2020年對于自動駕駛來說有著不同尋常的意義。自動駕駛出租車在多個城市試運營，無人配送車開始落地……雖然離大規(guī)模普及還很遙遠，但自動駕駛已經(jīng)從概念照進現(xiàn)實。

工信部相關負責人在近日舉行的“工信沙龍”上表示，今年我國新能源汽車銷量有望突破130萬輛，新上市車型中裝載有條件自動駕駛系統(tǒng)的車型已經(jīng)占比將近15%的比例。下一步工信部將重點推動電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化互融協(xié)同發(fā)展，強化需求應用牽引，促進跨行業(yè)創(chuàng)新和資源整合，合力打造分工合作，互融共生的新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

政策鼓勵 重點推動技術互融協(xié)同發(fā)展

隨著汽車與信息通信、新能源等領域深度融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，催生出智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一新的產(chǎn)品形態(tài)。

2015年，國務院首次明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國家智能制造發(fā)展的重點領域。此后，工信部、發(fā)改委、科技部等中央部委相繼出臺相關政策，將自動駕駛汽車列為重點任務之一，并提出要加快推進自動駕駛汽車法規(guī)體系建設。

今年3月，工信部發(fā)布了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，并于明年1月1日起實施，這是我國首個由官方發(fā)布的自動化等級標準。也意味著，我國自動駕駛相關產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價值鏈體系將迎來規(guī)范化發(fā)展。

今年11月，國務院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(簡稱《規(guī)劃》)，這是繼《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》后，我國關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的又一綱領性文件，對產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展具有重要的指導意義?！兑?guī)劃》部署了多項戰(zhàn)略任務，并將“提高技術創(chuàng)新能力”放在了首位，重點推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術互融協(xié)同發(fā)展。

對此，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生表示，電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化是相互促進、相輔相成的。電動化底盤融合新型一體化的電子電氣架構，是網(wǎng)絡化智能化技術運用的最好載體。網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術的應用把自動駕駛程度進一步提高，改變了整個汽車產(chǎn)品的形態(tài)。

“在以往歷次工業(yè)革命中，汽車都是技術進步的重要應用載體。當前，新一輪科技革命蓄勢待發(fā)，引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革。” 工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副研究員趙世佳表示，新能源、新材料以及新一代信息通信等技術帶動以綠色、智能為特征的群體性技術突破和重大顛覆性技術創(chuàng)新，新能源汽車與能源、交通、信息通信等領域關鍵技術正在加速融合。

馬春生表示，網(wǎng)聯(lián)化是中國在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的一個特色，也是未來我們具有優(yōu)勢的地方。未來，相關部門將鼓勵加快5G通信基站、C-V2X路側(cè)設備部署，推動智能化道路升級改造，鼓勵引導車載無線通信終端的裝配，推動智能化和網(wǎng)聯(lián)化的協(xié)同發(fā)展。

同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，更多具有互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)屬性，未來，相關部門還將強化整車需求和應用牽引，促進跨行業(yè)創(chuàng)新資源整合，合力打造分工合作、互融共生的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

產(chǎn)業(yè)競逐 科技巨頭爭相布局相關賽道

自動駕駛技術是國際公認的未來發(fā)展方向和關注焦點之一。目前，中、美、歐、日等都將駕駛自動化技術作為交通領域的重點發(fā)展方向，并從國家層面進行戰(zhàn)略布局。

在國內(nèi)，近幾年，自動駕駛被各大企業(yè)、機構視作下一個風口，在新基建助力下，自動駕駛正加速落地，圍繞車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)為著力點的新萬億級市場正加速形成。在此背景下，多方巨頭紛紛跨界“聯(lián)姻”推進自動駕駛落地。

11月19日，中國電信廣西公司和上汽通用五菱汽車股份有限公司在自治區(qū)黨校聯(lián)合舉行廣西電信5G+新寶駿自動駕駛啟動儀式，宣告廣西5G自動駕駛應用正式落地，這在廣西尚屬首次。

此前，10月21日，由無人駕駛公司輕舟智航和中國移動聯(lián)合部署的全國首個常態(tài)化運營的5G自動公交在蘇州落地。

不僅如此，汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭也加快了對自動駕駛領域的布局。

10月12日，百度自動駕駛出租車服務Robotaxi正式在北京開放運營。此次開放的區(qū)域大約700公里，覆蓋了海淀、亦莊等15個站點的測試區(qū)。

今年6月，滴滴出行也在上海推出了自動駕駛出租車服務。

生活服務平臺美團同樣在布局自動駕駛業(yè)務，提出3年內(nèi)要在北京順義區(qū)部署1000輛自動駕駛配送車。

另外，北汽集團也表示要在2024年量產(chǎn)L4級自動駕駛;長安汽車則表示將在2022年前逐步實現(xiàn)L4級、L5級自動駕駛車型的量產(chǎn)。

未來可期 “無人駕駛”有待多領域協(xié)同突破

隨著自動駕駛測試的落地，這項技術的場景應用正在不斷成熟，市場前景與想象空間也進一步擴大。據(jù)麥肯錫報告顯示，中國自動駕駛行業(yè)規(guī)模將突破萬億美元，有潛力成為世界上最大的自動駕駛汽車市場。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，我國自動駕駛技術產(chǎn)業(yè)鏈涉及范圍廣泛，目前，無人出租車、無人環(huán)衛(wèi)、無人公交、無人配送、無人礦車等智能汽車不斷涌現(xiàn)，可分別應用于民眾出行、物流運輸，以及港口、礦山、園區(qū)等特殊場景。

但值得注意的是，自動駕駛技術雖然在5G、大數(shù)據(jù)等技術支撐下迎來大發(fā)展，但最高級別的自動駕駛(L5)，即完全不需要人的自動駕駛汽車，仍需要以車路協(xié)同、法律規(guī)范等諸多方面的突破為前提。

一方面，自動駕駛汽車技術并不是獨立發(fā)展的，“聰明”的車還需要“智慧”的路。因此未來車路網(wǎng)協(xié)同發(fā)展是實現(xiàn)自動駕駛的必須。

另一方面，按照不同的場景，小物流車、大物流車、環(huán)衛(wèi)車一旦實現(xiàn)大批量地上路，相關部門即會面臨“如何管”的問題。突破現(xiàn)有法律法規(guī)的局限以及人工智能應用的倫理困境也將是無人駕駛大規(guī)模應用的前提條件。

對此，中國汽車工程學會副秘書長侯福深認為，產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，不光是技術創(chuàng)新的供給者要聯(lián)合在一起，還要和應用者聯(lián)合在一起，在用戶和供給者之間形成一種良性互動。“只有政府、企業(yè)、社會攜手前行，自動駕駛才能真正駛?cè)肟燔嚨馈?rdquo;

關鍵詞： 自動駕駛 電動化