“A柱是保證汽車安全的重要結(jié)構(gòu)件之一，但是其缺點是造成駕駛員側(cè)面視覺盲區(qū)，在轉(zhuǎn)彎和彎道時尤其明顯，很多事故與A柱有關(guān)，我自己也遇到過因此險些釀成事故的時候，真希望能有兩全其美的技術(shù)方案改進這一問題。”正如車主梁先生所言，幾乎所有駕車者都曾遇到過被A柱遮擋視線的問題。

6月1日，《乘用車數(shù)字透視A柱系統(tǒng)性能要求和試驗方法》(以下簡稱《方法》)團體標(biāo)準(zhǔn)由浙江省汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)發(fā)布，并于當(dāng)日生效。“希望消除A柱盲區(qū)，是很多車企都在研究的技術(shù)問題，《方法》作為地方團體標(biāo)準(zhǔn)，提供了一種技術(shù)方案的統(tǒng)一尺度，具有一定的啟示價值。希望更多的車企、地方和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體都來探索消除A柱盲區(qū)這一課題。”浙江省交通安全研究中心工程師于朗向《中國汽車報》記者表示。

技術(shù)創(chuàng)新訂立標(biāo)準(zhǔn)

“長期以來，業(yè)內(nèi)圍繞解決A柱盲區(qū)、實現(xiàn)A柱可視化進行過多種嘗試，但由于在技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用、安全、互通等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，A柱盲區(qū)的問題始終沒有得到解決。”浙江合眾新能源汽車有限公司汽車智能研究院執(zhí)行副院長張祺認(rèn)為。

目前，數(shù)字透視A柱系統(tǒng)技術(shù)中，算法也是亮點。基于“眉心位置的3D重建及視角變換”和“深度信息的盲區(qū)動態(tài)映射”等自研的核心算法，目前的系統(tǒng)能通過艙內(nèi)攝像頭跟蹤駕駛員雙眼，計算出眉心位置，從而對A柱顯示屏的顯示透視角度確認(rèn)，并進行實時顯示，讓駕駛者始終保持視野的清晰，進一步提升了整車智能安全。

“這不失為一種較為現(xiàn)實的方案，但可能只是多種方案中的一種，也不是終極方案，因為目前即使是使用多個攝像頭采集影像，加上軟件及算法，成本也會增加不少。”華東新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國汽車報》記者表示。

多種方案力破難題

“近年來，圍繞解決A柱盲區(qū)問題，國內(nèi)外多家企業(yè)提出了各自不同的多種方案，其實都對解決盲區(qū)問題有所啟發(fā)。”林澍文提到了幾種這樣的技術(shù)。

一是國外有車企在多年前就提出了類似數(shù)字透視A柱系統(tǒng)的影像系統(tǒng)。如捷豹路虎曾經(jīng)就推出過一個叫360 Virtual Urban Windscreen(360 虛擬城市風(fēng)擋)的技術(shù)，該方案是在A柱上貼裝顯示屏，靠車身外的攝像頭采集盲區(qū)影像，并傳輸至A柱里側(cè)的屏幕上。但是，國外仍有不少消費者認(rèn)為，駕駛員視線投向側(cè)面，很可能對車輛正前方的問題會處理不及時，會分散駕駛員的注意力。所以，至今并沒有量產(chǎn)車使用這一技術(shù)。

二是借助雷達的力量。也曾有車企嘗試用毫米波雷達來解決A柱盲區(qū)問題，但問題是在高速行駛狀態(tài)下，毫米波雷達的作用并不突出，準(zhǔn)確率不高，而準(zhǔn)確率較高的激光雷達由于成本不合算，基本沒有被考慮在內(nèi)。

三是鏤空A柱方案。沃爾沃在2001年曾推出一款SCC概念車，采用了鏤空A柱，即在駕駛員一側(cè)A柱上開了6個三角形小窗口，減少了視覺盲區(qū)。但因為A柱鏤空后碰撞試驗的強度不夠，沃爾沃并沒有將此應(yīng)用到量產(chǎn)車上。

