國(guó)民神車(chē)要出敞篷了?

4月14日，五菱汽車(chē)官方微信公眾號(hào)以“你好，宏光MINIEV首款敞篷車(chē)”為題，發(fā)文宣告了五菱新能源首款敞篷車(chē)“宏光MINIEV CABRIO”即將面世的消息。

對(duì)于五菱推出的敞篷車(chē)，行業(yè)認(rèn)為有望熱銷(xiāo)。有網(wǎng)友詢(xún)問(wèn)：“下雨怎么辦?”

這是五菱宏光第二款新能源汽車(chē)，首款五菱宏光MINI EV自2020年7月上市后，已連續(xù)8個(gè)月銷(xiāo)量霸占全球新能源汽車(chē)榜榜首。不久前推出的馬卡龍配色宏光MINI EV，更是僅預(yù)訂上線14天就斬獲了3.6萬(wàn)輛訂單。

定位于“人民的代步車(chē)”，五菱宏光價(jià)格低廉，配置方面也是一切從簡(jiǎn)，宏光MINI EV的低配版甚至沒(méi)有安全氣囊。雖然從銷(xiāo)量上看，五菱宏光冠絕“造車(chē)新勢(shì)力”，但是對(duì)母公司上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，宏光MINI甚至是個(gè)“賠本的買(mǎi)賣(mài)”，且隨著所售車(chē)輛的增加，其安全問(wèn)題愈發(fā)突出。

易車(chē)研究院首席分析師周麗君認(rèn)為，五菱的“超級(jí)性?xún)r(jià)比”模式很容易被復(fù)制，且后來(lái)者容易取長(zhǎng)補(bǔ)短，若想保持銷(xiāo)量的可持續(xù)性增長(zhǎng)，還需要在核心技術(shù)層面進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。

年輕人的第一輛敞篷來(lái)了

據(jù)悉，五菱宏光MINIEV CABRIO將于4月19日在上海國(guó)際車(chē)展首度亮相，這一新品推出的時(shí)間與此前的宏光MINIEV馬卡龍僅隔5天，與宏光MINIEV則間隔263天，彰顯了“五菱速度”。

五菱方面稱(chēng)，該款車(chē)秉承“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，將以更前衛(wèi)、更先鋒的潮范姿態(tài)滿足新世代青年的代步出行需求。

五菱微信公眾號(hào)所發(fā)文章的評(píng)論區(qū)中，有網(wǎng)友表示，這是“年輕人的第一輛敞篷”，還有網(wǎng)友擔(dān)憂，“下雨了怎么辦?”“敞篷車(chē)的蓬是可以放下來(lái)的”，五菱官方回復(fù)道。

在了解“人民的需求”方面，五菱宏光已經(jīng)證明了自己。資料顯示，自五菱宏光MINI EV面世以來(lái)，這款車(chē)型就在不斷締造著銷(xiāo)量神話。

2020年前8個(gè)月，特斯拉Model 3以6.86萬(wàn)輛成為中國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)冠，超過(guò)排名第二的比亞迪秦1.5倍。6月時(shí)，特斯拉在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額占比一度攀升至23%，有網(wǎng)友甚至對(duì)此感嘆，“一個(gè)能打的都沒(méi)有”。

五菱宏光MINI的出現(xiàn)讓特斯拉的稱(chēng)霸迎來(lái)了破局。7月下旬上市的宏光MINI在8月時(shí)銷(xiāo)量就迅速攀升至當(dāng)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜的第二名，直逼Model 3;而到了9月，宏光MINI則一舉完成了對(duì)Model 3的反超，自此之后便再?zèng)]讓出過(guò)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜榜首的位置。

2021年4月9日，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的有三家車(chē)企，上汽通用五菱以41491輛的成績(jī)高居第一，特斯拉中國(guó)和比亞迪賣(mài)出35478輛、23906輛，分列二三位。五菱宏光MINI生產(chǎn)達(dá)到40084輛，產(chǎn)銷(xiāo)均創(chuàng)歷史新高。

