朋友，你體驗(yàn)過(guò)堵車的絕望嗎?

上一份工作，我開車上下班總共要 3 個(gè)多小時(shí)，晚上 8 點(diǎn)半才能到家，草草吃完飯就到 9 點(diǎn)多，再做點(diǎn)別的事，基本就可以洗洗睡了。

而不堵車的時(shí)候，開車到公司只要 24 分鐘。為了排解郁悶的心情，堵車時(shí)我不止一次循環(huán)播放容祖兒的那首歌：Believe me l can fly, I am singing in the sky…

盼啊盼，就在前幾天，日本 SkyDrive 公司研發(fā)的飛行汽車載人試飛成功了，我留下了激動(dòng)的淚水。

未來(lái)感滿滿

看到日本 SkyDrive 公司研發(fā)的飛行汽車時(shí)，很難把它和地上跑的汽車聯(lián)想到一起。

它長(zhǎng) 2.9 米，寬 1.3 米，從側(cè)面看，它擁有一個(gè)類似鯊魚般的流線型機(jī)身，頂部打開的駕駛室仿佛鯊魚的魚鰭，底部設(shè)有兩個(gè)起落架。

從前方看，飛行汽車前臉由四個(gè)略帶弧度的切面組成，幾分侵略性中又帶著稍許可愛，四個(gè)黑色螺旋槳通過(guò)白色的橫杠均勻分在機(jī)身四周，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)在某些角度肉眼幾乎不可見。

雖然是飛行器，但飛行汽車占用的空間并不大，只有兩輛普通汽車大小。

整體來(lái)看，飛行汽車就像一部未來(lái)的飛行器，該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)總監(jiān) Takumi Yamamot 說(shuō)，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于「Progressive」這個(gè)詞。

空中 10 米靈活轉(zhuǎn)體

試駕員把飛行汽車最高升到了 10 米高空，飛行時(shí)間持續(xù)了 4 分鐘左右。

和大型客機(jī)不同，飛行汽車可以垂直起飛和著陸，不需要長(zhǎng)跑道和伸縮起降架，升降和起落都比較穩(wěn)定。

借助「電動(dòng)垂直起降(eVTOL)」技術(shù)，飛行汽車可做到空中靈活轉(zhuǎn)體，橫向直線移動(dòng)，「倒車入庫(kù)」不再是大難題。

據(jù)悉，飛行汽車的操控難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于飛機(jī)，和普通汽車類似，相當(dāng)一部分操控是由飛行汽車系統(tǒng)自動(dòng)完成。

今年，日本 SkyDrive 公司因?yàn)檠邪l(fā)取得了突破性進(jìn)展，又獲得一筆新融資，融資總額達(dá)到 39 億日元，計(jì)劃在 2023 年實(shí)現(xiàn)飛行汽車的商業(yè)化。

飛行汽車不是新鮮玩意

早在 1917 年，格·寇蒂斯就向世人展示了汽車飛機(jī)的新型交通工具，取名叫 Autoplane。

這輛飛行汽車有一對(duì) 12.2 米的鋁制三層機(jī)機(jī)翼，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車尾的四葉片螺旋作為推進(jìn)器，受限于當(dāng)時(shí)的科技水平，Autoplane 只能做到短距離的飛行式跳躍。

到了 1937 年，世界上第一輛成功起飛的飛行汽車 Waterman Aerobile 問(wèn)世，但當(dāng)時(shí)飛機(jī)才是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，所以項(xiàng)目難以持續(xù)。

大約十年后，1946 年工業(yè)設(shè)計(jì)師 Henry Dreyfuss 設(shè)計(jì)出了合體飛行汽車，需要起飛的時(shí)候，直接將汽車和巨大的機(jī)翼合體就行了。

直到 1986 年，美國(guó)人泰勒發(fā)明的飛行汽車獲得了政府的飛行許可證，標(biāo)志著飛行汽車正式被市場(chǎng)接受，但由于泰勒發(fā)明的飛行汽車太占道路空間，機(jī)翼也容易掃到障礙物，所以一直未能民用。

