近日，燦谷正式推出燦谷好車，字節(jié)跳動旗下懂車帝推出賣車通App，不約而同地加入為汽車經銷商和購車方提供交易服務的B2B車源平臺賽道。這讓該賽道的“老司機”賣好車CEO李研珠(別名：胡斐)在微信朋友圈里不由感慨：這個行業(yè)總算沒那么寂寞了，參與者越多，行業(yè)越好。

這幾年，汽車銷量走向緩慢增長甚至負增長，經銷商銷售承壓，非授權經銷商因市場持續(xù)下沉而優(yōu)勢凸顯，并在汽車銷售政策調整下擁有了名分，甚至在業(yè)內展露頭角。在互聯網技術和資本浪潮的沖擊下，服務于非授權經銷商的B2B車源平臺應運而生，并獲得業(yè)內認可。該賽道在經歷幾輪洗牌后，既有賣好車、車鎮(zhèn)探索前行，也有曾被看好的行圓宣告失敗。如今，更多玩家的闖入，或許會帶來新的氣象。

業(yè)務延伸 押寶B2B車源賽道

“燦谷好車”由美國上市汽車交易服務平臺燦谷集團旗下子公司——上海燦谷網絡科技有限公司推出，是一個面向經銷商的B2B服務平臺，致力于為車商提供專業(yè)、高效、透明、便捷的汽車信息與交易、物流、金融、保險等服務。作為集團汽車交易業(yè)務的承載主體，依托母公司燦谷集團深入汽車流通“毛細血管”的網絡和地面能力，燦谷網科在廣闊下沉市場布局。

燦谷集團副總裁兼燦谷網科總經理谷敏介紹，目前市場上的B2B汽車交易平臺，通常是先有互聯網平臺，繼而再通過地推鋪設線下渠道。而燦谷深耕車金融保險領域十余載，已經搭建起覆蓋全國、深植低線級市場的渠道網絡，連接5萬家實體經銷商，服務近200萬購車用戶?，F在通過燦谷好車切入汽車交易領域，只是現有業(yè)務的自然延伸。無論是金融保險還是交易，圍繞的主體都是車，燦谷希望通過整合車源、金融、保險等服務，更好地賦能車商。

與此同時，字節(jié)跳動旗下的懂車帝也推出了一款名為“賣車通”的App，為汽車經銷商和購車方提供交易服務。實際上，懂車帝在2018年就推出SaaS服務系統(tǒng)賣車通，這是一款專為汽車經銷商設計的、可實現個性化營銷的智能集客系統(tǒng)。此次上線獨立的App，可以看做是對該系統(tǒng)的一次重大升級。

字節(jié)跳動系統(tǒng)性地布局買車、賣車的業(yè)務。懂車帝利用平臺優(yōu)勢，以“技術+內容”的雙驅動手段鎖定海量潛在購車用戶，通過用戶行為軌跡、用戶留資畫像、大數據算法推送等技術優(yōu)勢，實現銷售線索的智能分發(fā)，再配合賣車通，可實現從內容到售車的閉環(huán)。

據了解，懂車帝的收入來源主要是車企與經銷商，然而在車市低迷和疫情突襲的雙重沖擊下，車企預算減少，經銷商面臨經營壓力、資金吃緊，在此背景下，懂車帝擴大服務范圍、開辟新業(yè)務、拓展新的盈利渠道，也是順理成章的事。

摸索前行 頭部平臺虛位以待

相較快消品等領域而言，汽車由于是重資產投入，有其特殊性?；仡欉@些年B2B車源平臺賽道的發(fā)展，各企業(yè)一路求索，胡斐將此大概總結為三個階段。

第一個階段是2012年前后，車行168平臺出現，開始提供車源信息。

第二個階段是2014年前后，出現了以牛牛汽車、省心寶為代表的平臺，利用信息差進行撮合交易。但不同于其他行業(yè)的“兩頭信息分散”，汽車行業(yè)是上游車源信息集中，而下游車商信息分散，一旦兩端互相接洽，撮合平臺價值就會降低，業(yè)務范圍也會隨之縮減。

直至2016年，以服務切入B2B汽車流通領域的平臺開始出現。以賣好車為例，憑借供應鏈金融切入市場，為大型汽車經銷商(俗稱“大B”、“中B”)三四線城市的汽車超市、汽車城、汽車賣場、夫妻店等(俗稱“小B”)提供資金、倉儲物流，進而提供車源等服務。當時，胡斐將賣好車定位于為車商提供“帶拉貨的支付寶”。歷經5年to B服務的深耕，賣好車形成了服務閉環(huán)，并建立起了行業(yè)壁壘，成為首個面向B端整合服務出售會員產品的企業(yè)。

