么做，是從時間和空間兩個維度出發(fā)。從時間維度上看，應對未來全球汽車市場和技術發(fā)展，長城汽車需要滿足日益嚴苛的法規(guī)要求并保持競爭力，未來10年、20年、30年，沒有哪一種能源形式能在各個階段覆蓋整個市場。

而從空間維度來看，當前世界正在經(jīng)歷第三次能源轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，曾有過兩次能源革命，分別由蒸汽機、內(nèi)燃機的發(fā)明引發(fā)。不同于前兩次能源革命，本輪技術變革主要是由政策驅(qū)動，雖然核心競爭邏輯仍是科技競爭，但技術從突破式發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)闈u進式發(fā)展。而能源革命漸進式屬性又會因為各個國家和地區(qū)發(fā)展不均而呈現(xiàn)差異化，所以宋東先認為傳統(tǒng)汽車做全球化布局同樣需要多路徑探索，“沒有任何一種能源形式能夠同時滿足所有國家和地區(qū)。”宋東先說。

節(jié)能減排 混動先行

能源轉(zhuǎn)型與降低碳排放的發(fā)展過程中，混動技術是一條必由之路，也是當前擁有傳統(tǒng)動力產(chǎn)品布局的車企節(jié)能減排最直接有效的方式。在技術價值與市場價值的雙重指引下，長城汽車始終堅持在混合動力技術領域深耕。

在以日系為主導的混合動力汽車領域，雖有各項專利壁壘阻礙，長城汽車卻迎難而上，先于歐美老牌汽車企業(yè)打造出獨樹一幟的，自主設計、自主研發(fā)、具備自主產(chǎn)權的檸檬混動DHT，不僅在節(jié)能效果上媲美“兩田”技術，也能兼顧車輛在高速工況下的動力表現(xiàn)，檸檬混動DHT的誕生意味著長城汽車在混合動力技術領域已超越諸多國際大廠，躋身世界前列。

與此同時，長城汽車還通過深挖混動系統(tǒng)技術優(yōu)勢，為高效燃油動力系統(tǒng)增加P0、P2電機等電氣化模塊，如搭載48V輕混系統(tǒng)的全新3.0T V6發(fā)動機，以及擁有P2電機的9HDCT、9HAT等先進混動變速器等。在進一步節(jié)能減碳的同時，提升動力系統(tǒng)的動力性與舒適性，為用戶帶來更加優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗。

電氫社會或是未來的終極形態(tài)

“雙碳”目標的提出，不僅僅是對汽車產(chǎn)業(yè)提出結構轉(zhuǎn)型要求，更是對整個國家、社會提出構建清潔低碳安全高效的能源體系要求。在此背景下，作為節(jié)能減排任務中的“大頭”，汽車在兌現(xiàn)碳達峰和碳中和目標的過程里扮演著十分重要的角色。國網(wǎng)綜合能源服務集團有限公司賦能工作辦公室主任范瀅明確表示，“國家電網(wǎng)公司要‘構建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)’”。

宋東先說：“對未來社會的構想，長城汽車認為電氫社會是未來能源終極形態(tài)。”宋東先認為，電能作為過程性能源，優(yōu)勢是運輸方便、易轉(zhuǎn)化，劣勢是不好存放。電池本身可以做靈活儲能，但是它有天然的局限性，做集中大型儲能會存在一些問題。若社會運轉(zhuǎn)完全依靠電能，會出現(xiàn)無法實現(xiàn)最佳經(jīng)濟性，應對風險能力不足的問題。因此，就需要一個含能體能源將能量進行儲存。而長城汽車認為氫就是最好的儲存體系，這是長城汽車研發(fā)氫能的初衷和目的。

從目前來看，氫是已知最優(yōu)的可再生能源。氫能是集中式可再生能源長周期、集中式、大規(guī)模儲能的最佳途徑，與電池系統(tǒng)、固定式儲能站、移動式車載V2C，一起構成社會的靈活儲能系統(tǒng)。因此氫能是未來跟電網(wǎng)配合最好的含能體能源。基于這一判斷，長城汽車從能源上下游進行布局，逐步打造以電氫社會為構想的能源生態(tài)。

而從長遠來看，電氫結合更將是未來能源的終極形態(tài)。但為了真正達成以電氫社會為構想的能源生態(tài)，需要相關技術不斷發(fā)展。得益于綠色低碳的生產(chǎn)制造過程，以及更加低廉的發(fā)電成本，鈣鈦礦光伏發(fā)電未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對降低碳排放，甚至對達成“碳中和”目標起到關鍵作用。

按照長城汽車的規(guī)劃：在上游，以光伏發(fā)電為能源生產(chǎn)端，構建電氫能源基礎;中游，以可再生能源制氫，燃料電器制電為基礎建立“電氫耦合”的能源體系;下游，開發(fā)光伏、儲能、氫能等具體產(chǎn)品應用場景。

中國在新能源轉(zhuǎn)型上有技術和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，可以利用窗口期迅速向全球擴張。但長城汽車董事長魏建軍認為這個時間窗口最多只有5年，而中國品牌“領跑新賽道”的機會只有一次。因此，未來五年是中國汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關鍵五年，也是中國汽車“領跑新賽道”唯一一次機會。而“碳中和”將是這場變局中最重要的課題，長城汽車勢必要抓住這次機會。(張海天)

關鍵詞： 碳中和 混動、氫能、純電