21 世紀(jì)前，飛行汽車的意義更多在于探索前沿技術(shù)，它在現(xiàn)實(shí)中很難找到迫切的運(yùn)用需求。

進(jìn)入 21 世紀(jì)，堵車問(wèn)題越來(lái)越明顯，嚴(yán)重影響了交通效率，飛行汽車項(xiàng)目再次進(jìn)入公眾的視線，不少汽車或航空公司收購(gòu)相關(guān)公司布局飛行汽車項(xiàng)目。

比如，吉利汽車收購(gòu)了飛行汽車公司——Terrafugia(太力)，研發(fā)出來(lái)的飛行汽車機(jī)翼可折疊，配備的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰離子磷酸鹽電池，空中續(xù)航 640 公里，最高時(shí)速 160 公里 / 小時(shí)，變成汽車模式的時(shí)候使用電力驅(qū)動(dòng)。

2018 年 7 月波音公司收購(gòu)了航空技術(shù)公司 Aurora Flight Sciences，宣布重啟飛行汽車計(jì)劃， 成立 Boeing NeXt 部門。

與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司也開始入局競(jìng)爭(zhēng)，英特爾在 2018 年 CES 展上發(fā)布了一款飛行汽車，配備有 18 個(gè)旋翼裝置，從空中俯瞰像一塊圓餅。

最具有代表性的是谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇投資的 Kitty Hawk(小小雄鷹)項(xiàng)目，創(chuàng)始人是 Google 無(wú)人車項(xiàng)目的發(fā)起者 Sebastian Thrun。

據(jù)前 Kitty Hawk 工程師透露說(shuō)，由于技術(shù)故障太過(guò)頻繁，飛行汽車每隔幾小時(shí)就得維修一次，甚至還因電池起火在谷歌公司引發(fā)過(guò)火災(zāi)，所以 Kitty Hawk 不得不退還個(gè)人預(yù)訂押金，不再向個(gè)人銷售產(chǎn)品，從「?jìng)€(gè)人坐騎」變成了「城市短途的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)共享飛行器」。

汽車上天?沒那么容易

從 Kitty Hawk(小小雄鷹)項(xiàng)目折戟沉沙來(lái)看，想要讓汽車上天，還有很多問(wèn)題需要解決。

從技術(shù)上來(lái)講，首先就有一個(gè)大難題，電池。

按照目前的電池技術(shù)，日本 SkyDrive 公司研發(fā)的飛行汽車只能滿電續(xù)航 5-10 分鐘，這也是這次試飛只飛了 4 分鐘左右的原因，而如果以燃油為動(dòng)力，成本會(huì)變得非常高，駕駛難度也會(huì)大幅上升，汽車都開始「去油化」的今天，作為未來(lái)交通工具的飛行汽車，如果還是用燃油，創(chuàng)造意義就會(huì)大打折扣。

從實(shí)用性來(lái)講，飛行汽車的飛行高度目前并不如飛機(jī)，這讓它在高樓林立的大城市受到了很多限制，實(shí)際只能做到把汽車「浮」在路上，指望越過(guò)建筑直接飛到目的地還是不現(xiàn)實(shí)的，如此一來(lái)，「在路上方堵飛車」和「在路面上堵車」相比，體驗(yàn)提升并不大，還有可能帶來(lái)很多新的交通狀況問(wèn)題，配套的交規(guī)也要有徹底的革新。

就連 Kitty Hawk(小小雄鷹)項(xiàng)目創(chuàng)始人塞巴斯蒂安·斯倫 (Sebastian Thrun) 接受采訪時(shí)都表示：「我們也不知道(飛行汽車可以在哪里找到停車場(chǎng))。」由此可見飛行汽車除了本身的技術(shù)難題要克服，還有很多與之配套的社會(huì)規(guī)則和基礎(chǔ)設(shè)施要改進(jìn)。

如果未來(lái)飛行汽車可以高空飛行了，隱私、領(lǐng)空和噪音問(wèn)題又會(huì)變得尖銳，相信絕大多數(shù)人不希望自家頭頂整天有飛行器轟隆隆飛來(lái)飛去，還有可能被駕駛?cè)藭r(shí)不時(shí)瞅上一眼。