隨著3月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的公布，宏光MINI在2021年一季度的總銷(xiāo)量已達(dá)10.08萬(wàn)輛，相較而言，特斯拉Model 3在2020年前十一個(gè)月的總銷(xiāo)量為11.36萬(wàn)輛，而蔚來(lái)、理想、小鵬汽車(chē)在2020年的總銷(xiāo)量分別為43728輛、32624輛、27041輛，合計(jì)10.33萬(wàn)輛。單論銷(xiāo)量而言，五菱神車(chē)傲視群雄。

究其原因，為了能讓人民買(mǎi)得起，宏光MINI無(wú)論是從價(jià)格還是配置方面都做到了“極致”。

據(jù)悉，五菱宏光MINI EV入門(mén)版價(jià)格僅為2.88萬(wàn)元，頂配也只需3.88萬(wàn)元，即使是降價(jià)后的特斯拉Model 3，一輛的價(jià)格也足以買(mǎi)7輛頂配宏光MINI。

五菱品牌與市場(chǎng)總監(jiān)周钘將宏光MINI定義為“快消品”。宏光MINI的內(nèi)飾中，沒(méi)有倒車(chē)影像，車(chē)身也不支持快充，低配版甚至沒(méi)有空調(diào)、安全氣囊。其續(xù)航最高為170km，僅僅是能勝任日常通勤、代步的水平，但是這并不妨礙宏光MINI廣受網(wǎng)友的追捧。

宏光MINI自面世開(kāi)始，就多次現(xiàn)身音樂(lè)節(jié)、潮流文化展等場(chǎng)合進(jìn)行跨界營(yíng)銷(xiāo)，公司還曾與喜茶聯(lián)名，借此俘獲了大批女性擁躉。五菱方面的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前保有車(chē)主中女性占比超60%，公司還給“五菱女孩”們拉了微信群，定期派發(fā)周邊禮品、新年禮盒等福利。

深耕女性市場(chǎng)已經(jīng)為五菱帶來(lái)了回報(bào)。2021年4月上市的五菱宏光MINI EV馬卡龍車(chē)型，其時(shí)尚款、臻享款兩個(gè)版本的售價(jià)分別為3.76萬(wàn)元、4.36萬(wàn)元，雖然較前一代車(chē)型有所提升，但車(chē)型預(yù)訂上線14天，還是斬獲了3.6萬(wàn)輛訂單。官方數(shù)據(jù)顯示，預(yù)訂用戶中，女性占比達(dá)65%。

行業(yè)人士認(rèn)為，從五菱宏光歷史的戰(zhàn)略和打法來(lái)看，其敞篷款CABRIO成為“人人都開(kāi)得起的敞篷車(chē)”，并收獲不俗的銷(xiāo)量或也將在不遠(yuǎn)的未來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。

宏光走量不賺錢(qián)，安全問(wèn)題逐漸凸顯

不過(guò)，宏光MINI讓五菱“國(guó)民神車(chē)”的地位在網(wǎng)友們心中進(jìn)一步扎根的同時(shí)，卻并不能解決母公司的盈利困境。

市場(chǎng)上有兩個(gè)“五菱”，一個(gè)是港股的五菱汽車(chē)，另一個(gè)是A股上汽集團(tuán)控股的上汽通用五菱，前者雖然是宏光MINI的零部件供應(yīng)商之一，但其2020年售出的電動(dòng)車(chē)數(shù)量累計(jì)約7000輛，尚不及宏光MINI的月銷(xiāo)量。

天眼查顯示，上汽通用五菱的主要股東為上汽集團(tuán)、通用汽車(chē)及廣西汽車(chē)集團(tuán)。2015年，上汽通用五菱曾成為中國(guó)首家年產(chǎn)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)的車(chē)企;2017年，公司整車(chē)年銷(xiāo)量排名全國(guó)第一，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1055.10億元，歸母凈利潤(rùn)53.32億元。

然而此后上汽通用五菱的業(yè)績(jī)便逐年下滑，至2020年?duì)I收已降至729.27億元，歸母凈利潤(rùn)更是僅為1.42億元，與2019年的16.99億元相比縮水超91%，在上汽集團(tuán)主要控股的五家子公司中墊底。

