截至目前，換電與充電的爭議已經(jīng)不是主要矛盾，隨著近日工信部最新公布第333批車型目錄，換電或車電分離的政策藩籬也正在拆除。

其中，蔚來、北汽、大運(yùn)、楓葉4個(gè)品牌的換電車登上公告。在分類中，這些企業(yè)申報(bào)的車輛被列為換電式純電動(dòng)車型。由此，其首次獲得了正式的名分。這意味著，相關(guān)車企可以名正言順生產(chǎn)換電車型了。

換電市場也開啟了新一輪掘金熱潮。日前，寧德時(shí)代、蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資，成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司(以下簡稱“蔚能”)，將推動(dòng)“車電分離”新商業(yè)模式發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上推出了BaaS(Battery as a Service，電池租用服務(wù))業(yè)務(wù)。而蔚能將是蔚來BaaS運(yùn)營的主體。

面對(duì)換電市場掀起的新一波浪潮，業(yè)內(nèi)更為關(guān)注的是，電池性能指標(biāo)、規(guī)格不一，如何進(jìn)行公告試驗(yàn)驗(yàn)證?如何統(tǒng)一電池尺寸等標(biāo)準(zhǔn)，難度有多大?如果換電運(yùn)營規(guī)模上不去，商業(yè)模式是否能行得通?

■推進(jìn)換電，電池驗(yàn)證仍待完善

“蔚來的換電站開通了，我準(zhǔn)備去買一輛蔚來電動(dòng)汽車，而且電池采用租用形式的話，整車能便宜7萬元左右。”在廈門工作的儲(chǔ)先生說的就是蔚來與蔚能推出的BaaS服務(wù)。而他說的換電站啟用，就是8月29日蔚來廈門首座換電站正式投用，這是蔚來在國內(nèi)的第145座換電站。只需3分鐘時(shí)間，就能為蔚來電動(dòng)汽車完成全自動(dòng)換電工作，與加油所需時(shí)間相近。不僅如此，每次換電過程中，蔚來換電站都會(huì)為車輛電池和整車電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢測，確保整車和電池始終處于最佳狀態(tài)。

“這意味著即使車主之后用車還需要支付電池租賃費(fèi)用，但是購車成本節(jié)省下不少。在電動(dòng)汽車價(jià)格仍較高的情況下，這有利于促銷。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示。

與蔚來主打個(gè)人消費(fèi)用戶不同，北汽新能源的換電模式主打的是出租車企業(yè)用戶。“換電車1個(gè)月能省下近1000元的油錢。”北京出租車司機(jī)常師傅的話，道出了換電出租車給用戶帶來的實(shí)惠。他說，油車開8萬公里需要換變速箱油，30萬公里要換油封，維修費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢。而換電的電動(dòng)車要1萬公里才保養(yǎng)一次，各方面都節(jié)約了很多。

而此次登上目錄的大運(yùn)換電電動(dòng)物流車，5分鐘換電，續(xù)駛能力277公里，在城區(qū)配送很方便。楓葉換電電動(dòng)車型是吉利旗下的MPV，使用了國軒高科的換電電池。

不過，值得注意的是，這些換電車型不僅使用的電池體積、尺寸不同，電量、接口等都不一致，而且大多是不同動(dòng)力電池廠商提供，那么在這種情況下，公告驗(yàn)證怎么做?

“按照公告主管部門要求，出于安全等因素考慮，每一種型號(hào)的電池都要按照驗(yàn)證的整套程序做試驗(yàn)。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長范永軍向《中國汽車報(bào)》記者介紹，目前，對(duì)于公告的動(dòng)力電池測試，主要包括碰撞、擠壓、針刺、高溫等試驗(yàn)，依據(jù)主要有《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》(GB/T31484-2015)、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》(GB/T31485-2015)、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》(GB/T31486-2015)、《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)測試規(guī)程第三部分安全性要求與測試方法》(GB/T31467.3-2015)等國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池檢驗(yàn)項(xiàng)目，前三項(xiàng)主要針對(duì)單體電池，第四項(xiàng)則針對(duì)電池包和系統(tǒng)。

不過，車企希望的是，一個(gè)廠家的電池只做一次試驗(yàn)，這顯然與政策規(guī)定不同。這些分歧也對(duì)政策后續(xù)調(diào)整提出了要求。

■標(biāo)準(zhǔn)不一制約推廣應(yīng)用

“我們希望能為更多車企提供換電、充電等能源服務(wù)，但是，目前各車企的電池標(biāo)準(zhǔn)都不一致是個(gè)難題。”蔚能董事長沈斐向記者表示，如果各車企能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)開放、共享、互聯(lián)，共同為用戶提供更好的體驗(yàn)，就會(huì)極大促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”他說。

