今年“兩會”期間,農(nóng)工黨界別小組向全國政協(xié)十三屆三次會議提交了《關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展我國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的提案》,呼吁加大對天然氣汽車產(chǎn)業(yè)升級的支持力度,加大力度推進提高CNGV(壓縮天然氣汽車)壓力標(biāo)準(zhǔn),其中關(guān)于“大力支持研究開發(fā)液化天然氣(LNG)乘用車”的建議,引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
這份提案稱,目前全球天然氣乘用車都使用壓縮天然氣(CNG),研發(fā)LNG乘用車無疑是天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的重大技術(shù)創(chuàng)新,將使我國天然氣汽車技術(shù)走在世界前列,并帶動全球天然氣汽車產(chǎn)業(yè)和LNG行業(yè)的發(fā)展。國家特聘專家、同濟大學(xué)教授韓志玉認(rèn)為,LNG乘用車是各大車企都沒有嘗試過的全新技術(shù),很值得探討。
■LNGV更具市場前景
自1931年世界上第一輛CNG汽車問世以來,經(jīng)過多年的漫長歲月,截止到2019年7月,全球天然氣汽車的保有量約為2780萬輛。全球燃油汽車的總量主要集中于發(fā)達國家,但天然氣汽車的總量卻主要集中于發(fā)展中國家,我國天然氣汽車保有量早已位列世界第一,截至2018年年底,我國天然氣汽車保有量約為670萬輛。
天然氣汽車是世界公認(rèn)的清潔能源汽車,具有資源豐富、排放清潔、使用安全、技術(shù)成熟和成本低廉的優(yōu)勢。我國政府一貫鼓勵和支持發(fā)展使用天然氣汽車,僅“十二五”以來,黨中央和國務(wù)院及國家有關(guān)部委發(fā)布的產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)文件中,至少有40余次提出明確要求。
農(nóng)工民主黨北京CNGV課題組、教授級高級工程師、全國“五一勞動獎?wù)?rdquo;得者、國務(wù)院特殊津貼專家洪詎介紹,天然氣汽車分為CNGV和LNGV(液化天然氣汽車),CNGV的天然氣以高壓(通常20MPa以上)氣態(tài)儲存,LNGV的天然氣以液態(tài)儲存。CNGV儲存的氣態(tài)天然氣因能量密度小,所以續(xù)駛里程較短,一般為150~200km,只適用于出租車等小型車輛;而LNGV因為儲存的液態(tài)天然氣能量密度較高、續(xù)駛里程較長,更較適用于公交、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域的大型車輛。
因為經(jīng)濟性突出,天然氣價格明顯低于汽油,在西安、重慶等不少城市的出租車都使用CNG與汽油的雙燃料汽車;加之LNG的清潔環(huán)保特質(zhì)卓越,LNG重卡已經(jīng)成為打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的利器,京津冀地區(qū)的不少柴油重卡都在政策的引導(dǎo)下更換為LNG重卡,2019年LNG重卡市場更是異?;鸨芏鄰S家的相關(guān)車型供不應(yīng)求。
以自重3.5噸為界限,天然氣重型車以LNGV為主,CNGV為輔;但在輕型車市場卻清一色的CNGV,LNG乘用車則聞所未聞。洪詎介紹,因為LNGV停運過程中,低溫低壓鋼瓶內(nèi)的LNG溫度升高,部分液態(tài)蒸發(fā)產(chǎn)生BOG閃蒸氣會沖開安全閥,把多余的天然氣排放到大氣中,以緩解儲罐內(nèi)部的壓力,避免爆炸險情。