從安全角度來(lái)講，一旦發(fā)生事故，飛行汽車造成的傷害將比普通汽車大得多，墜落時(shí)還更加容易「?jìng)盁o(wú)辜」，如果危險(xiǎn)分子把飛行汽車變成一種攻擊性武器，防范和攔截都要難得多，這也是很多國(guó)家對(duì) 1000 米以下領(lǐng)空開放十分慎重的原因，畢竟連微型無(wú)人機(jī)都?jí)蜃尭鞔髾C(jī)場(chǎng)擔(dān)心的了。

特斯拉 CEO 馬斯克曾公開表示：「如果未來(lái)的飛行汽車像現(xiàn)在的汽車一樣普遍，人們不會(huì)始終細(xì)心地維護(hù)自己的飛行器，直到某個(gè)松了的輪轂蓋從天而降，砸死某個(gè)倒霉的路人……如果頭頂有一萬(wàn)架飛行汽車，那(噪音)就像是颶風(fēng)襲來(lái)一樣可怕?！?/p>

飛行汽車未來(lái)在哪里?

關(guān)于飛行汽車是否有前景的討論一直在繼續(xù)。

Kitty Hawk(小小雄鷹)項(xiàng)目創(chuàng)始人 Sebastian Thrun 堅(jiān)定看好飛行汽車：「(不堵車)這就是天空的優(yōu)勢(shì)了，我們可以在空中規(guī)劃虛擬高速公路并將它們垂直疊起來(lái)，這樣一來(lái)就不用受堵車?yán)_了?！?/p>

特斯拉 CEO 馬斯克認(rèn)為飛行汽車存在巨大的安全隱患，還是自家的 Loop 和 Hyperloop 地下高速隧道交通系統(tǒng)比較靠譜，真正能解決交通擁堵問(wèn)題。

在我看來(lái)，飛行汽車的方向錯(cuò)了，注定只能成為細(xì)分領(lǐng)域的小眾產(chǎn)品。

汽車發(fā)明之前，人們只想要一匹更快的馬，這個(gè)例子說(shuō)明，人們對(duì)交通工具的幻想往往是受思維認(rèn)知限制的。

目前絕大多數(shù)公司做的飛行汽車，似乎都有點(diǎn)「不倫不類」的感覺，飛行汽車本質(zhì)上仍是飛機(jī)，只不過(guò)是一架民用的微型飛機(jī) —— 起飛前要靠輪子，飛起來(lái)要靠機(jī)翼，落地了又要靠輪子，區(qū)別只在于飛機(jī)落地之后的可活動(dòng)范圍。

給飛行汽車打造超現(xiàn)代感的外形，就像給馬涂上了黃金粉末，做個(gè)造型，配上炫酷的馬鞍，告訴人們這匹馬是創(chuàng)新雜交品種一樣滑稽。

一個(gè)革命性工具的誕生一定要滿足兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：本質(zhì)和顛覆。

當(dāng)駕著馬車的人們說(shuō)想要一匹更快的馬時(shí)，發(fā)明者能看透本質(zhì)，人們實(shí)際表達(dá)的是突破運(yùn)輸效率天花板的渴望，很顯然，如果繼續(xù)在馬的選育上面做文章，是實(shí)現(xiàn)不了的。

另一方面，當(dāng)大多數(shù)人們看到這個(gè)新事物時(shí)，會(huì)覺得發(fā)明者「瘋了」和「不切實(shí)際」，體驗(yàn)完之后又覺得「真香」，感覺思維被顛覆了，認(rèn)知爆炸要像從馬到汽車徹底被推翻的那種，而飛行汽車更像是汽車和飛機(jī)糅合一下，如果仍然按照現(xiàn)有「游戲規(guī)則」去「玩」，反而會(huì)產(chǎn)生很多新問(wèn)題，比如我們到底要用航空相關(guān)規(guī)定還是用汽車交規(guī)去管理它?

回到本質(zhì)上，當(dāng)我們說(shuō)堵車真痛苦的時(shí)候，真的想要的是一輛會(huì)飛的車嗎?這值得深思。

關(guān)鍵詞： 飛行汽車