比亞迪的一張海報打出“漢—全球首款搭載華為5G技術(shù)量產(chǎn)車”，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，這是否標志著具備5G通信能力的汽車已進入量產(chǎn)階段?5G建設(shè)雖然如火如荼，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的改造穩(wěn)步推進，但已可支撐5G汽車上路了嗎?

種種討論皆指向，過往百年均沿著機械機構(gòu)精細化發(fā)展的傳統(tǒng)汽車，在迎來顛覆性技術(shù)升級的同時，更成為交通模式變革的探路先鋒。

5G汽車開始量產(chǎn)

谷歌提出“無人駕駛”概念已10余年，但智能駕駛?cè)嫔逃没€在等待5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)鋪開。

北京市政協(xié)委員、汽車行業(yè)資深分析人士陳小兵介紹，智能駕駛需要感知(路況)、認知(環(huán)境)、(AI)決策、(車輛)控制四大技術(shù)系統(tǒng)的支撐。

陳小兵說：“樂觀地說，除了認知系統(tǒng)還在等待5G的連接，其他系統(tǒng)日趨成熟。5G商用及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不斷完善，汽車業(yè)尤為心焦，因為5G是智能駕駛可商用化落地的首要條件。比如，在5G諸多技術(shù)特征中，1毫秒的理論時延是智能駕駛的必備能力，它讓車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間可以瞬間共享信息。”

就像智能手機需要基帶芯片和射頻組件才能與網(wǎng)絡(luò)連接，智能汽車也要通過蜂窩通信模組、V2V模組來實現(xiàn)。

2015年，3GPP(標準化組織)啟動了基于4G LTE的C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))標準研究，當C-V2X平滑演進到5G V2X，車與車、車與人、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施相互連接的“車聯(lián)網(wǎng)”豐富了智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動駕駛等場景更多想象空間。

2019年4月，華為展示了全球首款5G車載模組MH5000，高度集成車路協(xié)同C-V2X技術(shù)。預(yù)計6月上市的比亞迪“漢”，搭載了這款模組。

陳小兵認為，這件事的標志意義在于，具備5G能力的汽車開始進入量產(chǎn)階段。雖然5G還在鋪網(wǎng)，但華為這套5G車載模組支持從4.5G向5G平滑過渡，車企的研發(fā)投入可得到最大程度保護。

陳小兵強調(diào)，現(xiàn)有的5G汽車還處于初級發(fā)展時期，停留在淺層次的車機應(yīng)用階段，尚未能充分利用5G的效能。真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是5G技術(shù)的用武之地。

而智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路，還待空前復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)力解決“標準化”問題，標準缺失、“各自為政”始終是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大障礙。

5月12日，工業(yè)和信息化部在《2020年工業(yè)通信業(yè)標準化工作要點》(以下簡稱《要點》)中，首次明確部署5G應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)的年度標準化工作。

汽車是智慧交通的AI細胞

5G不僅寄托了車企們增加產(chǎn)業(yè)附加值的期望，更指向當前的城市交通治理和未來智慧交通場景的構(gòu)建。如百度董事長李彥宏所言，“我國交通運輸發(fā)展正迎來重大歷史機遇期，人工智能、5G等新技術(shù)成為拉動智能交通發(fā)展的新引擎。”

清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心主任、江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理戴一凡博士說：“作為城市的陸上交通工具，汽車承擔了絕大多數(shù)人和商品流通的任務(wù)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通，將成為新型智慧城市的靈魂，促進人、車、路、城市的和諧健康發(fā)展。”

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強教授表示，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的出現(xiàn)，將會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來一次重大革命，甚至會帶來一種全新的交通模式、交通系統(tǒng)。

今年兩會期間，互聯(lián)網(wǎng)科技公司和汽車界的人大代表、政協(xié)委員紛紛為促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通的發(fā)展建言獻策。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提出，有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把智能汽車打造成現(xiàn)代智能城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，成為智能城市的AI細胞。

為推動5G建設(shè)加速發(fā)展，從部委到地方，政策密集出臺，“5G+車聯(lián)網(wǎng)”被重點、多次提及。

今年3月，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織實施2020年新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程(寬帶網(wǎng)絡(luò)和5G領(lǐng)域)的通知》，將“基于5G的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗證與應(yīng)用”列為七項5G創(chuàng)新應(yīng)用提升工程之一;工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》，明確提出將推動把5G+車聯(lián)網(wǎng)納入智慧城市、智能交通建設(shè)的通信標準和協(xié)議。

李克強教授表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為帶動AI、信息通信、大數(shù)據(jù)、云計算等發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，發(fā)達國家通過制定國家戰(zhàn)略，強化部門協(xié)同合作等措施，已形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車先發(fā)優(yōu)勢。我國必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，結(jié)合國情，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的中國方案。(劉 艷)

關(guān)鍵詞： 5G汽車