“車輛愈小、BOG排放占比愈大,既是燃料損耗,也會污染環(huán)境,還會引發(fā)二次災(zāi)害。因此,發(fā)動機排量小于2升的車輛和儲存容器小于150升的車輛都不允許使用LNG作為燃料,禁止LNGV停放在封閉的車庫之中。所以,LNG乘用車在目前還是屬于禁用范圍內(nèi)的車輛。”洪詎說。
他進一步指出,現(xiàn)在市面上的油氣兩用CNG乘用車,屬于低水平的改裝車輛,動力性下降約10%,燃?xì)庀牧烤痈卟幌?,排放物中、僅碳顆粒有明顯降低,但增加了NOX排放,僅有節(jié)省燃料費用的效果,雖受到出租車司機和網(wǎng)約車主的歡迎,但絕對不是天然氣乘用車的發(fā)展方向。
■兼顧經(jīng)濟與環(huán)保
“LNGV才是天然氣乘用車的未來。”在洪詎看來,LNG乘用車優(yōu)點眾多。首先,在國際天然氣交易市場,LNG的比重逐步提升,目前我國LNG儲備供大于求,售價僅約為汽油的2/3,經(jīng)濟效益顯著,未來應(yīng)用前景廣闊;其次,天然氣是目前惟一被認(rèn)可的清潔石化資源,自身結(jié)構(gòu)決定了其比汽油等二次能源更加清潔,也比CNG更加純凈,更易達到國六甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn);與此同時,LNG的能量密度與汽油幾乎無差異,能提供與汽油同樣的動力性能和續(xù)駛里程,且加注方式和汽油無異,1~2分鐘即可加滿一輛乘用車。
目前LNG在重卡和公交車領(lǐng)域應(yīng)用效果良好,已經(jīng)積累了不少成功經(jīng)驗,獲得了良好的口碑。而國內(nèi)汽車保有量中80%以上為乘用車,如果如此大體量的車輛能使用上更加清潔的LNG,其環(huán)境效益將不言而喻;同時,如果老百姓能以2/3的代價達到同樣的運輸目的,這也是一筆了不起的經(jīng)濟效益。因此在洪詎看來,LNG乘用車不失為一條出色的技術(shù)路線。
“其他國家不研究LNG乘用車,是因為其天然氣汽車的保有量很低,而國內(nèi)不研究的原因在于,業(yè)界認(rèn)為天然氣汽車技術(shù)難度大,液態(tài)儲存天然氣低溫低壓,氣瓶體積又過大,無法置于乘用車內(nèi)。事實上,這些問題從技術(shù)角度來看,有方可解。”洪詎說。
他介紹,研發(fā)LNG乘用車的關(guān)鍵,在于盡快開發(fā)出適用于小型乘用車的LNG低溫高壓氣瓶。他本人已有成熟的研發(fā)技術(shù)設(shè)想,利用當(dāng)前的材料和技術(shù),可以開發(fā)出成本不太高(8000~10000元/只)的小型(65升、56MPa;或80升、45MPa或100升35MPa三種氣瓶都能盛裝25kg的LNG、續(xù)駛500km)低溫高壓氣瓶。不過,目前的技術(shù)難點是如何制定出該產(chǎn)品的低溫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),尤其是如何確保氣瓶的耐低溫性能,以及如何考核氣瓶的低溫疲勞性能。這還需邀請高等院校的力學(xué)和材料研發(fā)團隊,參與開發(fā)此類產(chǎn)品的預(yù)應(yīng)力分析和設(shè)計計算以及低溫利用,使該產(chǎn)品從研發(fā)開始的一切工作都處于嚴(yán)謹(jǐn)有序的氛圍中。
洪詎進一步分析,低溫高壓氣瓶的研制不存在重大技術(shù)難題,可以根本上解決此前低溫低壓液態(tài)氣瓶體積大、有害氣體散發(fā)的問題。在此技術(shù)支持下的LNG乘用車,將比同檔次的燃油汽車成本僅高出16000~18000元。而因為天然氣價格低于汽油,因此以普通家庭用車為例,多出的成本可在一年半到兩年中間收回,出租車則可在半年內(nèi)收回,之后便開始持續(xù)節(jié)省用車開支。
■需要技術(shù)、市場、政府三方努力