正是因為非授權經銷商缺乏穩(wěn)定的貨源和快速為消費者履約的能力，B2B車源平臺才有存在的價值。但長期以來，非授權經銷商是游走在灰色地帶的“非正式渠道”，其低價銷售一定程度上擠壓了授權經銷商的利潤，一度遭到廠家的打壓。之后隨著汽車市場供大于求，產能過剩帶來銷售壓力增大，廠家對非授權經銷商的態(tài)度才逐漸轉為默許，甚至合作。

車企對非授權渠道的不重視，使車源極不穩(wěn)定，導致B2B車源平臺始終在摸索前行，至今仍未出現明星企業(yè)。谷敏指出，目前的痛點在于，下沉市場車商對供應鏈組織的柔性要求極高，目前還沒有形成高效的下沉市場的供應鏈組織形態(tài)。

與此同時，行業(yè)還缺乏兼具交易、金融、保險及渠道落地能力的平臺?？傮w而言，下沉市場仍然存在著較大的產業(yè)整合、升級的空間。但預計隨著宏觀及產業(yè)環(huán)境的急劇變化，市場將逐步往一體化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展，有望形成頭部平臺。

大有可為 互聯網大廠紛紛入局

情況正在發(fā)生轉變，近來可以看到，包括字節(jié)跳動、京東、百度、騰訊、易車等互聯網大廠紛紛殺入，以期在B2B車源領域分一杯羹。谷敏分析，在“衣食住行”里，車這個場景是“行”的關鍵入口。隨著國家三胎政策的出臺，汽車也成為越來越重要的家庭流量入口。這個場景，體量規(guī)模夠大、足夠有想象力，對互聯網大廠而言，是必須搶占的賽道。

在我國，汽車保有量較高，但因為人口基數大，導致人均汽車占有率仍然非常之低，潛在需求巨大。與此同時，在傳統(tǒng)4S授權模式下，有近50%的汽車銷量是來自于綜合汽貿店。這也就意味著，有近一半的終端消費者需求，是在4S渠道覆蓋不到的地方、來自于更低線級的市場。如何將汽車資源及服務更好地提供給消費者，是個重要課題，也在汽車業(yè)升級轉型的當下大有可為。

目前，我國一年的乘用車銷量約為2400萬輛，而羅蘭貝格等咨詢公司的數據顯示，其中約有50%左右的銷量是由二網、三網完成的。另據不完全統(tǒng)計，我國2萬家4S店之外，還有8萬家非授權經銷商，也就是說，這些車商每年賣出約1200萬輛車，相當于每家每月銷售約12.5輛，而每家4S店月均銷售50輛。這樣粗略估算起來，每家非授權經銷商的銷量相當于4S店的1/3，體量不容小覷。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅分析，特別是進入以智能網聯為代表的新能源汽車時代，一大特點就是機構用戶占比較大。在燃油車時代，機構用戶的占比不到5%，而新能源時代這個數字可能達到50%左右，隨著出行平臺日漸壯大和細分，各類出行公司、公務市政用車、國有企業(yè)等都將采購新能源汽車，互聯網大廠看到這樣的發(fā)展空間勢必會躍躍欲試。

“大咖來了，這個市場終于不那么寂寞了。”胡斐說，大平臺大張旗鼓地切入一個市場，必然經過深思熟慮，說明這一賽道大有可為，“我們也無須再費力教育市場，講述這里的空間有多大、價值有多大，只需要說，你看懂車帝都來了。”

持續(xù)迭代 蘊藏商業(yè)機會

長期以來，在中國低線級市場這些傳統(tǒng)4S渠道難以覆蓋到的地方，消費者都是通過零散的綜合汽貿在獲取汽車相關的服務，汽車產品豐富程度受限且品質及服務質量難保證。近年來，對規(guī)范化、品質化和品牌化汽車服務的呼聲越來越高。與此同時，中國新能源車彎道超車，也亟需新的渠道模式，為產業(yè)帶來生機。

但對于B2B車源平臺，郎學紅卻有著不同的看法。她認為，如果車輛從B到B然后到C，增加了渠道環(huán)節(jié)，并非真正意義上的B2B平臺，只是一個階段性的產物，發(fā)展空間有限。這樣的平臺拿到的多是非熱銷的庫存車，面向的是價格相對敏感的低線城市的非優(yōu)質客戶。而真正的B2B車源平臺，購車方應該是出行平臺、出行服務平臺、經營租賃公司等車隊用戶，但他們勢必會繞過平臺直接向車企采購車輛。

