硝煙不斷，新能源汽車的競爭越來越激烈。6月剛過，造車新勢力便爭相對外公布了各自上半年的銷量“成績單”。

今年對于造車新勢力來說顯然是高速擴張的一年，綜觀各家數(shù)據(jù)，造車新勢力上半年銷量普遍翻番。其中，記者注意到，盡管5月因單月銷量“蔚小理”組合出現(xiàn)了裂痕，但從今年上半年總體數(shù)據(jù)來看，“蔚小理”依然持續(xù)位列前三。與此同時，上半年位于第二梯隊的哪吒表現(xiàn)也較為搶眼，銷量也突破2萬輛。喜人的成績，讓外界對造車新勢力的發(fā)展也有了更高的預(yù)期。

不過，同樣為外界關(guān)注的是，就在各頭部玩家紛紛分享喜悅成果時，此前作為造車新勢力“四小龍“之一的威馬汽車在連續(xù)數(shù)月未公布銷量后，似乎依然選擇保持低調(diào)。一邊是“蔚小理”的不斷擴張，以及哪吒等第二梯隊玩家的奮力追擊，一邊是威馬汽車長期的“沉默”，讓外界對威馬的命運更感擔(dān)憂，“威馬掉隊了”的聲音在坊間甚囂塵上。

威馬真的掉隊了嗎?對此，多位行業(yè)人士對記者表示現(xiàn)在下定論為時尚早。業(yè)內(nèi)人士認為，造車是一場拉力賽，新能源汽車目前尚屬發(fā)展初期，各家盡管競爭激烈，但一時的快慢并不能代表終局，且最終的勝利也絕非只是由銷量多少來決定。

是否掉隊不是階段性銷量決定的

今年新能源汽車行業(yè)，可謂形勢一片大好。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-5月，新能源乘用車批發(fā)銷量為85.7萬輛，同比增長253.3%;基于良好的銷售市場，乘聯(lián)會已連續(xù)兩次調(diào)整新能源汽車的銷量預(yù)期，將年度新能源汽車銷量預(yù)測調(diào)高到了240萬輛。

其中造車新勢力也借助大環(huán)境，實現(xiàn)了汽車銷量的爆發(fā)式增長。從此次各家公布的數(shù)據(jù)來看，無論是6月份單月還是1-6月份整體的銷量，新勢力們均有數(shù)倍的增長。

但細究數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，當前的新勢力市場格局并不穩(wěn)固。與5月份排名不同，蔚來汽車依舊穩(wěn)居榜單第一，而理想汽車在短暫被哪吒超越之后，奮起直追，不僅大比分甩開了哪吒，還超越了小鵬汽車，直接位居榜單第二位。與此同時，從今年上半年累計銷量來看，排名依舊是“蔚小理”，但理想與小鵬的差距也非常之小，變局隨時有可能發(fā)生。

在此大環(huán)境下，威馬是否真的掉隊?

一直以來，威馬給外界的印象是“低調(diào)“、“實實在在造車”的形象。盡管威馬官方并未主動對外公布，但從此前乘聯(lián)會公開的數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)威馬整體銷量表現(xiàn)其實是在穩(wěn)步提升的。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，威馬的整體銷量同比增長超過100%。這一數(shù)據(jù)雖然較蔚來、小鵬等頭部玩家存在些許差距，可放到整個造車新勢力的大盤中，威馬的表現(xiàn)也算是不錯的。

其中，威馬主力產(chǎn)品威馬EX5市場表現(xiàn)尤為搶眼。據(jù)乘聯(lián)會相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，威馬EX5截止今年3月份已經(jīng)取得連續(xù)17個月新勢力單一車型銷量冠軍的成績，已經(jīng)在4月突破5萬的銷量，成為造車新勢力產(chǎn)品中首款累計銷量超過5萬輛的爆款產(chǎn)品，目前依舊保持著每月3000輛左右的穩(wěn)定銷量。必須承認的是，這樣的單車銷售表現(xiàn)在主要造車新勢力陣營中仍然是個突出的存在。

與此同時，正如上述業(yè)內(nèi)人士所說，造車就像是一場馬拉松比賽。馬拉松比的是耐力、速度，而造車賽道上則拼的是過硬的造車技術(shù)和產(chǎn)品，還要懂得用戶需求與消費趨勢，為搶占賽道贏取更多的機會。

作為同時擁有傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)雙基因的新勢力品牌，威馬汽車是少數(shù)擁有轎車和SUV雙資質(zhì)的新勢力品牌之一。與此同時，在生產(chǎn)與技術(shù)上，威馬汽車目前通過自建工廠已經(jīng)擁有兩座標準4.0的智能生產(chǎn)基地，并成為最先落地L4級無人駕駛和SOA用戶自定義場景的新勢力品牌。