四是改造風(fēng)擋玻璃。也有國外車企對前擋風(fēng)玻璃提出了改造方案，采用一整塊帶有較大弧度的玻璃，這樣一來，A柱的位置就后移了，帶來的好處就是盲區(qū)不見了。但是由于車身結(jié)構(gòu)的影響，這種設(shè)計目前也只在跑車上出現(xiàn)，比如柯尼賽格的Agera R，這種設(shè)計受限條件太多，并沒有被推廣。

“除了以上幾種嘗試，還有的已經(jīng)開始在量產(chǎn)車上使用或即將使用的消除盲區(qū)的方法。”于朗表示，一是盲點提示系統(tǒng)，國內(nèi)外不少車型上都有，其利用車身外部的攝像頭監(jiān)視盲區(qū)，如果有另一車輛或行人、物體的自身時速大于10公里、相對時速超過20公里情況下進入盲區(qū)，車內(nèi)A柱上的警示燈就會閃亮，提醒駕駛員注意。其缺點是在光線較暗的夜間及霧雨雪等情況下，攝像頭難以準(zhǔn)確識別。二是豐田的新專利，提供了更為實用的技術(shù)方案。豐田近日申請的專利中，使用了一系列鏡面反光，將盲區(qū)的影像折射到貼在A柱內(nèi)側(cè)的鏡面上。

“這些技術(shù)方法和思路的探索都是有益的。”于朗表示，任何適應(yīng)市場需求的技術(shù)創(chuàng)新及發(fā)展，都有一個過程，包括以往國內(nèi)外車企的嘗試和現(xiàn)在的數(shù)字透視A柱系統(tǒng)，都會越來越完善，所以，這些探索都值得鼓勵。

目標(biāo)是“零盲區(qū)”

“不管采用什么樣的技術(shù)方法，我覺得需要達到不用移動視線，在正常駕駛視線之內(nèi)呈現(xiàn)A柱盲區(qū)圖像的效果，才是最實用的。”開車有20多年的一位老司機秦師傅向記者提出了自己的看法。

“這項技術(shù)發(fā)展的方向就是適應(yīng)駕駛者的應(yīng)用，目標(biāo)是‘零盲區(qū)’，如果能在駕駛員視線內(nèi)解決盲區(qū)問題，有可能是未來發(fā)展的方向。”林澍文表示，國內(nèi)外很多車企的一些探索和嘗試，之所以沒有急于量產(chǎn)，一方面是考慮不能影響A柱本身的安全性能，另一方面是十分看重駕駛員對新技術(shù)的實際體驗和感受，盡量不影響駕駛員的視線。所以，目前來看，消除A柱盲區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新和探索還將繼續(xù)，一是研制性能、成本與現(xiàn)有A柱接近的透明新材料上;二是尋找在車內(nèi)顯示盲區(qū)影像的更好的方式。

“就現(xiàn)階段來看，數(shù)字透視A柱系統(tǒng)可以稱得上是較優(yōu)的解決方案之一。總體來看，消除A柱盲區(qū)的新材料、新技術(shù)、新方法有巨大的市場需求，而且將成為一個新的市場風(fēng)口。”招商證券分析師馬宏圖在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為，無論從技術(shù)進步角度還是市場需求角度來看，為消除A柱盲區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新都有市場應(yīng)用價值，都會在市場應(yīng)用中經(jīng)受檢驗。

“從汽車技術(shù)進步的發(fā)展看，汽車從蒸汽機時代到內(nèi)燃機時代，再到今天的電動化時代，無不是技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)，而用戶需求就是技術(shù)創(chuàng)新的方向，尋找消除A柱盲區(qū)技術(shù)的最優(yōu)解，應(yīng)該也是如此。”林澍文認(rèn)為。(趙建國)

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