有媒體根據(jù)供應(yīng)商零部件的價(jià)格測(cè)算，五菱宏光MINI的成本價(jià)在14950-23000之間，而且不包含設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)的成本，這意味著五菱宏光MINI的利潤(rùn)空間很小。

據(jù)媒體報(bào)道，有上汽通用五菱內(nèi)部人士曾透露，由于宏光MINI屬于上汽通用五菱百分百正向開(kāi)發(fā)而來(lái)，創(chuàng)新應(yīng)用了無(wú)模組電池、三合一充配電系統(tǒng)、電池智能加熱及保溫黑科技等技術(shù)，這些前期研發(fā)成本都很高，再加之該車(chē)售價(jià)較低，因此宏光MINIEV對(duì)于上汽通用五菱而言，“基本上是虧錢(qián)在賣(mài)，其存在的更多目的是為公司的燃油車(chē)產(chǎn)品輸入正積分。”

2020年6月，工信部發(fā)布過(guò)一份《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，用正積分和負(fù)積分兩個(gè)分?jǐn)?shù)來(lái)約束汽車(chē)廠商們的生產(chǎn)。

按照該《辦法》，新能源正積分可進(jìn)行交易轉(zhuǎn)讓。從行業(yè)來(lái)看，目前包括南北大眾等諸多燃油車(chē)大戶在新能源積分上缺口較大，新能源汽車(chē)正積分的價(jià)格存在著漲價(jià)的可能。也即，宏光MINI可以借賣(mài)車(chē)獲得新能源積分，再通過(guò)交易新能源積分獲取利潤(rùn)。

媒體報(bào)道顯示，2020年下半年，業(yè)內(nèi)最高積分報(bào)價(jià)已突破每分3000元。2021年1月，中汽數(shù)據(jù)曾對(duì)2020年積分價(jià)格進(jìn)行了初步預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)主流價(jià)格區(qū)間為每分2270~2520元。

以特斯拉為例，其在2020年共獲得超86萬(wàn)新能源汽車(chē)正積分，是獲得新能源汽車(chē)正積分最多的乘用車(chē)企，一旦全部賣(mài)出，企業(yè)獲利將達(dá)20多億元。而根據(jù)工信部4月9日公示的2020年各車(chē)企積分情況，比亞迪和上汽通用五菱的新能源汽車(chē)正積分?jǐn)?shù)量分列第二和第三，均超過(guò)了44萬(wàn)分。

以此觀之，如果宏光MINI的銷(xiāo)售規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，其盈利的可能性也會(huì)隨之增長(zhǎng)。

值得注意的是，銷(xiāo)售量的增多是一把雙刃劍，隨著用戶的增長(zhǎng)，以“快消品”定位的宏光MINI暴露安全風(fēng)險(xiǎn)的可能性也在不斷上升。雖然用材極簡(jiǎn)化，但宏光MINI的最高時(shí)速仍可達(dá)到超100km/h，一旦出現(xiàn)事故，車(chē)主的安全并不能得到有效保護(hù)。

2020年9月，一位五菱宏光MINIEV車(chē)主稱(chēng)，其家人開(kāi)著宏光MINI去上班，由于道路過(guò)于擁堵，后來(lái)被一臺(tái)同為MINI的寶馬汽車(chē)追尾了，結(jié)果自己的宏光MINI成了吉利和寶馬的夾心餅，車(chē)頭與車(chē)尾受損嚴(yán)重出現(xiàn)斷裂。

另?yè)?jù)秦皇島交警通報(bào)，2021年2月23日，秦皇島海港區(qū)一輛奧迪牌小轎車(chē)與一輛五菱宏光MINI相撞，奧迪車(chē)上人員有不同程度受傷，而五菱宏光MINI車(chē)身受損非常嚴(yán)重，且車(chē)上母女經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

易車(chē)研究院首席分析師周麗君認(rèn)為，五菱的“超級(jí)性?xún)r(jià)比”模式很容易被復(fù)制，且后來(lái)者容易取長(zhǎng)補(bǔ)短，若想保持銷(xiāo)量的可持續(xù)性增長(zhǎng)，還需要在核心技術(shù)層面進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞： 敞篷 五菱