種種表現(xiàn)，讓外界在威馬身上看到了除銷量外，與其他玩家很多不一樣的東西，這些東西似乎體現(xiàn)著威馬對于汽車產(chǎn)品的思考，對于行業(yè)發(fā)展的思考，這種深入的思考是威馬能夠生存并領(lǐng)先的關(guān)鍵。

市場新風(fēng)口下 威馬優(yōu)勢明顯

盡管優(yōu)勢不少，但市場競爭的殘酷顯然是威馬避不開的問題。對于當下的威馬，除了要消除外界對其認知上的誤會，還要向大家傳遞更多的可能性。

事實上，在市場趨向成熟，消費趨勢不斷發(fā)展的情況下，威馬的優(yōu)勢正在凸顯。

當前新能源汽車銷量呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)——兩頭大、中間小的結(jié)構(gòu)特征，這就出現(xiàn)了以特斯拉、蔚來為代表的高端品牌銷量一直領(lǐng)先，以及以五菱宏光MINI EV為代表的低價產(chǎn)品也可以迅速起量的市場形勢。而新能源汽車市場發(fā)展初期之所以會呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，完全是由新能源汽車市場早期發(fā)展需求所致。然而，成熟的市場應(yīng)是中間大、兩頭小的“紡錘型”結(jié)構(gòu)，在相對成熟的傳統(tǒng)燃油車市場已經(jīng)用近百年的發(fā)展證明了這一發(fā)展規(guī)律。基于此，隨著新能源汽車市場發(fā)展的不斷成熟，這樣的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變也將會在新能源汽車市場出現(xiàn)。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“雖然當前新能源乘用車市場需求呈現(xiàn)‘啞鈴形’特征，但隨著合資品牌車型推出節(jié)奏的加快以及自主品牌的持續(xù)發(fā)力，2021年新能源乘用車市場需求有望從‘啞鈴形’向‘紡錘形’特征轉(zhuǎn)變。屆時，處于“紡錘”結(jié)構(gòu)中間位置的15萬元-25萬元價格區(qū)間的市場將迎來爆發(fā)期。”

從幾家頭部造車新勢力產(chǎn)品的價格區(qū)間分布所瞄準的細分市場賽道可以看到，蔚來、理想等聚焦25萬元以上的細分賽道;零跑、哪吒當前則聚焦15萬元以內(nèi)的細分市場。基于“不做富人的大玩具”理念，關(guān)注普通老百姓的新能源和智能出行問題，始終踐行“普惠”原則的威馬汽車則極具前瞻性地將旗下產(chǎn)品售價鎖定在需求增長空間巨大的15萬元-25萬元主流價格區(qū)間。由此看來，現(xiàn)在判定腳步暫時放慢的威馬汽車掉隊不僅為時尚早，威馬汽車在不久的將來迎來爆發(fā)式增長也大有希望。

再者，從市場結(jié)構(gòu)來看，隨著新能源乘用車市場需求由 “啞鈴形”向“紡錘形”轉(zhuǎn)變。進入2021年，以大眾汽車為代表的外資、合資品牌在電動汽車領(lǐng)域或?qū)⑿纬梢?guī)模化;性價比較高的PHEV車型以及高端純電轎車、SUV還會推出更多;更長續(xù)航以及更新的車載功能將會集中應(yīng)用。在此形勢下，威馬汽車硬實力方面的優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)出來，可以說價格更接地氣，且從成立之初便著力發(fā)展智能化技術(shù)的威馬汽車也將擁有更大的市場機遇。

一直以來，威馬汽車的志向就是為中國人造國民級的新能源汽車。“做智能純電動車的普及者”、 讓“用戶用得起，用的爽”是威馬汽車創(chuàng)立以來的品牌理念，威馬汽車也在實實在在將理念付之行動，真正將科技普惠于民。做新能源汽車的普惠者，這便讓威馬汽車在面對新能源汽車市場的新風(fēng)口時擁有了巨大的先發(fā)優(yōu)勢。

寫在最后：

僅憑一個時期的銷量數(shù)據(jù)就把一個造車新勢力品牌未來發(fā)展的可能性框死，較為武斷，我們應(yīng)當給予包括威馬汽車在內(nèi)的新勢力更多的耐心與包容。畢竟，每個好的企業(yè)發(fā)展、成長都需要一定的時間。

在認真梳理過整個行業(yè)所處的時間節(jié)點與發(fā)展趨勢，以及威馬汽車所處的環(huán)境與自身擁有的優(yōu)勢之后，筆者相信威馬汽車能夠給我們這樣的信心——即使暫時沉寂，但隨著市場的回暖與產(chǎn)品的逐漸豐富成熟，可以說，威馬的棋局才剛剛開始。(韓冬)

關(guān)鍵詞： 掉隊 威馬汽車 棋局 階段性銷量