確如其言，目前，困擾換電模式發(fā)展的主要問題，就是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，如換電站規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工，以及充換電接口、通信協(xié)議、電池箱、網(wǎng)絡(luò)、換電接插件安裝位置，還有電池本身的體積、尺寸、接口等軟硬件都需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一就會(huì)錯(cuò)失商機(jī)。”威馬汽車集團(tuán)公關(guān)部高級(jí)總監(jiān)石凱峰對(duì)《中國汽車報(bào)》記者表示，換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，就需要車企投入大量資金去建設(shè)自己的換電站，換電站數(shù)量不足就會(huì)讓車主感覺不方便，進(jìn)而會(huì)影響車的銷售;無論是等待標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，還是投資去建設(shè)換電站，都需要時(shí)間。所以，換電模式的推廣如果卡在標(biāo)準(zhǔn)上，大面積鋪開需要更多的時(shí)間。與此同時(shí)，目前充電樁的建設(shè)速度很快，對(duì)換電也有一定影響。

8月中旬，《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過評(píng)審，雖然一度受到關(guān)注，但細(xì)究其中內(nèi)容，只是一般性的安全要求，并沒有對(duì)相關(guān)技術(shù)作出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化安排。

事實(shí)上，在業(yè)內(nèi)看來，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)難度很大。“目前，只是蔚來與北汽新能源要想統(tǒng)一都難以一時(shí)做到，不僅電池包、連接器、通信協(xié)議不同，而且已經(jīng)投入巨資建了那么多換電站，且涉及到成千上萬輛車已經(jīng)投入應(yīng)用，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)就意味著之前的電池與設(shè)施要重新改造，又要一筆新的投入，對(duì)于其中的任何一家企業(yè)而言，都是一個(gè)難題。”范永軍直言，目前的現(xiàn)狀是一家企業(yè)一個(gè)換電標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)車企的換電站只能服務(wù)這一家車企，想服務(wù)兩家車企都難?？撮L遠(yuǎn)，只能是逐步推進(jìn)，例如從五六種電池逐漸統(tǒng)一到兩三種，最后統(tǒng)一到一種，這需要時(shí)間。

的確，在涉及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)行國標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》(GB/T 34013—2017)中，同樣沒有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)尺寸，只在附錄當(dāng)中列出了5種電動(dòng)商用車的電池箱尺寸，屬于資料性附注，僅有推薦意味，并不是標(biāo)準(zhǔn)要求。

標(biāo)準(zhǔn)先行，是業(yè)界大多數(shù)有識(shí)之士的意見。“其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化的電池不見得是一種，可以設(shè)計(jì)兩三種，在不超出這個(gè)范圍的情況下由企業(yè)根據(jù)情況來選擇，更為靈活，也容易實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”國家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，這還涉及到電池跟整車的設(shè)計(jì)、品質(zhì)、質(zhì)量的控制等。“因此，基礎(chǔ)技術(shù)的國家標(biāo)準(zhǔn)必須先行，有利于避免造成前期建設(shè)的浪費(fèi)。”他強(qiáng)調(diào)。

■模式能否走通關(guān)鍵看規(guī)模

標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一帶來的一個(gè)最明顯的后果是換電規(guī)模難以做大。那么，如果規(guī)模上不去，模式又能否走得通?畢竟電池運(yùn)營本身就是重資產(chǎn)模式，不僅是電池儲(chǔ)備，而且換電站的建設(shè)都需要大額資金。

對(duì)此，投資者有自己的認(rèn)識(shí)。“如果把換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為一種投資，年化回報(bào)能夠做到12%以上，才有投資的價(jià)值。”凱輝智慧能源基金合伙人張利表示，投資換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要規(guī)?；闹?。

范永軍同樣認(rèn)為，在現(xiàn)有條件下，蔚來這種閉環(huán)的車電分離模式是否能走得下去，主要還是看其相關(guān)車型的銷售，是否有足夠的量來支撐這種模式。否則車電分離就會(huì)成為其一個(gè)沉重的包袱，因?yàn)闊o論是換電站建設(shè)還是相關(guān)投入，都是一家車企獨(dú)自要承擔(dān)的一筆數(shù)額巨大的投資。

從目前的形勢(shì)來看，車企的車電分離商業(yè)模式是得到國家和地方政府的支持的。在國家主管部門層面，今年5月，換電模式已寫入今年政府工作報(bào)告有關(guān)新基建的內(nèi)容中。7月23日，工信部副部長辛國斌在參加國新辦發(fā)布會(huì)時(shí)表示，將會(huì)同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。在地方政府層面，至今，北京、廣州、廈門、云南等地方皆出臺(tái)了對(duì)換電模式的支持舉措，助力換電模式走向規(guī)?；Ｔ谄髽I(yè)層面，目前，上汽、吉利、廣汽都已確定推出換電車型，一汽、東風(fēng)、長城等也在積極籌備。截至目前，僅北汽新能源就已在國內(nèi)19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營的換電車輛達(dá)1.8萬輛。調(diào)查顯示，目前全國共有300余萬輛出租車和網(wǎng)約車，如果全部更換為換電模式，市場規(guī)模近千億元。“獲得政策支持，探索商業(yè)模式，關(guān)鍵在于車企如何做大換電的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)盈利才是目的。”王秉剛認(rèn)為。當(dāng)然，行業(yè)能否進(jìn)一步規(guī)模化發(fā)展，也如辛國斌所言，還需進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策。否則只憑車企單打獨(dú)斗，很難將規(guī)模做上去。

關(guān)鍵詞： 換電 商業(yè)化