如此聽來,LNG乘用車既有經(jīng)濟效益,又有環(huán)保效益,可謂一舉多得。文章開篇的提案也建議國家重視LNG乘用車的研發(fā),將其列入國家“十四五”重大科技攻關(guān)計劃,由科技部和工信部組織、引導(dǎo)支持相關(guān)科研單位和企業(yè)立專項開展研發(fā)工作,以促進天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和升級,帶動LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
但《中國汽車報》記者在詢問了幾家車企對LNG乘用車的看法之后,幾乎沒有得到有效反饋,車企的反應(yīng)多是不了解、沒想法。而記者聯(lián)系到另一位與LNG乘用車項目密切相關(guān)的專家,對方則認(rèn)為宣傳這項技術(shù)還言之尚早。
韓志玉對此表示理解。他告訴記者,車企的研發(fā)方向跟著政策走,國內(nèi)汽車行業(yè)的既定技術(shù)方向是純電動汽車,在國家層面的能源戰(zhàn)略也是以電力為主,雖然國家一直倡導(dǎo)天然氣的使用,但沒有具體的扶持政策,天然氣汽車的地位很難得到重視。另一方面,天然氣雖廣泛存在于頁巖和可燃冰中,可謂取之不盡用之不竭,但囿于開采能力,特別是東部沿海地區(qū)少有加液站。據(jù)了解,目前國內(nèi)加液站的數(shù)量僅為3000多個,且加液站的建設(shè)成本約為加油站的2倍。
基于這樣的現(xiàn)狀,韓志玉認(rèn)為,國內(nèi)約有10個省份為“富氣”地區(qū),且中國地大物博,不應(yīng)該簡單規(guī)劃一種汽車技術(shù)路線,應(yīng)體現(xiàn)出能源多元化的格局,在富氣地區(qū)用車頻率較高的運營車輛領(lǐng)域,可率先推廣LNG乘用車。而洪詎也認(rèn)為,既然CNG雙燃料車性能提升遇到天花板,可優(yōu)先考慮將目前保有的幾百萬輛CNG乘用車升級為LNG乘用車。
當(dāng)然,韓志玉也補充說,大力研發(fā)LNG乘用車還有幾個問題仍需妥善處理。第一,相關(guān)車型續(xù)駛里程要保證在500公里以上,否則缺乏市場競爭力;第二,以前CNG汽車的高壓氣瓶置于后備箱侵占空間備受詬病,LNG乘用車想要為天然氣車正名,技術(shù)創(chuàng)新必不可少,如奧迪CNG車型將氣瓶一分為四置于車底,就是一種創(chuàng)新的體現(xiàn);第三,為避免走CNG雙燃料汽車的老路,LNG乘用車必須匹配專門研發(fā)的高性能的天然氣發(fā)動機,而不是在汽油機的基礎(chǔ)上改造。
“與電動汽車相比,LNGV的制造成本和用車成本都較低,所以我覺得市場接受應(yīng)該不成問題,關(guān)鍵在于企業(yè)從發(fā)動機到儲存氣瓶,開發(fā)出讓老百姓用著放心、舒心的產(chǎn)品。同時,在市場化方面,增加加液的便利性。如果國家在政策上再給予一定支持,不一定是補貼,而是給予與電動汽車同樣的路權(quán)等支持,LNG乘用車將迎來更美好的明天。”韓志玉說。
關(guān)鍵詞: LNG
網(wǎng)站首頁 |網(wǎng)站簡介 | 關(guān)于我們 | 廣告業(yè)務(wù) | 投稿信箱
Copyright © 2000-2020 hngelin.com All Rights Reserved.
中國網(wǎng)絡(luò)消費網(wǎng) 版權(quán)所有 未經(jīng)書面授權(quán) 不得復(fù)制或建立鏡像
聯(lián)系郵箱:920 891 263@qq.com
九台市| 平陆县| 霍州市| 榕江县| 保德县| 离岛区| 沅江市| 郓城县| 古交市| 柘城县| 建平县| 衡阳市| 双江| 石狮市| 揭西县| 陆良县| 湾仔区| 新巴尔虎左旗| 金昌市| 平和县| 绩溪县| 江阴市| 蛟河市| 五台县| 峨山| 荔浦县| 平度市| 德清县| 峨眉山市| 错那县| 济南市| 子长县| 防城港市| 蛟河市| 石渠县| 光泽县| 巴南区| 扬中市| 广德县| 齐齐哈尔市| 广南县|