在智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策及5G等多項新技術的加持下，自動駕駛或?qū)⒂瓉硪徊òl(fā)展高潮。4月20日，百度自動駕駛出租車項目在長沙正式啟動，用戶可免費試乘。不過，此次百度在長沙只投入了45輛無人駕駛出租車，同時為了保障安全，主駕駛位置有安全員。而百度方面并未透露項目的商業(yè)化時間點。在業(yè)內(nèi)人士看來，自動駕駛的商業(yè)化之路仍尚待時日，而對于百度來說，商業(yè)化也并非此項目的最大意義，更多是為了自動駕駛項目數(shù)據(jù)的積累和模型的優(yōu)化。

業(yè)內(nèi)首例

不論是試運營還是正式落地，百度的自動駕駛出租車項目都是業(yè)內(nèi)首例。

2019年9月，百度首批紅旗EV Robotaxi駛上長沙街頭，成為中國首個面向普通市民的Robotaxi試運營項目。2020年4月20日，Robotaxi正式向公眾開放。

Robotaxi是百度Apollo自動駕駛平臺聯(lián)合一汽紅旗進行定制化開發(fā)的量產(chǎn)車型。在長沙市的相應區(qū)域內(nèi)，用戶無需通過篩選、培訓等流程，即可在最新版百度地圖或百度App內(nèi)實時呼叫區(qū)域內(nèi)可供搭乘的Robotaxi。

用戶進入百度地圖打車首頁，點擊自動駕駛，選擇附近推薦的上下車站點，并完善身份信息，即可發(fā)單呼叫無人車，上車后掃描車上二維碼，便可試乘。本次Apollo Robotaxi開放的打車范圍約130平方公里，行車路線覆蓋長沙當?shù)氐木用駞^(qū)、商業(yè)休閑區(qū)及工業(yè)園區(qū)等。

北京商報記者從百度相關人士處了解到，“百度在長沙投放了45輛自動駕駛出租車，每天的運營時間是9：30-16：20。運營范圍包括長沙市梅溪湖區(qū)域、洋湖區(qū)域等，每輛車最多可接待兩位乘客，如遇極端惡劣天氣，會臨時停運”。

在行駛過程中，車輛前座后方的顯示屏會還原360度視野范圍內(nèi)的障礙物及動態(tài)預測，呈現(xiàn)途經(jīng)的車輛、車道、路口、紅綠燈等路況信息，并伴有限速提示及變道提醒，用戶可通過屏幕實時關注行進時速、剩余距離及時間等駕駛信息。

為什么是長沙

“坐無人駕駛Taxi跟有司機駕駛的出租車感覺差不多，主駕駛位都是有人的”，今天試乘Dutaxi的張志(化名)告訴北京商報記者。

對此，百度相關人士解釋，應自動駕駛測試法規(guī)的要求，自動駕駛出租車內(nèi)均需配備安全員。不過，行駛過程中安全員并不會駕駛車輛，而是作為額外的一道安全保障。

該人士還向北京商報記者透露，“湖南阿波羅智行科技有限公司是這個項目當?shù)氐倪\營方，百度北京總部會進行技術對接支持”。

根據(jù)天眼查信息，湖南阿波羅智行科技有限公司，是百度、湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司、長沙先導產(chǎn)業(yè)投資有限公司合資成立的公司，持股比例分別是30%、35%、35%。

值得注意的是，Robotaxi不是百度和長沙市的唯一合作，2019年12月，百度首屆Apollo生態(tài)大會就選在長沙召開。

談及長沙，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇極為推崇。他稱，“在國內(nèi)，很難再找出第二個城市能像長沙這樣有如此完備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、優(yōu)越的測試條件。在Apollo的生態(tài)布局中，長沙已成為Apollo生態(tài)的中心”。

李震宇所強調(diào)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和測試條件，指的是長沙數(shù)年來為自動駕駛產(chǎn)業(yè)做的各項準備。2016年，長沙市開建湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)(國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)的前身)。2018年，測試區(qū)開園，并被工信部授牌國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)。

不過，長沙不是百度唯一合作的城市。目前，百度Apollo也正在北京、滄州等地開展自動駕駛載人測試。

商業(yè)化難題

事實上，除了百度，滴滴、美團、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包括專門從事自動駕駛研究的公司，也都在測試和試運營上快馬加鞭。

比如滴滴去年在上海人工智能大會展示了如何運用手機App叫到一輛無人車。目前滴滴正在積極測試無人車，希望盡快推動載人測試，并在特定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛和司機之間的“混合派單”。京東、美團近期分別在武漢、北京落地無人配送，智能出行公司文遠知行在2019年11月底于廣州啟動自動駕駛試運營。

百度的計劃是，將長沙自動駕駛出租車一直開放運營下來，未來讓使用百度地圖一鍵呼叫Robotaxi成為全國市民日常出行的常規(guī)操作之一。不過對于何時開始收費，百度方面未予回應。暫未商業(yè)化則是自動駕駛行業(yè)面臨的普遍問題。

按照文遠知行工程資深副總裁鐘華介紹，自動駕駛企業(yè)的發(fā)展有五個階段，自動駕駛出租車在第四個階段，即在限定區(qū)域限定時間的全無人駕駛測試和試運營。當進入第五個階段(實現(xiàn)大范圍大規(guī)模的全無人駕駛運營)，就可以實現(xiàn)盈利。

不過，比達分析師李錦清認為，商業(yè)化并不是百度自動駕駛出租車項目的最大意義。“現(xiàn)階段，車隊的規(guī)模并不大，測試的區(qū)域有限，就算開始收費也不會起量。這個項目更大的意義在于對數(shù)據(jù)的積累和對模型的優(yōu)化。”由于自動駕駛對技術、場景等要求高，整個行業(yè)商業(yè)化遲遲未來，不過開放運營可保證產(chǎn)品穩(wěn)定性，也是商業(yè)化的基礎。

鐘華談及商業(yè)化時也表示，“真正技術出來，也不是第二天就能賺錢的，這中間需要一個適配的過程”。

客觀來看，“從2017年百度開放Apollo平臺，到后來封閉場地測試、量產(chǎn)車、試運營到2020年全面開放運營，百度的節(jié)奏在業(yè)內(nèi)領先，特別是出租車這一細分領域”，一位資深的自動駕駛行業(yè)人士向北京商報記者表示。

在他看來，“互聯(lián)網(wǎng)從出現(xiàn)到成熟用了十年，自動駕駛需要更久，L3級別以上的自動駕駛用的時間更長。因為它比互聯(lián)網(wǎng)復雜得多，需要解決路權(quán)、高精地圖、高精定位、安全等各種問題。這個行業(yè)不會是飛躍式發(fā)展的，而是需要一步一步地積累”。(魏蔚)

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