那么這類平臺未來的發(fā)展方向在哪兒?在郎學紅看來，一是做直租，未來車企很可能涉及直租業(yè)務，但目前礙于組織架構和財務模型等因素，尚存一個空白期，B2B車源平臺可以抓住這個機會;二是在此基礎上提供與車企金融有差異化且更全面的服務，包括維修、保養(yǎng)、能源補給等。

谷敏也坦言，燦谷好車是朝著S2B2C的模式演進的，即整合上游資源，賦能下游車商，最終為消費者提供升級的服務體驗。對燦谷而言，做B2B車源平臺，不是停留在為車商提供資源、服務車商，而是以此為起點，志在為服務消費者，提供標準化、品質化和品牌化的購車服務。

胡斐也認為，車源服務應該只是汽車交易流通生態(tài)中的一環(huán)。汽車本質上是一種標準化產品，不應該存在嚴重的信息不對稱。但現實是這種信息錯配卻極為顯著，說明車源共享的現狀很糟糕。未來這種狀態(tài)一定會得到改善，但如何為占據汽車交易半壁江山，將來同樣是下沉市場重要交付節(jié)點的中小車商服務，是一個長期而巨大的商業(yè)機會。

“幫助非授權中小車商服務好客戶，包括培訓、金融、物流、保險、維修、營銷、客戶關系維護、如何玩轉私域流量等，未來的汽車交易服務B2B車源平臺能做的事情還有很多。而行業(yè)頭部企業(yè)一定是這些環(huán)節(jié)的組織者。”胡斐說。

>>延伸閱讀

B2B車源平臺特色一覽

·賣好車

賣好車是國內最大的汽車流通服務平臺，通過“三網一端做交付”的產業(yè)互聯網模式，大幅提高了汽車流通行業(yè)整體效率，是汽車流通環(huán)節(jié)的組織者。“三網一端做交付”是通過倉網、運網和資金端服務，編織出基于中小車商的店網，從而構建出一個新的全國性交付網絡，探索符合未來市場需求的高效渠道新模式。

“倉網”目的是解決汽車流通環(huán)節(jié)中最核心的倉儲問題，在此基礎上實現流通資產數字化。目前賣好車已經在全國范圍內建設342個智能化標準倉，總庫位超2萬個。

“運網”是通過倉網+運網的體系打破車源分散的狀態(tài)，加速流轉。目前物流線路1.8萬多條，物流效率比傳統(tǒng)平臺提升60%以上。

“店網”將分散在全國的8萬多家小車商納入新的數字化流通體系中，成為一個高效靈活、滿足未來汽車零售市場的超級渠道。

賣好車在供應鏈端提供了完整的交易服務，包括資金、車源、倉儲、物流等，不僅解決了中小車商的困境，還幫助上游主機廠和大車商更高效地向下游中小車商分銷車源，提升供應鏈效率60%以上。截至2020年底，賣好車細分市場占有率已超過50%。

·車鎮(zhèn)

經過近6年的發(fā)展，車鎮(zhèn)已打通全國70%的上下游車商，形成了在線上撮合交易、供應鏈金融、消費金融、集采車源、汽車物流等B2B產業(yè)鏈服務上的優(yōu)勢。目前，車鎮(zhèn)已覆蓋全國10萬家車商，每天實時約90萬條車源信息，年撮合交易超過1000億元，供應鏈金融累計放款超過215億元。2021年4月，車鎮(zhèn)車源V8.0上線，以大數據為基礎進行金融資源整合和服務升級，開啟二手車車源和供應鏈服務，致力于打造一站式汽車流通產業(yè)鏈服務平臺。

燦谷好車

十年市場深耕，與下沉市場車商相伴同行，燦谷對車商的痛點和訴求有了深刻理解，并且擁有對三四五線城市車商及客群的精準畫像，可以切實有效地服務下沉市場車商，解決其業(yè)務痛點。燦谷好車全方位整合車源、金融、保險、供應鏈、物流、倉儲等能力，并逐步延伸至CRM、DMS等車商核心運營環(huán)節(jié)，進而提升整個產業(yè)的效率，旨在為車商提供更好的服務，又滿足消費者多樣化需求。

·賣車通

賣車通希望打造線上線下聯動售車機制，提升車源流通和交付效率，降低汽車行業(yè)的流通成本，為經銷商提供銷貨渠道，同時惠及零售用戶和普通用戶。車源則是經銷商發(fā)布的賣車信息，除了汽車的基本信息外，還會顯示比指導價更低的車源價，以及信息的有效期。買方可以對需求信息進行篩選，便于找到適合的車源。

(郝文麗)

關鍵詞： B2B車源賽道 汽車 平臺業(yè)務 頭部平臺